向莆鐵路赤嶺隧道燕尾段小間距施工技術(shù)

主要介紹了小間距隧道左右線同步施工法的一些工藝及體會,希望能給廣大同仁提供一些借鑒,并希望小間距隧道施工技術(shù)能得到快速發(fā)展。

針對小間距隧道施工特點,降低對原已施工的影響,本文主要介紹了小間距隧道工藝流程,在小間距隧道施工安全性、非爆破開挖量大等方面進行了闡述。

深圳地鐵2號線試驗段工程土建2201標段位于深圳風(fēng)景區(qū)—世界之窗和歡樂谷附近,下穿深南大道,南接沙河盾構(gòu)區(qū)間終點,北接2號線遠期的僑城北站區(qū)間盾構(gòu)井,大致呈南北走向。文章針對本標段難點、重點,從現(xiàn)場施工探討了小間距隧道的超前支護、洞身開挖、中間巖柱加固、錨噴支護、監(jiān)控量測等關(guān)鍵工序的施工方法和技術(shù)措施。

小間距軟巖隧道施工技術(shù)——以雪峰山隧道進口小間距隧道工程為例．采用機械配合人工進行施工，分析了小間距隧道施工技術(shù)難點和關(guān)鍵點，總結(jié)了，j、間距隧道施工方法、控制技術(shù)和施工措施；提出采用綜合技術(shù)和措施，充分保護并利用圍巖自身承我能力，使圍巖和支...

以雪峰山隧道進口小間距隧道工程為例,采用機械配合人工進行施工,分析了小間距隧道施工技術(shù)難點和關(guān)鍵點,總結(jié)了小間距隧道施工方法、控制技術(shù)和施工措施;提出采用綜合技術(shù)和措施,充分保護并利用圍巖自身承載能力,使圍巖和支護共同作用,確保工程的施工安全和運營安全。

地鐵區(qū)間小間距隧道施工技術(shù)——深圳地鐵2號線試驗段工程土建2201標段位于深圳風(fēng)景區(qū)—世界之窗和歡樂谷附近，下穿深南大道，南接沙河盾構(gòu)區(qū)間終點，北接2號線遠期的僑城北站區(qū)間盾構(gòu)井，大致呈南北走向。文章針對本標段難點、重點。從現(xiàn)場施工探討了小間距隧...

以向莆鐵路fj-1a標雪峰山隧道進口小間距隧道工程為實例,采用鉆爆法進行施工,分析小間距隧道施工技術(shù)難點和關(guān)鍵點,總結(jié)小間距隧道施工方法、控制技術(shù)和施工措施,采用綜合技術(shù)和措施,合理利用圍巖自身承載能力,圍巖和支護共同作用確保工程的安全施工。

針對小間距隧道施工特點,降低對原已施工的影響,本文主要介紹了小間距隧道工藝流程,在小間距隧道施工安全性、非爆破開挖量大等方面進行了闡述。

據(jù)中國鐵建股份有限公司提供的消息，日前，由十四局集團四公司承建的向莆鐵路重點控制性工程——赤嶺隧道提前貫通，為后期鋪架施工贏得了寶貴時間，為確保實現(xiàn)全線開通運營的總目標奠定了堅實基礎(chǔ)。赤嶺隧道為燕尾式隧道，左線全長7085m，右線隧道全長7089m。隧道地形陡峭，穿越多條斷層，工程地質(zhì)條件較差，隧道存在斷層、突泥涌水、軟巖大變形、高地溫等不良地質(zhì)條件，小間距與大跨段的轉(zhuǎn)換是一個難點，給施工隊伍套上了一層層“緊箍咒”。

以溫福鐵路燕前二號隧道燕尾段施工為例,針對施工過程中不同于普通隧道的關(guān)鍵部位制定施工方案,介紹在復(fù)雜地質(zhì)地段的燕尾隧道的施工技術(shù)及施工注意事項,以供參考.

結(jié)合具體工程實例,主要探討了增建第二線鐵路隧道與既有線隧道之間較小線間距的情況下,對既有隧道加固和新建第二線隧道的施工技術(shù)問題,并介紹了既有線隧道的加固過程和小間距鐵路隧道的施工方法,以期指導(dǎo)實踐。

小間距鐵路隧道施工技術(shù)探討——結(jié)合具體工程實例，主要探討了增建第二線鐵路隧道與既有線隧道之間較小線間距的情況下，對既有隧道加固和新建第二線隧道的施工技術(shù)問題，并介紹了既有線隧道的加固過程和小間距鐵路隧道的施工方法，以期指導(dǎo)實踐。

以某高速公路石獅隧道為例，介紹了小間距隧道超前支護、開挖中央巖柱加固、監(jiān)控量測等關(guān)鍵工序的施工方法，并對其技術(shù)要點作了闡述，從而確保施工安全及隧道的結(jié)構(gòu)安全。

超小間距隧道的設(shè)計與施工技術(shù)——隨著城市地鐵線路建設(shè)的發(fā)展，許多城市地鐵建設(shè)中郝有超小間距隧道問題。文章分析了超小間距隧道工程的技術(shù)關(guān)鍵點，總結(jié)出隧道設(shè)計、隧道施工工法以及技術(shù)措施。希望此丈的研究能促進超小間距隧道的研究發(fā)展

隨著城市地鐵線路建設(shè)的發(fā)展,許多城市地鐵建設(shè)中都有超小間距隧道問題。文章分析了超小間距隧道工程的技術(shù)關(guān)鍵點,總結(jié)出隧道設(shè)計、隧道施工工法以及技術(shù)措施。希望此文的研究能促進超小間距隧道的研究發(fā)展。

本文主要介紹廣東西部沿海高速公路珠海段第三合同段大尖嶺隧道施工技術(shù)和工法,施工中順利地解決了隧道線間距小、洞口段淺埋偏壓嚴重等技術(shù)難題,在質(zhì)量、安全、工期、成本等方面都取得了較好的效果,為以后相類似的小間距隧道工程施工提供一些借鑒和經(jīng)驗。

云南省交通廳科技項目,以羅富高速公路平年小間距隧道為依托,對小間距隧道的設(shè)計與施工技術(shù)進行研究,通過對小間距隧道室內(nèi)模型試驗研究和數(shù)值模擬研究,與分離式隧道、連拱隧道的技術(shù)、經(jīng)濟指標進行對比分析,建立凈間距超過10m以上小間距隧道相應(yīng)的設(shè)計、施工的關(guān)鍵技術(shù)指南。該項目實行產(chǎn)、學(xué)、

京張高鐵八達嶺長城站站臺層設(shè)計為三洞分離小間距隧道,間距2.23～5.98m。通過采用flac3d軟件對不同開挖順序進行三維數(shù)值模擬分析,得出采用先邊后中的施工順序,圍巖受力和位移均較小,對施工安全有利。為減小對先行施工的左右隧道結(jié)構(gòu)的振動影響,中洞爆破開挖時,采用電子雷管逐孔起爆、加大相鄰段別電子雷管時差等減震措施。經(jīng)現(xiàn)場爆破監(jiān)測,爆破產(chǎn)生的振速控制在安全標準以內(nèi),保證了隧道施工的安全。可以為類似工程起到一定參考作用。

《地鐵設(shè)計規(guī)范》gb50157—2003規(guī)定盾構(gòu)法區(qū)間隧道覆土厚度一般≥1.0d(隧道外廓直徑),平行隧道凈距一般≥1d,不能滿足要求時應(yīng)進行特別分析。北京地鐵亦莊線宋家莊—肖村區(qū)間有200m區(qū)段最小覆土厚度4.1m(0.68d),最小隧道水平凈距僅3.0m(0.5d)。通過對工程地質(zhì)情況和周邊環(huán)境進行分析,在工程經(jīng)驗基礎(chǔ)上結(jié)合數(shù)值模擬,對地層和隧道結(jié)構(gòu)的受力變形特征進行了研究,確定了盾構(gòu)施工參數(shù)和掘進控制技術(shù)。信息化施工保障在未進行地層加固的情況下通過了此風(fēng)險源。沉降監(jiān)測結(jié)果揭示了北京地區(qū)小間距淺覆土盾構(gòu)隧道沉降規(guī)律。

大尖嶺隧道屬廣東省西部沿海高速公路(珠?！柦?珠海金鼎至新會古井段的一座小間距長隧道,開挖后的凈距小于一倍隧道開挖寬度。文中簡要介紹大尖嶺隧道支護設(shè)計及施工主要注意事項。

依托穿越既有公路工程的實體隧道,通過偏壓、超淺埋小間距隧道的不同施工順序、不同支護結(jié)構(gòu)條件的現(xiàn)場監(jiān)測和三維數(shù)值模擬,提出了合理的施工方法和幾何不對稱支護結(jié)構(gòu)設(shè)計的理念,并應(yīng)用于該小間距隧道的現(xiàn)場施工,提高了干擾既有道路的超淺埋隧道設(shè)計與施工技術(shù)水平,實現(xiàn)了在窄小走廊帶內(nèi)合理布線的可行性。

空間小間距立體交叉隧道施工技術(shù)——通過六盤水至沾益鐵路復(fù)線建設(shè)中內(nèi)昆聯(lián)絡(luò)線新梅花山隧道上跨正線烏蒙山一號隧道的工程實例，介紹了空間小間距立體交叉隧道的施工順序及開挖、支護技術(shù)，以期為類似工程積累經(jīng)驗。