廈門翔安海底隧道淺埋段軟弱圍巖加固施工技術(shù)

針對海底隧道開挖后的復(fù)雜受力狀況,采用圍巖變形控制理論作為隧道施工工藝的安全控制標準。在廈門翔安海底隧道的a1標段主隧道f4風(fēng)化深槽施工現(xiàn)場,埋設(shè)應(yīng)力盒與多點位移計,對隧道開挖后圍巖應(yīng)力與位移進行測試,分析圍巖應(yīng)力與位移規(guī)律的非線性關(guān)系,在此基礎(chǔ)上對圍巖穩(wěn)定狀況做出初步評價,認為工程所采用的先注漿、后爆破開挖的施工工藝切實可行。

第1頁共7頁 廈門翔安海底隧道 特征碼標簽特征碼] 廈門翔安海底隧道，全長8.695公里，從廈門本島到達對岸的大 陸端，比原來整整節(jié)省了82分鐘，2010年4月26日中國大陸第一 條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底 隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能， 它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通 格局。 項目概況 翔安隧道是中國大陸地第一座海底隧道，全長8.695公里，其中 海底隧道長6.05公里，跨越海域?qū)捈s4.2公里，。設(shè)計采用三孔隧道 方案，兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道，中孔為服務(wù)隧道。主洞隧道建 筑限界凈寬13.50米，凈高5米。服務(wù)隧道建筑限界凈寬6.5米，凈 高6米。主洞隧道測設(shè)線間距為52米，服務(wù)隧道與主洞隧道凈間距 為22米。計算行車速度

結(jié)合廈門翔安海底隧道a1合同段行車隧道大斷面crd工法施工監(jiān)控量測配套技術(shù)的選用,介紹了大跨隧道crd工法施工監(jiān)控量測有尺和無尺結(jié)合、地表和洞內(nèi)沉降結(jié)合、圍巖壓力和鋼支撐應(yīng)力與洞周變形相結(jié)合的變形量測與特征規(guī)律分析技術(shù)。

結(jié)合施工實踐,開展海底隧道風(fēng)化深槽施工技術(shù)的系統(tǒng)研究,從風(fēng)化深槽采用超前地質(zhì)預(yù)報的進一步探明、注漿堵水、堵水效果檢查、超前預(yù)支護方案確定、開挖方法選擇與確定、監(jiān)控量測、突水涌泥應(yīng)急對策等施工技術(shù)進行了認真研究,總結(jié)了方案和方法,供類似工程參考。

廈門翔安海底隧道關(guān)鍵施工技術(shù)[優(yōu)質(zhì)PPT]

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廈門翔安海底隧道是我國第1條用鉆爆法施工的大斷面海底公路隧道。廈門島內(nèi)從洞口到海域長達1170m為ⅴ級圍巖地段,島外翔安端洞口到海底1310m為ⅴ級圍巖地段,加上海域5條風(fēng)化深槽,ⅴ級圍巖占50%左右,這在國內(nèi)外屬少見的不良地質(zhì)海底隧道;隧道從洞口埋深5m到海域最大埋深25m,埋深長距離在1倍洞徑左右,系長距離超淺埋和淺埋暗挖隧道;地層遇水軟化、液化,施工十分困難。根據(jù)不良地質(zhì)段的情況,選用了crd和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法2種施工方法,并總結(jié)了廈門翔安海底隧道陸域淺灘富水砂層段施工方案,由于采取的方案切實可行,已安全順利通過不良地質(zhì)段,為以后隧道施工提供借鑒。

根據(jù)廈門翔安海底隧道過風(fēng)化深槽施工的工程實踐經(jīng)驗,介紹了在可能發(fā)生災(zāi)害性的突泥、突水、塌方和誘發(fā)地面塌陷而導(dǎo)致海水下灌等地質(zhì)災(zāi)害的情況下,如何采取超前地質(zhì)預(yù)報、設(shè)置防水閘門、超前管棚及全斷面帷幕注漿等施工輔助措施,從而保證了過風(fēng)化深槽施工的順利進行。

2009年6月13日15時58分,隨著最后一組爆破的巨響,中國大陸第1條海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通,苦戰(zhàn)1376天的中國鐵建十八局和中鐵一局的施工人員在70m深海下勝利會師。廈門翔安海底隧道總投資31.97億元,是中國大陸

【本刊訊】近日，由中交二公院設(shè)計的中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。翔安海底隧道是世界上斷面最大、覆蓋層最淺、首次采用鉆爆法建設(shè)的海底隧道。中交二公院歷時12年完成了從方案研究、工可研究、到初步設(shè)計和施工圖設(shè)計的全部任務(wù)，成為完全由我國自主設(shè)計的海底隧道。

實用文檔 揭秘中國超級工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國超級工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國大陸建設(shè)的第一條海底隧道。 廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個區(qū)，是福建唯一沒有縣的地級市。 交通是支撐一個城市發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的最重要的基礎(chǔ) 設(shè)施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個多小時，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動區(qū)域發(fā)展的一個重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項規(guī)模浩大的跨海工程，全長約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

實用文檔 揭秘中國超級工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國超級工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國大陸建設(shè)的第一條海底隧道。 廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個區(qū)，是福建唯一沒有縣的地級市。 交通是支撐一個城市發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的最重要的基礎(chǔ) 設(shè)施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個多小時，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動區(qū)域發(fā)展的一個重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項規(guī)模浩大的跨海工程，全長約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

廈門海底隧道是中國大陸修建的第一座海底隧道,采用六車道高速公路標準建設(shè),全長6050m。本隧道需穿越長距離的淺埋軟弱圍巖、海域段多處全分化深槽以及與海水連通的含水沙層,地質(zhì)條件較為復(fù)雜,設(shè)計施工難度大。結(jié)合廈門翔安海底隧道設(shè)計與施工實際狀況,對該隧道建設(shè)過程中遇到的幾個關(guān)鍵技術(shù)問題及其處理措施進行詳細的分析與介紹。

淺埋偏壓段隧道洞口圍巖具有巖石破碎、穩(wěn)定性差的特點,采用常規(guī)的錨噴支護形式施工,容易出現(xiàn)塌孔、卡鉆的事故。為實現(xiàn)安全有效的洞口開挖,必須先行對圍巖進行一定程度的加固。結(jié)合工程實例,探討管棚及回填灌漿綜合加固方法,實踐證明加固效果良好。

淺埋偏壓段隧道洞口圍巖具有巖石破碎、穩(wěn)定性差的特點，采用常規(guī)的錨噴支護形式施工，容易出現(xiàn)塌孔、卡鉆的事故，無法成孔。為實現(xiàn)安全有效的洞口開挖，必須先行對圍巖進行一定的加固措施。結(jié)合工程實例，探討管棚及回填灌漿綜合加固方法。

結(jié)合廈門翔安海底隧道設(shè)計與施工實際狀況,對該隧道建設(shè)過程中遇到的幾個關(guān)鍵技術(shù)問題及其處理措施進行詳細的分析與介紹,對國內(nèi)當前在建和待建的幾座海底隧道設(shè)計與施工有一定的參考作用。

軟弱圍巖隧道淺埋段施工風(fēng)險極大,在施工前超前預(yù)報圍巖地質(zhì)情況,并根據(jù)施工季節(jié)及現(xiàn)場實際情況優(yōu)化設(shè)計方案,制定可行的施工方案,將監(jiān)控量測和超前預(yù)報等施工措施納入正常的施工工序中,實時反饋指導(dǎo)施工過程,確保隧道安全順利通過軟弱圍巖淺埋段。

軟弱圍巖隧道淺埋段施工風(fēng)險極大,在施工前超前預(yù)報圍巖地質(zhì)情況,并根據(jù)施工季節(jié)及現(xiàn)場實際情況優(yōu)化設(shè)計方案,制定可行的施工方案,將監(jiān)控量測和超前預(yù)報等施工措施納入正常的施工工序中,實時反饋指導(dǎo)施工過程,確保隧道安全順利通過軟弱圍巖淺埋段。

介紹了廈門翔安海底隧道按照地下工程動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工的理念,經(jīng)過施工實踐、專家論證優(yōu)選了地表技術(shù)與洞內(nèi)技術(shù)相結(jié)合的施工技術(shù),安全穿越了富水砂層區(qū),具有一定的參考價值。

廈門翔安海底隧道是中國大陸修建的第一座海底隧道,全長6051m。隧道在海域淺灘段有約610m穿越富水砂層,是該工程施工的難點之一,也是以往海底隧道施工過程中所未曾遇到過的,沒有現(xiàn)成的施工經(jīng)驗可供借鑒。主要研究和介紹廈門翔安海底隧道穿越該段富水砂層的施工關(guān)鍵技術(shù),即在地表采用地下連續(xù)墻和疏干減壓井對砂層進行分倉隔水、降水,在洞內(nèi)采用tss小導(dǎo)管超前預(yù)注漿對砂層進行固結(jié)處理。研究和施工實踐表明,該隧道在穿越海域淺灘富水砂層段施工過程中,采用洞外和洞內(nèi)相結(jié)合的施工技術(shù)是可行的,操作簡便、效果明顯,對同類地質(zhì)條件下的地下工程施工具有一定的借鑒意義。

在國內(nèi)尚無此類似工程經(jīng)驗可借鑒的情況下,通過長達9個月的探索研究與實踐,采取超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報技術(shù)、洞室監(jiān)控量測技術(shù),開挖前運用全斷面深孔超前預(yù)注漿技術(shù)、超前管棚技術(shù)等各種輔助施工技術(shù),施工中嚴格按照新奧法進行開挖支護,最終安全順利穿越了90m寬的風(fēng)險至極的f1海底風(fēng)化深槽。通過對f1風(fēng)化深槽一套完整的施工技術(shù)介紹,以期對今后的海底隧道風(fēng)化槽、斷層帶等以及類似地質(zhì)的工程給予一定的參考。

密級：公開 廈門翔安海底隧道風(fēng)化深槽施工 技術(shù)研究 constructiontechnologyresearchon thedeepweatheredtroughofxiamen xiang'ansubseatunnel 培養(yǎng)單位：土木工程分院 專業(yè)領(lǐng)域：建筑與土木工程 學(xué)生姓名：孫振川 校內(nèi)導(dǎo)師：朱永全教授 校外導(dǎo)師：萬姜林教授級高工 二○○八年九月 (石家莊鐵道學(xué)院工程碩士專業(yè)學(xué)位論文) 獨創(chuàng)性聲明 本人聲明所呈交的論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作 及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方 外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為 獲得石家莊鐵道學(xué)院或其它教育機構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。 與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明 確