線圈式地磁傳感器高速旋轉(zhuǎn)彈轉(zhuǎn)速測試

基于地磁傳感器的車位檢測系統(tǒng)設(shè)計 摘要：針對近年來興起的開放式停車場技術(shù)，文章 利用三軸地磁傳感器hmc5883檢測車位中的車輛停放狀況， 并將傳感器的檢測數(shù)據(jù)送至stc12c1052ad單片機(jī)，利用動態(tài) 波形特征提取算法運算處理，從而確定車輛的停放狀態(tài)，通 過無線發(fā)送模塊將數(shù)據(jù)傳送到管理終端。管理終端接收的數(shù) 據(jù)通過stc89c52芯片運算整合，將車位狀態(tài)顯示在液晶屏上， 極大的方便了停車場的管理。 關(guān)鍵詞：地磁傳感器；車位檢測；無線傳感器網(wǎng)絡(luò) 1系統(tǒng)方案設(shè)計 1.1地磁傳感器原理 地磁場是一個磁場強(qiáng)度隨位置和時間變化而變化的弱 磁場，平均感應(yīng)強(qiáng)度為50000-60000nt。在沒有外部磁場干 擾時，傳感器內(nèi)部磁阻電流密度矢量[2]一般呈直線狀態(tài)；當(dāng) 外部磁場擾動時，電流密度矢量因霍爾效應(yīng)會與電場方向偏 離一定角度，因此，電流的大小和方向?qū)⒆兓?，電阻值變化?設(shè)計

針對仿生偏振光-地磁-gps的多信息源融合導(dǎo)航平臺中的地磁導(dǎo)航需求,設(shè)計一種基于磁阻技術(shù)的補(bǔ)償式三維地磁傳感器系統(tǒng)。詳細(xì)介紹了三維地磁傳感器的原理、設(shè)計方法,分析了影響傳感器精度的誤差來源,并有針對性地進(jìn)行了誤差分析與補(bǔ)償方法的研究。本傳感器可實現(xiàn)航向角、俯仰角以及橫滾角的動態(tài)實時測量,為多信息源融合下的自主導(dǎo)航系統(tǒng)提供一種精確有效的地磁導(dǎo)航輔助信息。

霍爾式傳感器轉(zhuǎn)速測量系統(tǒng)的設(shè)計

介紹了地磁感應(yīng)線圈的工作原理,針對投棄式探頭水下轉(zhuǎn)速測量需要,設(shè)計專用線圈傳感器及測量電路,并搭建專用試驗臺進(jìn)行室內(nèi)試驗。試驗結(jié)果表明,采用地磁感應(yīng)線圈可以準(zhǔn)確地得到旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)速信息,可應(yīng)用于投棄式探頭水下轉(zhuǎn)速測量。

轉(zhuǎn)速是旋轉(zhuǎn)設(shè)備重要監(jiān)控指標(biāo)之一，轉(zhuǎn)速測量是旋轉(zhuǎn)機(jī)械保護(hù)系統(tǒng)的一種重要方式，轉(zhuǎn)速測量傳感器相對常規(guī)檢測儀表故障率高，其損壞引起的危害程度高，一般儀表工對之較為陌生，本文從工程應(yīng)用的角度對兩種測速傳感器作剖析。以提高轉(zhuǎn)速測量的可靠性及快速處理相關(guān)故障。

霍爾傳感器組成的轉(zhuǎn)速測量電路 報告書 姓名王強(qiáng) 學(xué)號20086553 院、系、部電氣系 專業(yè)電氣工程及其自動化 ※※※※※※※※※ ※※ ※※ ※※ ※※※※※※※※※ 2008級 測試技術(shù)課程設(shè)計 1 1課程設(shè)計任務(wù)書 在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和工程實踐中，經(jīng)常會遇到各種需要測量轉(zhuǎn)速的場合，測量轉(zhuǎn) 速的方法分為模擬式和數(shù)字式兩種。模擬式采用測速發(fā)電機(jī)為檢測元件，得到的 信號是模擬量，控制系統(tǒng)的硬件部分非常復(fù)雜，功能單一，而且系統(tǒng)非常不靈活、 調(diào)試?yán)щy。數(shù)字式通常采用光電編碼器、圓光柵、霍爾元件等為檢測元件，得到 的信號是脈沖信號。單片機(jī)技術(shù)的日新月異，特別是高性能價格比的單片機(jī)的出 現(xiàn)，轉(zhuǎn)速測量普遍采用以單片機(jī)為核心的數(shù)字式測量方法，使得許多控制功能及 算法可以采用軟件技術(shù)來完成。采用單片機(jī)構(gòu)成控制系統(tǒng)，可以節(jié)約人力資源和 降低系統(tǒng)

地磁傳感器(20201014114526)

地磁傳感器(20201014114602)

微型感應(yīng)線圈車輛傳感器

智能交通系統(tǒng)(its)是解決日益嚴(yán)重的高速公路和城市交通問題的有效途徑。車輛檢測傳感器是its中最重要的交通數(shù)據(jù)采集設(shè)備之一。通過埋在地下或者安裝于道路兩旁的車輛檢測器,可以準(zhǔn)確實時地獲得各種交通數(shù)據(jù)(包括車流量、車速度、車輛密度、占有率等)。在眾多車輛檢測器中,感應(yīng)線圈式車輛檢測器具有性能穩(wěn)定、性價比高、應(yīng)用方便等優(yōu)點,因而目前在工程上應(yīng)用最廣。但其探測線圈體積龐大,安裝時需要阻斷交通,工程量大;線圈容易損壞。本文將采用微型線圈,并將單片機(jī)控制技術(shù)引入傳統(tǒng)的車輛傳感器中,從而有效地降低了安裝的工程量,開發(fā)出適用性更強(qiáng)的車輛傳感器。經(jīng)實驗證明,該傳感器可有效地檢測出車輛信號。

倍加福線圈觸發(fā)傳感器 lc10-1-d和lc10-2-d線圈探測器利用感應(yīng)線圈的原理檢測車輛的有無。 下面是一些常見應(yīng)用： 門控，柵欄控制； 車庫中車輛的位置檢測； 交通燈系統(tǒng)，交通流量監(jiān)控，車輛計數(shù)等信號的輸出； 自動輸送系統(tǒng)中貨品位置的安全控制； 車輛的運動方向檢測（只適用于lc10-2-d） 工作原理： 嵌入地表的電線線圈組成了一個高頻感應(yīng)振蕩電路。如果有車輛的金屬部位靠 近電線線圈或者與其相接觸，振蕩電路的頻率就會發(fā)生變化。車輛通過零電勢繼電 器的信號輸出，被可靠的檢測出來。在復(fù)用模式中，通過評估兩個線圈的信號大小， 電線線圈的嵌套感應(yīng)也能得到實現(xiàn)（只適用于lc10-2-d）。線圈在使用一段時間后， 會自動進(jìn)行定期校準(zhǔn)，所以，在外界溫度、濕度或者元件發(fā)生變化時，線圈的感應(yīng) 變化率會自動進(jìn)行補(bǔ)償。 倍加福防火型傳感器 對于防火門的應(yīng)用，倍加福有經(jīng)過了特殊認(rèn)證的光電傳

光電傳感器的介紹： 光電傳感器是采用光電元件作為檢測元件的傳感器。它首先把被測量的變化 轉(zhuǎn)換成光信號的變化，然后借助光電元件進(jìn)一步將光信號轉(zhuǎn)換成電信號。光電傳 感器一般由光源、光學(xué)通路和光電元件三部分組成。光電檢測方法具有精度高、 反應(yīng)快、非接觸等優(yōu)點，而且可測參數(shù)多，傳感器的結(jié)構(gòu)簡單，形式靈活多樣， 因此，光電式傳感器在檢測和控制中應(yīng)用非常廣泛。 由光通量對光電元件的作用原理不同所制成的光學(xué)測控系統(tǒng)是多種多樣的， 按光電元件(光學(xué)測控系統(tǒng))輸出量性質(zhì)可分二類，即模擬式光電傳感器和脈沖 (開關(guān))式光電傳感器。模擬式光電傳感器是將被測量轉(zhuǎn)換成連續(xù)變化的光電流， 它與被測量間呈單值關(guān)系。模擬式光電傳感器按被測量(檢測目標(biāo)物體)方法可分 為透射(吸收)式、漫反射式、遮光式(光束阻檔)三大類。所謂透射式是指被測物 體放在光路中，恒光源發(fā)出的光能量穿過被測物，部份被吸收

為了解決發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器插座由于壁厚不均勻且?guī)в星都鴰淼淖⑺艹尚腿毕輪栴},研究了其模具設(shè)計與加工方法。首先在該塑料件結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上,測試30%的玻璃纖維增強(qiáng)尼龍(pa)66的性能參數(shù);然后根據(jù)塑料件制造精度和安裝要求設(shè)計模具的型腔數(shù)目和分流道,并利用moldflow實現(xiàn)澆口位置的合理選擇。綜合考慮零件的特點和嵌件的安放等因素設(shè)計了模具結(jié)構(gòu),并對模具工作零件的數(shù)控加工過程進(jìn)行刀路軌跡仿真。結(jié)果表明,該模具結(jié)構(gòu)合理,可以生產(chǎn)出符合技術(shù)要求的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器插座。

微型感應(yīng)線圈車輛傳感器 (2)

對影響感應(yīng)式磁傳感器的參數(shù)進(jìn)行了分析,給出了線圈匝數(shù)最佳值的尋求方法;建立了長方體磁芯退磁場的模型,給出了在弱磁環(huán)境下長軸方向上退磁場的變化規(guī)律;為了增加傳感器兩端的輸出,提出了在磁芯兩端放置集磁板提高磁芯有效磁導(dǎo)率的方法,并給出了有效磁導(dǎo)率的計算公式;對線徑大小對線圈電阻、電感和分布電容的影響進(jìn)行了分析,提出了線徑選擇原則;提出了一種簡單的傳感器標(biāo)定方法。

本文給出一種基于壓電傳感器的旋轉(zhuǎn)機(jī)械振動信號測量系統(tǒng)設(shè)計方法,為消除信號處理電路對振動信號頻率特性的影響,提出一種基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的信號處理電路頻率特性建模方法,根據(jù)該模型對測量通道進(jìn)行在線補(bǔ)償,大大提高了信號測量的精度。

高速CCD激光位移傳感器

基于傳感器的轉(zhuǎn)速測量方法較多,總體分為模擬式和數(shù)字式兩種。本文重點研究數(shù)字式測量方法。針對光電傳感器的原理進(jìn)行簡單介紹,并說明它是如何對電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行測量的。通過實驗得到的結(jié)果進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析,用最小二乘法擬合出了線性表達(dá)式。

針對新概念火炮內(nèi)膛的溫度變化大、振動、沖擊及電磁干擾強(qiáng)等環(huán)境惡劣的高膛壓測試,及現(xiàn)有的高膛壓測試技術(shù),尤其是高壓傳感器所存在的適應(yīng)能力差的缺陷,提出了一種新結(jié)構(gòu)的線圈式壓阻瞬態(tài)高壓傳感器,它包括2個感壓線圈和2個補(bǔ)償線圈,這4個線圈與傳感器外殼絕緣,形成半橋(雙臂)工作的模式,同時采取多種形式屏蔽技術(shù)的聯(lián)合設(shè)計構(gòu)成抗電磁干擾的屏蔽系統(tǒng).這種結(jié)構(gòu)不僅可以提高傳感器的靈敏度,而且可以通過防護(hù)和補(bǔ)償來抵抗外界各種干擾.試驗表明該傳感器的非線性誤差在高、低、常溫狀態(tài)下均不大于0.3%,重復(fù)性誤差不大于0.5%.

線圈單元間互感一直是影響接收/發(fā)射式陣列渦流傳感器準(zhǔn)確性的干擾因素,工程實際中采用多種方法減弱線圈單元間互感對檢測線圈單元的影響,但線圈單元間互感中包含缺陷信息,有效利用線圈單元間互感可以獲得缺陷更多的信息,有利于缺陷的評估。運用ansys軟件進(jìn)行三維有限元仿真,利用線圈單元間互感研究了線圈單元相關(guān)參數(shù)對陣列渦流傳感器檢測靈敏度和空間分辨率的影響,理論上為基于線圈單元間互感的陣列渦流傳感器的優(yōu)化設(shè)計提供了參考。

介紹了旋轉(zhuǎn)噴射泵的發(fā)展概況、工作原理和應(yīng)用特點,并與高速泵、往復(fù)泵進(jìn)行了比較。

潤滑油中磨粒反映了機(jī)械運行狀態(tài)的大量信息,所以對磨粒進(jìn)行檢測具有很重要的工程應(yīng)用價值。依據(jù)潤滑油中磨粒與電感線圈之間耦合關(guān)系,設(shè)計了一種三線圈電感式磨粒在線監(jiān)測傳感器。根據(jù)傳感器測量原理,該檢測電路設(shè)計主要包括調(diào)幅調(diào)相驅(qū)動電路、前置放大電路、精密整流電路和后級濾波放大電路。實驗結(jié)果表明:該檢測電路結(jié)合后續(xù)ni信號采集模塊與labview數(shù)據(jù)處理,對鐵磁磨粒的分辨率達(dá)到100μm.