懸拼梁段長線臺座吻合法預(yù)制施工關(guān)鍵技術(shù)

敘述我國中小型建筑構(gòu)件廠最常用的預(yù)應(yīng)力長線臺座的建造過程，以及必須注意的事項及質(zhì)量控制方法。

長線臺座法預(yù)應(yīng)力空心板施工簡介

詳細(xì)介紹深圳灣公路大橋長線臺座法預(yù)制箱梁節(jié)段線形控制原理、方法及控制手段，為今后沿海地區(qū)日益增多的大跨度預(yù)應(yīng)力箱梁節(jié)段預(yù)制線形控制提供一種較好的施工方法。

所謂預(yù)應(yīng)力混凝土滑動臺面,就是在混凝土臺面設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋,使混凝土受到預(yù)壓應(yīng)力,從而防止臺面因混凝土收縮而產(chǎn)生橫向裂縫;同時在混凝土與墊層之間設(shè)置隔離層,使上層混凝土成為滑動臺面,由溫差引起的臺面脹縮就不會受到墊層的約束。應(yīng)用補償收縮混凝土,由于膨脹劑及膨脹水泥產(chǎn)生的微膨脹,可以抵消混凝土的干縮,世

針對短線法預(yù)制存在的作業(yè)連貫性差,且模具和構(gòu)件周轉(zhuǎn)不方便,工期長、效率低等問題,通過分析上海地區(qū)軌道交通工程特點,提出一種新型同向流水組織長線法預(yù)制節(jié)段梁工藝,并介紹應(yīng)用該工藝制作節(jié)段梁的裝置及施工關(guān)鍵技術(shù)要點。實踐表明:該工藝可有效地保證梁體線形,不僅可有效提高工程整體質(zhì)量,還可顯著提高施工效率和設(shè)備的利用率。

pc梁短線臺座法 施工工法 中鐵大橋局集團三公司 2004年12月 1 pc梁短線臺座法施工工法 一、前言 鋼筋砼和預(yù)應(yīng)力砼梁式橋采用pc梁（precastconcretesegment-預(yù)制砼節(jié) 段梁）懸臂拼裝，在國內(nèi)橋梁施工中較少使用，更多的是采用支架澆筑或懸臂澆 筑。且在已有的橋梁施工中，其pc梁均采用長線臺座法，在《公路橋涵施工技 術(shù)規(guī)范》（jtj041-2000）中，對長線臺座法有簡潔的論述。在國外發(fā)達國家由 于施工技術(shù)的成熟（預(yù)制線形控制技術(shù)）、施工場地的限制和環(huán)保的要求，則廣 泛采用短線臺座法生產(chǎn)pc梁。 中鐵大橋局集團及三公司依托香港后海灣跨海大橋引橋砼箱梁的預(yù)制工程， 確定在國內(nèi)首次采用pc梁短線臺座法，并將其列為技術(shù)攻關(guān)項目。 經(jīng)過廣大工程技術(shù)人員的分項技術(shù)研究、攻關(guān)，并通過一年多的工程實施驗 證，其工法已經(jīng)成熟，可以廣泛推廣應(yīng)用。 作為

先張法預(yù)應(yīng)力空心板梁長線臺座設(shè)計與施工 l概述 xx至xx（xx界）高速公路lj-11標(biāo)段的先張法預(yù)應(yīng)力空心板梁采用 了先簡支、后連續(xù)的預(yù)制梁結(jié)構(gòu)體系,板梁跨徑為16m，梁體采用c5o 混凝土，其橫斷面尺寸見圖1（以中跨中梁為例），梁內(nèi)鋼絞線單根 分開布置，最多達12根（中跨中梁為11根），板梁最大自重荷載為 221.5kn（中跨中梁為184kn）。預(yù)應(yīng)力剛束采用1×7標(biāo)準(zhǔn)型 gb/t5224—2003鋼絞線，預(yù)應(yīng)力設(shè)計采用一端張拉，單根鋼絞線公稱 直徑l5.24㎜，鋼絞線截面a=140mm2，標(biāo)準(zhǔn)強度fpk=1860mpa，鋼絞線 錨下控制應(yīng)力為0.72fpk=1339.2mpa，彈性模量ep=1.95×105mpa。 圖116m先張預(yù)應(yīng)力空心板梁橫斷面（單位：cm） 鋼絞線 2空心板梁長線槽式臺座設(shè)計構(gòu)造 2．1設(shè)計依據(jù)及原理 本文以一次

鋼-混組合梁斜拉橋能充分發(fā)揮了鋼材和混凝土各自的材料特性。具有施工周期短、重量輕、成本較低的優(yōu)點~([1])。蘇北灌江口大橋由于受施工條件限制,組合梁只能采用散拼施工工藝。文章通過其標(biāo)準(zhǔn)梁段施工詳細(xì)介紹了懸臂散拼施工技術(shù),并對鋼梁精確定位和濕接縫養(yǎng)護等關(guān)鍵技術(shù)進行了重點講述。

結(jié)合高速公路橋梁預(yù)制箱梁施工技術(shù)的發(fā)展水平,為了提高施工進度和創(chuàng)造更好的企業(yè)效益,全面介紹山西聞合高速公路la8合同段望囑右幅大橋預(yù)制箱梁的移動式臺座施工技術(shù)。

本文以廈漳跨海大橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工為例就連續(xù)箱梁短線匹配預(yù)制工藝、關(guān)鍵工序及控制方法進行了介紹,與傳統(tǒng)的現(xiàn)澆方法相比,短線匹配法具有施工速度快、周期短、質(zhì)量容易控制,成橋后混凝土收縮徐變小等優(yōu)點,具有廣泛的應(yīng)用前景。

預(yù)制h形梁梁體是一種新形的結(jié)構(gòu),架設(shè)在主橋的外邊緣,起排除橋面雨水的作用,根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式的特點,采取微調(diào)預(yù)制臺座形式,臺座外包鍍鋅鐵皮的施工方法,取得較好的效果。

簡要介紹了運用槽式臺座預(yù)制先張法生產(chǎn)砼公路梁的施工工法，包括本工法的特點、運用范圍、主要材料性能、主要機具及施工程序。

我廠原用磚胎模生產(chǎn)預(yù)應(yīng)力混凝土大型屋面板,現(xiàn)改用活動鋼胎模。具體做法是:在110米長臺座上布置活動鋼胎模30個,計兩條生產(chǎn)線,每條生產(chǎn)線可生產(chǎn)15塊大型屋面板,每月平均生產(chǎn)75塊,全年可生產(chǎn)1000塊,使用實踐證明,具有良好的經(jīng)濟效益。一、活動鋼胎模的制作鋼模按照《圖集》的節(jié)點大樣圖為標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合原固定磚混凝土胎模工藝的生產(chǎn)經(jīng)驗,作了一些局部改進。即對板的內(nèi)面、兩端和兩側(cè)的曲率半徑分別由原來的r=60毫

本文介紹利用長線臺座生產(chǎn)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土雙t板的技術(shù)及活動鋼側(cè)模和螺絲端桿錨固系統(tǒng)在生產(chǎn)中的應(yīng)用。

預(yù)應(yīng)力混凝土疊合板已在我國的裝配整體式結(jié)構(gòu)中廣泛應(yīng)用,但肋形結(jié)構(gòu)的疊合板設(shè)計較少。文章以實際工程為例,介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土肋形疊合板鋼模板的設(shè)計要點。

淺談預(yù)制箱梁短線臺座法施工技術(shù) 隨著可持續(xù)發(fā)展理念的深入,環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展已被統(tǒng)一了起來,人們對pc 節(jié)段梁施工的合理化作了進一步的探討,特別是在自然條件復(fù)雜的山嶺重丘區(qū)以及 交通繁忙的城市立交的施工中采用短線臺座法預(yù)制,可以克服傳統(tǒng)施工工藝的不 足,在質(zhì)量、進度、成本控制及環(huán)保、安全等方面取得了較大的成效。1短線臺座 法預(yù)制節(jié)段梁施工程序及施工要點 1.1節(jié)段梁制造 1.1.1短線臺座的原理 短線法是指每個節(jié)段梁的灌注均在同一特殊的模板內(nèi)進行,其一端為一個固定 的端模,另一端為已澆梁段,待灌注梁的位置不變,通過調(diào)整已灌注匹配梁的幾何 位置獲得任意規(guī)定的平、縱曲線的一種施工方法,該施工方法具有占地小、周期 短、節(jié)段梁外觀質(zhì)量好等優(yōu)點。 1.1.2預(yù)制順序 (1標(biāo)準(zhǔn)“t”預(yù)制順序:從墩頂塊開始,向

1短線臺座法預(yù)制節(jié)段梁施工程序及施工要點 1.1節(jié)段梁制造 1.1.1短線臺座的原理 短線法是指每個節(jié)段梁的灌注均在同一特殊的模板內(nèi)進行,其一端為一個固定的端模,另一端為已澆梁 段,待灌注梁的位置不變,通過調(diào)整已灌注匹配梁的幾何位置獲得任意規(guī)定的平、縱曲線的一種施工方法,該 施工方法具有占地小、周期短、節(jié)段梁外觀質(zhì)量好等優(yōu)點。 1.1.2預(yù)制順序 (1)標(biāo)準(zhǔn)“t”預(yù)制順序:從墩頂塊開始,向兩側(cè)逐段對稱預(yù)制。 (2)邊跨預(yù)制順序:從墩頂塊向一側(cè)逐段預(yù)制,且各梁段相互匹配。 1.1.3特點及優(yōu)點 占地面積小、施工周期短;梁體的預(yù)制與橋梁下部結(jié)構(gòu)施工可平行作業(yè),大大縮短建橋工期;節(jié)段梁混凝 土收縮徐變小,竣工后梁體線形變化不大;工廠化的節(jié)段梁預(yù)制生產(chǎn),便于生產(chǎn)組織和整體施工質(zhì)量的控制; 節(jié)段梁集中預(yù)制生產(chǎn),利于保護周邊生態(tài)環(huán)境,

灣塢特大橋變寬箱梁懸灌施工關(guān)鍵技術(shù)——結(jié)合溫福鐵路灣塢特大橋第三聯(lián)箱梁的施工實踐，針對變寬箱梁的構(gòu)造特點，闡述了變寬箱梁懸灌施工過程中將原使用的掛籃走行裝置及錨固系統(tǒng)進行改進、對箱梁兩側(cè)不平衡重采取壓重等技術(shù)措施，解決了變寬箱梁懸灌施工時掛籃...

結(jié)合溫福鐵路灣塢特大橋第三聯(lián)箱梁的施工實踐,針對變寬箱梁的構(gòu)造特點,闡述了變寬箱梁懸灌施工過程中將原使用的掛籃走行裝置及錨固系統(tǒng)進行改進、對箱梁兩側(cè)不平衡重采取壓重等技術(shù)措施,解決了變寬箱梁懸灌施工時掛籃行走和該橋線形控制的難題。

鄭萬鐵路河南段八標(biāo)臥龍制梁場生產(chǎn)任務(wù)為614榀箱梁(白河特大橋、老河溝特大橋、潦河特大橋),為加快梁場大型臨時工程建設(shè)工期,同時從長遠(yuǎn)考慮節(jié)約梁場建設(shè)成本,存梁區(qū)53個雙層存梁臺座均采用預(yù)制吊裝施工,大大縮短了梁場建設(shè)工期,并從長遠(yuǎn)考慮對預(yù)制臺座進行重復(fù)利用,產(chǎn)生了很好的經(jīng)濟社會效益。

介紹了短線匹配法預(yù)制懸拼施工技術(shù)的特點、工藝原理、控制要點,結(jié)合蘇通大橋施工實例,重點分析了箱梁施工中受力特點和線形控制要點以及改進措施,為其它類似工程提供一些借鑒。

結(jié)合渝黔高速公路30m先張梁施工,詳細(xì)闡述長線臺座剛性拉桿整體張放工藝在30m預(yù)應(yīng)力空心板梁施工的應(yīng)用,介紹預(yù)制梁場的布置、張拉臺座的設(shè)計、施工工藝以及梁體混凝土澆筑等一些施工方法和關(guān)鍵技術(shù),實現(xiàn)多片板梁同時張拉,整體張放的規(guī)?；鳂I(yè),提高了工效,社會經(jīng)濟效益顯著,具有很好的推廣價值,在相似工程施工中值得借鑒。