小曲線半徑轉(zhuǎn)體橋梁不平衡力矩研究

小曲線半徑橋梁是現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)中常用的結(jié)構(gòu)體系.在實(shí)際運(yùn)用中,可采用均衡橋梁內(nèi)外側(cè)應(yīng)力,達(dá)到提升橋梁整體穩(wěn)定性的特點(diǎn).但小曲線半徑橋梁受力較為復(fù)雜,增加了工程施工難度,可能受到施工、設(shè)計(jì)等因素干擾,產(chǎn)生了隱患.故此,需要解讀小曲線半徑橋梁的設(shè)計(jì),分析設(shè)計(jì)要點(diǎn)與具體運(yùn)用情況.

北京地鐵14號(hào)線上跨豐沙鐵路,位于曲線半徑為470m的平曲線上,為國(guó)內(nèi)外采用轉(zhuǎn)體曲線半徑最小的橋梁。橋梁為2×84m的預(yù)應(yīng)力混凝土t構(gòu),為不影響鐵路運(yùn)營(yíng),采用平轉(zhuǎn)的施工方法。轉(zhuǎn)體t構(gòu)為2×71m,由于結(jié)構(gòu)曲線半徑小,懸臂長(zhǎng)度大,使得結(jié)構(gòu)橫橋向存在較大偏心,且懸臂根部產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。筆者介紹了小曲線半徑橋梁轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)的計(jì)算要點(diǎn),同時(shí)針對(duì)該結(jié)構(gòu)偏心距較大的問(wèn)題進(jìn)行了具體研究。

隨著城市交通工程建筑數(shù)量越來(lái)越多,促進(jìn)了我國(guó)道路橋梁工程事業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí),也為道路橋梁工程質(zhì)量安全提出了更高的要求.橋梁轉(zhuǎn)體施工是橋梁工程建設(shè)中常見的施工技藝,可以更好地進(jìn)行高空操作,尤其是在跨營(yíng)運(yùn)鐵路、公路的應(yīng)用中,并有效降低施工成本,但實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,時(shí)常因轉(zhuǎn)體施工不平衡而對(duì)整體工程質(zhì)量安全造成影響,本文主要以吉林市霧凇高架橋工程為例對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體施工中不平衡問(wèn)題進(jìn)行分析,深入探討了橋梁轉(zhuǎn)體施工的主要原理、準(zhǔn)備階段具體工作內(nèi)容以及實(shí)際施工過(guò)程,并總結(jié)了橋梁轉(zhuǎn)體施工中不平衡問(wèn)題的測(cè)定和估算方法,望對(duì)我國(guó)未來(lái)橋梁轉(zhuǎn)體施工提供相應(yīng)借鑒.

在橋梁建設(shè)中,轉(zhuǎn)體橋梁施工技術(shù)是一種新型、高效的橋梁施工方法,能夠更好地開展高空作業(yè)、降低建設(shè)成本,具有廣闊的發(fā)展前景。但是橋梁轉(zhuǎn)體施工中的不平衡會(huì)對(duì)施工的安全性以及整體質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。因此文章旨在對(duì)轉(zhuǎn)體橋梁施工中的不平衡問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)概述,為轉(zhuǎn)體橋梁建設(shè)質(zhì)量的提升提供借鑒和幫助。

隨著城市交通工程建筑數(shù)量越來(lái)越多,促進(jìn)了我國(guó)道路橋梁工程事業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí),也為道路橋梁工程質(zhì)量安全提出了更高的要求。橋梁轉(zhuǎn)體施工是橋梁工程建設(shè)中常見的施工技藝,可以更好地進(jìn)行高空操作,尤其是在跨營(yíng)運(yùn)鐵路、公路的應(yīng)用中,并有效降低施工成本,但實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,時(shí)常因轉(zhuǎn)體施工不平衡而對(duì)整體工程質(zhì)量安全造成影響,本文主要以吉林市霧凇高架橋工程為例對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體施工中不平衡問(wèn)題進(jìn)行分析,深入探討了橋梁轉(zhuǎn)體施工的主要原理、準(zhǔn)備階段具體工作內(nèi)容以及實(shí)際施工過(guò)程,并總結(jié)了橋梁轉(zhuǎn)體施工中不平衡問(wèn)題的測(cè)定和估算方法,望對(duì)我國(guó)未來(lái)橋梁轉(zhuǎn)體施工提供相應(yīng)借鑒。

新建鄭萬(wàn)鐵路聯(lián)絡(luò)線特大橋跨越鄭西高鐵采用2×138m獨(dú)塔斜拉橋方案,為預(yù)應(yīng)力混凝土曲線斜拉橋,采用支架現(xiàn)澆后轉(zhuǎn)體就位施工。考慮到曲線梁轉(zhuǎn)體不可避免存在大橫向偏心的邊界條件,采用剛塔柔梁的設(shè)計(jì)理念,增加主塔剛度、優(yōu)化主梁斷面形式,大大減小了球鉸橫向偏心距。介紹獨(dú)塔轉(zhuǎn)體施工斜拉橋設(shè)計(jì)方案,并根據(jù)實(shí)際施工階段建立有限元模型計(jì)算分析,確定結(jié)構(gòu)的合理形式,計(jì)算拉索、主梁、橋塔等結(jié)構(gòu)應(yīng)力、剛度、穩(wěn)定性等設(shè)計(jì)參數(shù)。結(jié)果表明:(1)該橋主體結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形等均滿足規(guī)范要求；(2)曲線斜拉橋采用支架現(xiàn)澆后轉(zhuǎn)體施工,橫向需設(shè)置預(yù)拱度；(3)上跨高速鐵路,采用轉(zhuǎn)體斜拉橋方案能有效降低梁高。

文中結(jié)合天津集疏港一期工程高架橋的施工,介紹了橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。以該工程為依托,研究該橋轉(zhuǎn)體球鉸的設(shè)計(jì)、制作、安裝技術(shù)、后張法預(yù)應(yīng)力超長(zhǎng)鋼束張拉控制技術(shù)及大噸位單鉸轉(zhuǎn)體的施工工藝,同時(shí),對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力進(jìn)行分析和主梁橋面結(jié)構(gòu)有效分布寬度進(jìn)行分析和研究。

盾構(gòu)超小曲線半徑隧道施工工法 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 城市的發(fā)展，帶動(dòng)引了軌道交通建設(shè)的發(fā)展，在地鐵線路的選擇上，由于受規(guī)劃及建、 構(gòu)筑物的制約，這使得軌道交通的線形越來(lái)越復(fù)雜。小半徑隧道線形雖不屬良好，但在應(yīng) 用上將會(huì)越來(lái)越多。分析急曲線地鐵隧道盾構(gòu)法施工易發(fā)生的問(wèn)題，結(jié)合中鐵十六局集團(tuán) 有限公司在廣州軌道交通五號(hào)線楊箕站～動(dòng)物園站區(qū)間r200m小半徑隧道工程實(shí)例，介紹 盾構(gòu)掘進(jìn)小半徑隧道的施工工法。小半徑隧道的盾構(gòu)法施工技術(shù)與常規(guī)盾構(gòu)法施工技術(shù)相 比存在一定的特殊性，我公司在廣州復(fù)合地層中，取得了急曲線隧道盾構(gòu)施工的成功經(jīng)驗(yàn)， 并總結(jié)了超小曲線半徑隧道施工工法。收到良好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效果，取得了良好的社會(huì)信 譽(yù)。 一、特點(diǎn) 1、很好的控制盾構(gòu)機(jī)軸線，確保成型隧道質(zhì)量。在盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)預(yù)留偏移量，根據(jù)地 層的軟硬分布情況，分區(qū)操作推進(jìn)油缸，設(shè)定推力和推進(jìn)速度，實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)的實(shí)時(shí)控

摘要：近幾年，橋梁轉(zhuǎn)體施工逐漸發(fā)展起來(lái)，并在橋梁施工中得到了廣泛應(yīng)用。尤其在跨公路、鐵路等正在運(yùn)營(yíng)線路條件下，采用橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)可更好的確保運(yùn)營(yíng)線路的運(yùn)營(yíng)安全和順利施工，減少相互干擾。我國(guó)的橋梁主要以拱橋?yàn)橹?，以轉(zhuǎn)體方向?yàn)橐罁?jù)，可將轉(zhuǎn)體施工技術(shù)分為豎轉(zhuǎn)、平轉(zhuǎn)以及豎轉(zhuǎn)結(jié)合平轉(zhuǎn)三種形式。在轉(zhuǎn)體施工技術(shù)實(shí)施過(guò)程中，確保轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性是施工重點(diǎn)。本文主要分析大跨徑跨既有鐵路轉(zhuǎn)體橋梁平轉(zhuǎn)的具體施工方法與施工過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)。

本文通過(guò)對(duì)小曲線半徑盾構(gòu)施工技術(shù)的研究，使盾構(gòu)機(jī)能從軟土到硬巖等各類不同地質(zhì)條件下實(shí)現(xiàn)小曲率半徑的急轉(zhuǎn)彎施工，有效拓展盾構(gòu)施工技術(shù)，豐富盾構(gòu)隧道的線型設(shè)計(jì)與選用，為在實(shí)際施工中小曲線半徑盾構(gòu)推進(jìn)提供了一定的借鑒作用。

通過(guò)分析計(jì)算毛集互通a匝道橋出現(xiàn)梁體扭轉(zhuǎn)、支座脫空的原因,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果提取相應(yīng)的加固措施,取得了良好的效果,可為小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù),以避免類似病害的發(fā)生。

最小曲線半徑是鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，對(duì)鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等均有很大影響。結(jié)合某國(guó)既有線現(xiàn)狀及項(xiàng)目特點(diǎn)，從欠超高、過(guò)超高、實(shí)設(shè)超高幾個(gè)參數(shù)的選取入手，計(jì)算出不同設(shè)計(jì)行車速度下，滿足旅客舒適度和內(nèi)外軌均磨條件的寬軌鐵路最小曲線半徑，以供類似項(xiàng)目參考。

橋梁轉(zhuǎn)體施工不僅能較好地克服障礙,充分利用橋趾周邊地形,而且可以最大限度地減少對(duì)橋下既有線路交通的影響,具有非常廣泛的應(yīng)用前景。雖然我國(guó)已采取平轉(zhuǎn)法修建了多座橋梁,但關(guān)于平衡稱重問(wèn)題還不是很清楚。為此,在對(duì)目前常用的橋梁平轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上,根據(jù)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的不同提出了不同的平衡稱重方案,并推導(dǎo)了相應(yīng)不平衡力矩計(jì)算公式,可為同類工程提供參考。

本文通過(guò)某城市立交橋的設(shè)計(jì),研究了曲線梁橋不同于直線梁橋的特點(diǎn),提出一些小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

小半徑梁橋與直線梁橋結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)不同,設(shè)計(jì)中采用相應(yīng)的有效措施,在結(jié)構(gòu)構(gòu)造、配筋等方面進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)安全耐久,經(jīng)濟(jì)適用的曲線梁橋.

小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)體會(huì) 關(guān)鍵詞：小半徑曲線橋梁；直線橋梁；預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；箱梁；立交橋； 1引言 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，城市中需要大量興建高架橋和立交橋，但由于城 市交通功能的要求和地形條件的限制，多采用曲線橋梁和匝道橋。這些橋梁線型變 化多端，結(jié)構(gòu)受力比較復(fù)雜，特別是小半徑曲線梁橋，除承受彎矩、剪力外，還有 較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。據(jù)有關(guān)報(bào)道，深圳市40座立交橋中，有19座立交 橋存在大小不同的問(wèn)題，產(chǎn)生問(wèn)題的原因是多方面的，有的在連續(xù)梁曲線內(nèi)側(cè)端支 座脫空；有的曲線梁體向曲線外側(cè)徑向整體側(cè)移；有的墩梁固結(jié)處在立柱頂部（與 梁底銜接處）產(chǎn)生水平環(huán)形裂縫等危及橋梁正常使用的現(xiàn)象。但總的來(lái)說(shuō)屬于在探 索和設(shè)計(jì)過(guò)程中認(rèn)識(shí)不足和尚未認(rèn)識(shí)的失誤。因此小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)越來(lái)越引 起人們的重視，當(dāng)務(wù)之急是我國(guó)現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)計(jì)算理論有待進(jìn)一步研究 和完善。本文結(jié)合南方某市立

對(duì)小半徑曲線梁橋的受力特點(diǎn)和計(jì)算理論進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,通過(guò)實(shí)例說(shuō)明了設(shè)計(jì)中的一些處理方法,以及曲線梁橋的設(shè)計(jì)方法和控制措施,從而較好地解決曲線梁橋容易出現(xiàn)的問(wèn)題。引言隨著高速公路和城市交通的快速發(fā)展,由于受地形和被交叉道路等因素的限制,以及采用曲線梁橋,可以大大

本文闡述了小半徑曲線橋梁的受力特點(diǎn)，曲線梁格法劃分的要求，通過(guò)分析曲率大小、預(yù)應(yīng)力鋼柬、下部支承方式及支承位置對(duì)曲線梁橋內(nèi)力的影響，提出有關(guān)曲線梁橋設(shè)計(jì)的有益結(jié)論，可供設(shè)計(jì)同行參考。

小曲線半徑盾構(gòu)施工難點(diǎn)及技術(shù)措施 1引言 盾構(gòu)工法由于機(jī)械化程度高，施工速度快，對(duì)地層擾動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)被大量使用 于城市地鐵和公路隧道的建設(shè)中。然而在小曲線段推進(jìn)時(shí)，由于盾構(gòu)機(jī)本身具有 一定長(zhǎng)度和剛度，在該種條件下盾構(gòu)施工的靈活性和有效性明顯降低。針對(duì)這一 難題，國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者和專家都做了相關(guān)方面的研究。為進(jìn)一步了解盾構(gòu)法在小 曲線段的施工技術(shù)措施，開拓自己視野，在結(jié)合*老師的授課知識(shí)并參考一些相 關(guān)方面文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，本文就小曲線半徑盾構(gòu)施工難點(diǎn)和施工技術(shù)措施等方面做 了一個(gè)簡(jiǎn)要的闡述。 2施工難點(diǎn) 2.1隧道整體向弧線外側(cè)偏移，軸線難以控制 小曲線隧道每掘進(jìn)一環(huán)，管片端面與該處軸線的法線方向在平面上將產(chǎn)生一 定的角度，在千斤頂?shù)耐屏ο庐a(chǎn)生一個(gè)側(cè)向分力。管片出盾尾后，受到側(cè)向分力 的影響，隧道向圓弧外側(cè)偏移。 另外，由于盾構(gòu)機(jī)外殼與管片外壁存在建筑空隙，在施工過(guò)程

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結(jié)合多年經(jīng)驗(yàn),分析了小半徑曲線橋梁使用中存在的問(wèn)題,如支架垮塌、墩梁固結(jié)部位出現(xiàn)水平環(huán)向裂縫、主梁和腹板容易出現(xiàn)裂縫、內(nèi)側(cè)支座脫空、梁體出現(xiàn)移動(dòng)等問(wèn)題,然后對(duì)橋梁受力特點(diǎn)與設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)案例等方面進(jìn)行了深入研究,望能為相關(guān)從業(yè)者提供參考。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程對(duì)周圍建筑物、管線及道路的影響歸根到底是隧道周邊土體擾動(dòng)造成的；本文以石家莊地鐵三號(hào)線水上公園站-柏林莊站區(qū)間350m半徑小曲率轉(zhuǎn)彎下穿預(yù)注漿加固建筑物為例；通過(guò)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中土體的分層豎向變形及水平位移數(shù)據(jù)；研究其規(guī)律及特點(diǎn)；同時(shí)對(duì)比直線段及曲線段特征規(guī)律；盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)土體擾動(dòng)的最大沉降量為4mm；最大上拱量為20mm；外側(cè)水平位移為3.9mm；內(nèi)側(cè)水平位移為2.7mm；結(jié)果表明；在小曲率半徑轉(zhuǎn)彎段；地基預(yù)注漿加固隧道周圍土體仍易產(chǎn)生較大上拱；影響隧道施工安全；應(yīng)采取有效措施進(jìn)行預(yù)防；本研究可為盾構(gòu)機(jī)在小曲率半徑條件下通過(guò)預(yù)加固地段施工提供指導(dǎo)和借鑒意義；