向莆鐵路東贛江大橋650kN浮吊施工設(shè)計(jì)

【法規(guī)標(biāo)題】向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽(yáng)大道）征地拆遷補(bǔ)償 安置實(shí)施方案 【頒布單位】福建省莆田市人民政府辦公室 【發(fā)文字號(hào)】莆政辦[2009]19號(hào) 【頒布時(shí)間】2009年02月17日 【全文】 向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽(yáng)大道）征地拆遷補(bǔ)償安置實(shí)施方案 莆政辦[2009]19號(hào) 涵江、荔城、秀嶼區(qū)人民政府，湄洲灣北岸經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)，市直有關(guān)單位： 經(jīng)市政府研究，現(xiàn)將《向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽(yáng) 大道）征地拆遷補(bǔ)償安置實(shí)施方案》印發(fā)給你們，請(qǐng)認(rèn)真組織實(shí)施。 二〇〇九年二月十七日 向莆鐵路（莆田段）、湄洲灣港口鐵路支線、福廈鐵路莆田站疏站道路（莆陽(yáng)大道）征地拆遷補(bǔ)償安 置實(shí)施方案 為維護(hù)征地拆遷當(dāng)事人的合法權(quán)益，確保向莆鐵路（莆田段）、

贛江大橋維修加固 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 二○一一年十月 目錄 一、項(xiàng)目工程范圍.........................................................1 二、項(xiàng)目工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).....................................................1 （1）維修加固設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)................................................1 （2）項(xiàng)目采用技術(shù)規(guī)范....................................................1 三、橋梁加固監(jiān)理人員崗位分工.............................................2 四、橋梁維修加固施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理工作內(nèi)容...............

向莆鐵路巖溶隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)——結(jié)合向莆鐵路棋盤石隧道工程實(shí)踐，在全面比較不同超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，選用最新水平的tsp203地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)作為主要超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，同時(shí)結(jié)合地質(zhì)調(diào)查分析、地質(zhì)雷達(dá)和超前鉆孔手段，對(duì)隧道通過大理巖段進(jìn)行了...

據(jù)中國(guó)鐵建股份有限公司提供的消息，日前，由十四局集團(tuán)四公司承建的向莆鐵路重點(diǎn)控制性工程——赤嶺隧道提前貫通，為后期鋪架施工贏得了寶貴時(shí)間，為確保實(shí)現(xiàn)全線開通運(yùn)營(yíng)的總目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。赤嶺隧道為燕尾式隧道，左線全長(zhǎng)7085m，右線隧道全長(zhǎng)7089m。隧道地形陡峭，穿越多條斷層，工程地質(zhì)條件較差，隧道存在斷層、突泥涌水、軟巖大變形、高地溫等不良地質(zhì)條件，小間距與大跨段的轉(zhuǎn)換是一個(gè)難點(diǎn)，給施工隊(duì)伍套上了一層層“緊箍咒”。

本文通過吉安贛江大橋橋面維修，介紹了該橋橋面鋪裝層重修施工工藝及相關(guān)技術(shù)的主要特點(diǎn)，針對(duì)目前大交通量橋梁橋面鋪裝層常見病害，采用摻鋼纖維和設(shè)置焊接鋼筋網(wǎng)預(yù)防砼裂縫，涂賽柏斯防滲水等處理措施，以希望對(duì)類似橋面維修工程起到借鑒作用。

從地形、技術(shù)和施工成本比較,吉水贛江大橋采用了跨中托架配合雙跨墩門架支架安裝方法,順利、高質(zhì)量地完成了14孔凈跨70m的鋼筋混凝土箱形拱安裝,獲得了穩(wěn)定、規(guī)整、美觀、經(jīng)濟(jì)的效果,為無(wú)通航要求的連續(xù)多跨箱形拱橋安裝提供了可行的施工方案。

北京世紀(jì)旗云軟件技術(shù)有限公司 地址：北京市海淀區(qū)太月園10號(hào)樓2403室郵編：100088 email：support@sjqy.com.cn電話：010-82050979傳真：010-82050496 單樁承載力計(jì)算書 項(xiàng)目名稱_____________構(gòu)件編號(hào)_____________日期_____________ 設(shè)計(jì)_____________校對(duì)_____________審核_____________ 一、設(shè)計(jì)資料 1.基樁設(shè)計(jì)參數(shù) 成樁工藝:干作業(yè)鉆孔樁 承載力設(shè)計(jì)參數(shù)取值:人工填寫 孔口標(biāo)高0.00m 樁頂標(biāo)高0.00m 樁身設(shè)計(jì)直徑:d=0.80m 樁身長(zhǎng)度:l=7.50m 樁端擴(kuò)底設(shè)計(jì)直徑:d=1.40m 擴(kuò)底高度:hb=1.00m 粘性土 1 2 . 0 0

以向莆鐵路南昌西客站優(yōu)化設(shè)計(jì)為例，對(duì)樞紐車站客流輸送措施進(jìn)行分析討論，以期對(duì)類似的鐵路車站站場(chǎng)設(shè)計(jì)提供

鐵路工程 施工用表匯編 二〇〇七年十一月

向莆鐵路戴云山脈越嶺隧道群沿線不良地質(zhì)發(fā)育、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,線位選擇的優(yōu)劣對(duì)工程成敗影響巨大,推薦地質(zhì)條件最優(yōu)的戴云山脈越嶺隧道群線位是向莆鐵路地質(zhì)勘察工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。以三維可視化高分辨率遙感解譯、大面積地質(zhì)調(diào)繪、高頻大地電磁測(cè)深等技術(shù)為核心的工程地質(zhì)綜合選線貫穿于越嶺隧道群工程地質(zhì)勘察過程的不同階段,持續(xù)不斷的比選和優(yōu)化越嶺隧道群線位和隧址。推薦的戴云山越嶺隧道群線位和隧址進(jìn)出口,成功繞避了洞身各種不利構(gòu)造和洞口不良地質(zhì)體,隧道群工程地質(zhì)條件整體良好,合理規(guī)避了各類工程風(fēng)險(xiǎn),施工進(jìn)展順利、鐵路運(yùn)營(yíng)狀況良好,社會(huì)、環(huán)境、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益顯著。

京九鐵路泰和贛江特大橋主橋施工簡(jiǎn)介

京九鐵路泰和贛江特大橋主橋施工簡(jiǎn)介

近日，由中國(guó)鐵建二十四局集團(tuán)福建公司承建的向莆鐵路jx-4a標(biāo)武夷山隧道出口段雙塊式無(wú)砟軌道先導(dǎo)段順利通過評(píng)估驗(yàn)收。該先導(dǎo)段驗(yàn)收合格，標(biāo)志著這個(gè)首次接觸的隧道雙塊式無(wú)砟軌道施工新工藝獲得成功。

向莆鐵路戴云山脈越嶺隧道群沿線不良地質(zhì)發(fā)育、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,線位選擇的優(yōu)劣對(duì)工程成敗影響巨大,推薦地質(zhì)條件最優(yōu)的戴云山脈越嶺隧道群線位是向莆鐵路地質(zhì)勘察工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。以三維可視化高分辨率遙感解譯、大面積地質(zhì)調(diào)繪、高頻大地電磁測(cè)深等技術(shù)為核心的工程地質(zhì)綜合選線貫穿于越嶺隧道群工程地質(zhì)勘察過程的不同階段,持續(xù)不斷的比選和優(yōu)化越嶺隧道群線位和隧址。推薦的戴云山越嶺隧道群線位和隧址進(jìn)出口,成功繞避了洞身各種不利構(gòu)造和洞口不良地質(zhì)體,隧道群工程地質(zhì)條件整體良好,合理規(guī)避了各類工程風(fēng)險(xiǎn),施工進(jìn)展順利、鐵路運(yùn)營(yíng)狀況良好,社會(huì)、環(huán)境、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益顯著。

文章針對(duì)向莆鐵路雪峰山等4座隧道底部出現(xiàn)的道床積水、軌道隆起等病害情況,分析了病害產(chǎn)生的原因,通過對(duì)病害的探查,提出了\"泄水降壓、底部加固、水流歸槽\"為原則的整治技術(shù)方案。工程實(shí)施效果表明,整治后的無(wú)砟軌道道床隆起段軌道標(biāo)高恢復(fù)正常,重新精調(diào)后的無(wú)砟道床結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,道床內(nèi)基本無(wú)積水或歸槽后僅有少量水。最后針對(duì)鐵路隧道底部滲水、承壓水導(dǎo)致的無(wú)砟軌道道床開裂、隆起病害,提出了加強(qiáng)隧道防排水設(shè)計(jì)以及加強(qiáng)施工工藝和質(zhì)量控制的建議。

京九鐵路贛江特大橋橋臺(tái)裂損病害整治——通過對(duì)京九鐵路贛江特大橋橋臺(tái)裂損病害的概況、成因以及整治過程的介紹，結(jié)合理論分析，總結(jié)了橋梁墩臺(tái)結(jié)構(gòu)裂損的一些規(guī)律，為今后類似病害的檢查、發(fā)現(xiàn)和整治提供了一定的參考。

結(jié)合工程實(shí)例，本文介紹了1～22m門式墩的施工過程，采用最普通的施工工藝，最常見的周轉(zhuǎn)材料優(yōu)質(zhì)的完成了現(xiàn)場(chǎng)施工任務(wù)，并介紹了大直徑鋼筋的冷擠壓套筒連接技術(shù)，優(yōu)化了施工工藝。

東新贛江大橋主橋38#墩位于贛江中,38#墩提升站要求具有多功能性和適用性,施工基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁方法,上部采用分配梁配合錨固梁的施工方法.

結(jié)合深水橋梁施工實(shí)例介紹４００ｋｎ簡(jiǎn)易浮吊的構(gòu)造、安裝及使用情況，同時(shí)對(duì)有關(guān)計(jì)算作了說明。

11月18日，中央投資鐵道部執(zhí)行情況督導(dǎo)組對(duì)向莆鐵路江西段jx-3標(biāo)段的概況、投資完成以及形象進(jìn)度、中央預(yù)算內(nèi)資金使用、管理制度及措施等情況進(jìn)行督導(dǎo)檢查。

xx隧道左線進(jìn)口明洞回填 施工技術(shù)方案 1、工程概況 xx隧道位于xx省xx市xx縣和xx市xx區(qū)，起訖里程左線 dk491+253～dk513+428、全長(zhǎng)22175米，隧道處于戴云山脈南段中低 山山間地貌，山脈主要走向?yàn)楸睎|～南西，山峰林立。溝谷深切，多 懸崖峭壁。進(jìn)口地形坡度相對(duì)較緩。 本項(xiàng)目部管段范圍：xx隧道左線進(jìn)口長(zhǎng)度8739m，里程范 圍:dk491+253～dk499+992。 2、設(shè)計(jì) 1）明洞設(shè)計(jì) 左線進(jìn)口明洞dk491+268～dk491+389長(zhǎng)121m，洞門dk491+253～ dk491+268長(zhǎng)15m，本洞門結(jié)構(gòu)系在洞門襯砌斜切面加設(shè)一斜切橢圓 臺(tái)面帽檐構(gòu)筑而成，該橢圓臺(tái)面以襯砌斜切橢圓面為底面，其軸線通 過底面橢圓中心并與之垂直。洞門結(jié)構(gòu)外露段與埋入段均采用c35防 水鋼筋混凝土施工，共設(shè)置6處3cm寬的變形縫，約2

隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的發(fā)展,在施工中遇到隧道燕尾段的情況會(huì)越來越多,其特點(diǎn)是左右洞間距小、中間巖柱加固困難、后行隧道開挖對(duì)先行隧道影響大,安全質(zhì)量控制難度大。向莆鐵路赤嶺隧道為燕尾式隧道,通過采用合理確定左右線的施工順序和滯后距離、設(shè)對(duì)拉錨桿對(duì)中巖墻進(jìn)行加固、嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺和爆破效果等措施,安全順利通過了小間距段。