虛擬樣機汽車空調(diào)壓縮機曲軸力學分析

1990年3月貴州艦天第1期 汽車空調(diào)壓縮機綜述 張耀軍 [蔫墨]本文簡要地介鋁了當前世齊上已有的汽車空調(diào)壓縮機的類型，蛄 構(gòu)特點，生產(chǎn)現(xiàn)狀，廈發(fā)展趨勢。 主置塌汽車空調(diào)系統(tǒng)，汽車空1珥壓縮機。 一 、刖舀 近年來隨著汽車空調(diào)器的迅速普及和發(fā)展，汽車空調(diào)壓縮機的研究和生產(chǎn)得到了很 大的發(fā)展。迄今為止，世界上已出現(xiàn)了多種類型不同規(guī)格的汽車空調(diào)壓縮機，其中產(chǎn)量 最多的類型是往復曲軸式和斜板式，而且現(xiàn)在斜板式壓縮機已經(jīng)成為主流類型。 由于汽車發(fā)動機艙內(nèi)空間尺寸日趨獲窄，所以要改善空調(diào)壓縮機的安裝性，特別重 要的是要求壓縮機體積小、重量輕。目前，世界汽車空調(diào)壓縮機的發(fā)展趨勢，由傳統(tǒng)的 往復曲軸式向旋轉(zhuǎn)式發(fā)展．近年來外國公司相繼研制出了滾動柱塞式、旋葉式，渦旋 式、汪克爾式等，其原因在于旋轉(zhuǎn)式具有尺寸緊湊，重最輕、容積效率高、噪音

——34—— 、 壓痛祝．鍵 1999-~-：jig"10期 牛一 汽車空調(diào)壓縮機的檢修 汽車空調(diào)常用的壓縮機有往復式及旋轉(zhuǎn)式，目前 到修理期的國產(chǎn)和日本汽車空調(diào)一般都采用往復式。 往復式分直立型曲軸式及圓筒型斜盤式，而后者技術(shù) 上較為成熟，熱效率高、節(jié)約能源、體積小、質(zhì)量輕、工 作平穩(wěn)，造價低廉，它能適應較廣泛的壓力范圍和制冷 量范圍，是迄今仍普遍應用的一種。不足之處是，由于 活塞作往復運行，限制了轉(zhuǎn)速的提高，結(jié)構(gòu)復雜，易損 件多，下而談談這種壓縮機的檢修方法。 1壓縮機損壞的常見故障 圓筒型斜盤式壓縮機常見的故障主要有以下四種 11壓縮機壓縮力不足 1)周板氣閥座被氣蝕。 2)吸氣閥片或排氣閥片破裂，或者臟物卡在閥片 下。 3)活塞與氣缸間隙過大。 1．2鑭冷劑泄

一汽牡丹江汽車空調(diào)壓縮機有限公司是國家定點生產(chǎn)汽車空調(diào)壓縮機專業(yè)公司,1992年引進美國gm公司80年代研制的v-5型可變排量壓縮機許可證產(chǎn)品,采用引進設計制造技術(shù),生產(chǎn)v-5系列(10—160cm~3/r)汽車空調(diào)壓縮機。產(chǎn)品具有80年代末世界領先水平,

應用虛擬樣機技術(shù)對活塞式汽車空調(diào)壓縮機進行仿真分析,研究其運動、動力特性?？s短了產(chǎn)品開發(fā)周期,提高開發(fā)效率,并且具有廣泛的工程應用前景。

在實際汽車空調(diào)壓縮機開發(fā)過程中,采用理論分析和實驗測試來指導產(chǎn)品開發(fā),建立了7f15定排量斜盤式壓縮機的adams動力學仿真模型。以理論分析和實驗測試為基礎,仿真7f15定排量斜盤式壓縮機的動力特性,分析在不同轉(zhuǎn)速下各關(guān)鍵零件的運動特性、受力情況和整機的動不平衡量。利用這些仿真結(jié)果可以很好地指導產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進設計,提高產(chǎn)品的開發(fā)能力。

毛月汽車運轉(zhuǎn)爵幫·?！?91·053】 ^ut0l?ot|yerese^rchlng cep．199 ^10 汽車空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)和特點分析 弓．＼ 【內(nèi)容摘要】 【關(guān)鍵詞 1前言 廣東省機械工業(yè)設計院陳景威 據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全世界汽車空訝器的年產(chǎn)量在!ooo萬套以上，與汽車年產(chǎn)量之 咝為々i：4；而空潺器安裝率：1986年，日本，轎車為93％、貨車為58％、微型汽車為 36％；美國-轎車為88"／o．輕型貨車為62．9％．至于客車都在90％以上． 汽車空調(diào)器，制冷量在13000～17000j／h蔻匿內(nèi)變動．(根據(jù)客車空調(diào)系統(tǒng)參數(shù)統(tǒng) 計．) 在我阜，}基據(jù)2咖年中國汽車工l發(fā)展戰(zhàn)略．中日專家合作研究成果所提供的數(shù)據(jù) 表明，在t七五’規(guī)劃中中央提出把汽車工業(yè)作為支到2000年’我國汽車保有量約 為1450~1650萬

渦旋式壓縮機是自上世紀八十年代發(fā)展起來的一種高效率、高可靠性壓縮機。這種壓縮機已經(jīng)廣泛的應用于家用空調(diào)、汽車空調(diào)、空氣壓縮機等各個領域。在汽車空調(diào)領域中,渦旋式壓縮機被稱為第三代壓縮機,正在以其獨特的性能優(yōu)勢逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的斜盤式壓縮機和旋轉(zhuǎn)式壓縮機。它將引領汽車空調(diào)的革命,成為汽車空調(diào)壓縮機的主流。

通過對壓縮機的部件進行動力學頻譜分析,結(jié)合所做的臺架振動、噪聲試驗、研究和探討了壓縮機的振動和噪聲問題。

回顧了汽車空調(diào)技術(shù)五十年生產(chǎn)歷史中壓縮機的發(fā)展演變過程,對使用過的各種汽車空調(diào)壓縮機在發(fā)展過程中產(chǎn)量升降的原因進行了初步分析,并對其未來的發(fā)展方向作了預測

昆山正大精密鍛造有限公司是中泰合資專門從事精密鍛造技術(shù)開發(fā)的企業(yè),在國內(nèi)第一家用精密鍛造技術(shù)生產(chǎn)汽車同步器齒環(huán)、摩托車齒輪、連桿、撥叉、搖臂等精密鍛件和汽車空調(diào)壓縮機齒輪。汽車工業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)。隨著汽車數(shù)量迅速遞增,汽車空調(diào)壓縮機的需求量日益增長,目前國內(nèi)的需求已超過30萬臺。sd系列汽車空調(diào)壓縮機是國內(nèi)引進比較成功的產(chǎn)品,上海桑塔納轎車均采用該壓縮機裝車。但直至1995年,該壓縮機中的關(guān)鍵部件

汽車空調(diào)是汽車的一個獨立裝置,它是反映當前汽車發(fā)展的一項重要內(nèi)容。而壓縮機又是汽車空調(diào)的心臟,直接控制著整個空調(diào)的性能,并影響到汽車整體的經(jīng)濟性、動力性和舒適性。因此,汽車空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)、特性也是影響汽車性能的重要因素。汽車空調(diào)壓縮機發(fā)展到今天,已有很多種結(jié)構(gòu)型式,如屬于往復活塞式結(jié)構(gòu)的有:搖擺斜盤式、雙向斜盤式、曲柄活塞式等,屬于旋轉(zhuǎn)式或回轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)

汽車發(fā)動機兼作空調(diào)系統(tǒng)動力,加裝空調(diào)前必須考慮匹配。本文從兩者的匹配出發(fā),提出了排量選擇及傳動比計算方法。

北京切諾基汽車 空調(diào)壓 ?踟? 縮機 坐6 中美合資北京吉普汽車有限公司生產(chǎn)的北京切諾基越野車配用 的空調(diào)壓縮機為sd-sq8型搖擺斜盤式壓縮機。其主要性能參數(shù)為 5缸，缸徑柏5mm．行程28．6mm，排量l38ml．最高轉(zhuǎn)速6ooor／zrdn， 質(zhì)量5．1，潤滑油(sos)175ml。 一 、電磁鼻臺器 電磁離合囂用于接通或切斷發(fā)動機至壓縮機的動力． 圈j■音器結(jié)構(gòu) 1．皮帶輪2電磁線瞳3．驅(qū) 動盤4．壓縮機亮體5．壓墻機主 軸6．彈簧爪7．摩攘板 sd-sqg型壓縮機使用是定 圈式電磁離合器，它主要由皮帶 輪l、驅(qū)動盤3和電磁線宙2以 及摩擦板7組成．如圖1所示． 驅(qū)動盤3和壓縮機主軸5是半圓 鏈連接．驅(qū)動盤固定三根彈簧爪 6，彈簧爪的另一端固定在摩攘板 7上，電磁線田2田定在壓蟪機

汽車空調(diào)壓縮機和冷凝器組合仿真研究——針對汽車空調(diào)運行條件差，運行時受影響因素多的特點，利用matlab中simulink仿真工具建立了汽車空調(diào)壓縮機和冷凝器穩(wěn)態(tài)仿真模型．在此基礎上，通過壓縮機和冷凝器的組合仿真程序運算得出不同轉(zhuǎn)速下各個參數(shù)隨冷凝器空氣進...

汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機噪聲在調(diào)查中,經(jīng)常會占據(jù)比較高的分數(shù).該文針對目前市場上的某車型的壓縮機在一定發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的轟鳴噪聲,做了一系列的調(diào)查和研究.通過嘗試對不同零件的分析和改進,最終基本解決了這一問題.

根據(jù)汽車空高壓縮機運行時冷量變化范圍大，系統(tǒng)內(nèi)含油量多的特點，研究、開發(fā)報該種壓縮機的性能自動測試系統(tǒng)，實測結(jié)果驗證了設計方案的可行性和適用性。

針對汽車空調(diào)壓縮機的特點，在實驗的基礎上，分析了轉(zhuǎn)速及工況對壓縮機輸氣系數(shù)的影響；擬出適合于轉(zhuǎn)速變化時的輸氣系數(shù)計算公式，可供估算變轉(zhuǎn)速壓縮式的輸氣系數(shù)。

1主要型號生產(chǎn)廠家及價格汽車空調(diào)是汽車的一種獨立裝置,在美國汽車市場上不是每種型號的轎車,更不是每部轎車都裝有空調(diào)設施。筆者曾大概統(tǒng)計了市場上的30種左右的轎車(價格在11000～21000美元),裝有空調(diào)的約占2/3多一些,有的沒有oem原裝,根據(jù)客戶要求可加裝,有的根本就不裝。像德國大眾公司的vw高爾夫、捷達轎車,原裝車不帶空調(diào),但若要帶空調(diào),須另加840美元。vwpassat/fox(帕薩特/?？怂?轎車原裝車帶有空調(diào),而瑞典volvo(沃爾伏)轎車就較多不裝空調(diào)。

本文詳細介紹了汽車空調(diào)壓縮機殼體的結(jié)構(gòu)特點及技術(shù)要求,并結(jié)合筆者長期的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗,詳細闡述了壓鑄生產(chǎn)工藝的設計思路。

壓縮機——是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動力源。本文主要對汽車空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)原理進行分析。

渦旋壓縮機是當今世界上最新、最先進的空調(diào)壓縮機,用于汽車空調(diào)的制冷主機。它具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕、噪聲好、運轉(zhuǎn)德定·容積效率和絕熱效率高等優(yōu)點'現(xiàn)在奉獻給您的無編孺洲今或草高可以喪庸茍

簡要介紹汽車空調(diào)壓縮機軸功率的測試方法,并建立其不確定度數(shù)學模型,計算合成標準不確定度和擴展不確定度,分析軸功率測試的影響因素,為更準確地測量汽車空調(diào)壓縮機軸功率提供指導。