系統(tǒng)動力學(xué)空中交通系統(tǒng)安全管理

空中交通系統(tǒng)優(yōu)化與管理是一門以運(yùn)籌學(xué)理論為基礎(chǔ)的、承載了航空專業(yè)信息、理論性和實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，針對該課程的特點(diǎn)，圍繞工程能力培養(yǎng)的目標(biāo)，對該課程教學(xué)方法和實(shí)踐教學(xué)實(shí)施方案進(jìn)行探索，提出“理論講解案例化、實(shí)踐課程項(xiàng)目化”的教學(xué)模式，設(shè)計了機(jī)場容量合理利用與多元地面等待案例等課程項(xiàng)目，在教學(xué)中以項(xiàng)目為中心，以團(tuán)隊(duì)合作為基礎(chǔ)，激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的熱情和動力，為學(xué)生日后工作打下基礎(chǔ)，貫徹“理論知識與工程實(shí)踐能力有機(jī)結(jié)合”的教育思想精髓。

關(guān)于印發(fā)《保險公司信息系統(tǒng)安全管理指引（試行）》的通知 保監(jiān)發(fā)〔2011〕68號 各保險公司、保險資產(chǎn)管理公司： 為防范化解保險公司信息系統(tǒng)安全風(fēng)險，完善信息系統(tǒng)安全保障體系，確保信息系統(tǒng)安 全、穩(wěn)定運(yùn)行，中國保險監(jiān)督管理委員會制定了《保險公司信息系統(tǒng)安全管理指引（試行）》。 現(xiàn)印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。 中國保險監(jiān)督管理委 員會 二〇一一年十一月十 六日 保險公司信息系統(tǒng)安全管理指引（試行） 一、總則 第一條為防范化解保險公司信息系統(tǒng)安全風(fēng)險，完善信息系統(tǒng)安全保障體系，確保信息 系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行，根據(jù)《中華人民共和國保險法》、國家信息安全相關(guān)法律法規(guī)和有關(guān) 要求，制定本指引。 第二條本指引適用于在中華人民共和國境內(nèi)依法設(shè)立的保險公司和保險資產(chǎn)管理公司。 第三條本指引所稱信息系統(tǒng)安全，是指利用信息安全技術(shù)及管理手段，保護(hù)信息在采集、 傳輸、交換、處理和存儲

管理文件 中國民用航空局空管行業(yè)管理辦公室 編號：md－tm－2009－003

一、信息系統(tǒng)安全包括：軟件安全和硬件網(wǎng)絡(luò)安全兩部分。 二、計算機(jī)中心人員必須采取有效的方法和技術(shù)，防止信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的丟失、破壞和失密； 硬件破壞、失效等災(zāi)難性故障。 三、對系統(tǒng)用戶的訪問模塊、訪問權(quán)限 一、信息系統(tǒng)安全包括：軟件安全和硬件網(wǎng)絡(luò)安全兩部分。 二、計算機(jī)中心人員必須采取有效的方法和技術(shù)，防止信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的丟失、破壞和失密； 硬件破壞、失效等災(zāi)難性故障。 三、對系統(tǒng)用戶的訪問模塊、訪問權(quán)限由使用單位負(fù)責(zé)人提出，交信息化領(lǐng)導(dǎo)小組核準(zhǔn)后， 由計算機(jī)中心人員給予配置并存檔，以后變更必須報批后才能更改，計算機(jī)中心做好變更日 志存檔。 四、系統(tǒng)管理人員應(yīng)熟悉并嚴(yán)格監(jiān)督數(shù)據(jù)庫使用權(quán)限、用戶密碼使用情況，定期更換用戶口 令或密碼。網(wǎng)絡(luò)管理員、系統(tǒng)管理員、操作員調(diào)離崗位后一小時內(nèi)由班組長監(jiān)督檢查更換 新的密碼；廠方調(diào)試人員調(diào)試維護(hù)完成后一小時內(nèi)，由系統(tǒng)管理員關(guān)閉或修改其所用帳號和

醫(yī)院信息系統(tǒng)（his）是現(xiàn)代醫(yī)療系統(tǒng)運(yùn)作的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺，保持其穩(wěn)定有效的業(yè)務(wù)運(yùn)行是至關(guān)重要的。系統(tǒng)維護(hù)人員在日常運(yùn)行維護(hù)過程中應(yīng)具有強(qiáng)烈的安全管理意識，建立數(shù)據(jù)備份和網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)，以杜絕意外災(zāi)害的發(fā)生。

6.生產(chǎn)工藝系統(tǒng)安全管理(###礦評審人汪富城) 本元素450分,評審扣分###分得###分得分率##.##%. 小結(jié)與建議:企業(yè)制定了確保設(shè)計滿足法律法規(guī)與其他要求的設(shè)計管理 制度、采礦工藝管理制度、提升運(yùn)輸系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、防排水 系統(tǒng)、防滅火系統(tǒng)、安全避險“六大系統(tǒng)”系統(tǒng)管理制度、變化管理等制 度,明確了管理的部門、人員及其職責(zé)；建設(shè)項(xiàng)目由有資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu) 進(jìn)行了設(shè)計或安全評價,符合國家相關(guān)規(guī)定,設(shè)計文件（圖紙）規(guī)范、 齊全并妥善保管;采礦工藝適合地質(zhì)條件，并考慮了特殊災(zāi)害的影響, 采空區(qū)及時進(jìn)行了測繪和處理,安全出口符合安全規(guī)程的規(guī)定,礦井提 升系統(tǒng)設(shè)置了安全保護(hù)裝置與信號裝置,礦井供配電系統(tǒng)設(shè)置了漏電保 護(hù)裝置,地面電力設(shè)施裝有避雷裝置,礦井建立了機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng),并對礦 井的空氣質(zhì)量實(shí)施監(jiān)測,

引言

伴隨城市經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)的發(fā)展，私家車快速涌進(jìn)人們的日常生活，人與車爭奪路權(quán)的矛盾日益突顯。研究目的在于模擬城市交通生活中機(jī)動車與行人交通之間的矛盾，為解決由此產(chǎn)生的交通擁堵、通行效率下降等問題提供理論基礎(chǔ)。利用系統(tǒng)動力學(xué)研究方法，分別建立行人優(yōu)先和車輛優(yōu)先的城市街道交通仿真模型，在檢驗(yàn)?zāi)Ｐ涂煽啃缘幕A(chǔ)上，運(yùn)行模型，并比對兩種不同的人車交通組織方式系統(tǒng)動力學(xué)模型的運(yùn)行結(jié)果，結(jié)果顯示行人優(yōu)先模式的城市路段在路面積壓車輛、交通擁堵程度和尾氣排放等方面大大高出機(jī)動車優(yōu)先路段，而交通效率也急劇下降。在系統(tǒng)動力學(xué)仿真研究的基礎(chǔ)上，認(rèn)為機(jī)動車優(yōu)先模式是減少城市交通擁堵、提高通行效率和減少機(jī)動車尾氣污染的合理交通組織方式；合理的城市交通系統(tǒng)組織和城市空間功能布局是解決城市交通人車矛盾的根本所在。

分析影響施工項(xiàng)目安全管理的主要因素,運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)的基本原理和方法,對施工項(xiàng)目安全水平進(jìn)行動態(tài)預(yù)測,并通過仿真計算,定量分析各個因素的安全投入增長率對系統(tǒng)安全水平的影響大小,為決策提供科學(xué)的、定量的參考依據(jù)。

電力監(jiān)控系統(tǒng)安全管理規(guī)定

安全是我國民航的頭等大事，是民航永恒的主題，自航空運(yùn)輸誕生之日起航空界就在為改善飛行安全而孜孜不倦地工作。由于航空運(yùn)輸業(yè)迅速擴(kuò)大，航班量飛速增長，事故率保持不變就意味著事故的絕對次數(shù)在逐年增加?；诖?，本文對空中交通安全管理體系建設(shè)做出一番探討。

系統(tǒng)集成項(xiàng)目信息系統(tǒng)安全管理 17.1信息安全管理 17.1.1信息安全含義及目標(biāo) 1．信息安全定義 現(xiàn)代社會已經(jīng)進(jìn)入了信息社會，其突出的特點(diǎn)表現(xiàn)為信息的價值在很多方面超過其 信息處理設(shè)施包括信息載體本身的價值，例如一臺計算機(jī)上存儲和處理的信息價值往往 超過計算機(jī)本身的價值。另外，現(xiàn)代社會的各類組織，包括政府、企業(yè)，對信息以及信 息處理設(shè)施的依賴也越來越大，一旦信息丟失或泄密、信息處理設(shè)施中斷，很多政府及 企事業(yè)單位的業(yè)務(wù)也就無法運(yùn)營了。 現(xiàn)代信息社會對于信息的安全提出了更高的要求，對信息安全的內(nèi)涵也不斷進(jìn)行延 伸和拓展。國際標(biāo)準(zhǔn)iso/iec27001:2005《信息技術(shù)．安全技術(shù)．信息安全管理體系．要求》 標(biāo)準(zhǔn)中給出目前國際上的一個公認(rèn)的信息安全的定義：“保護(hù)信息的保密性、完整性、可 用性；另外也包括其他屬性，如：真實(shí)性、可核查性、不可抵賴性和可靠性?！?2．信息安全

針對傳統(tǒng)項(xiàng)目管理方法在宏觀控制方面存在的不足,分析項(xiàng)目管理的特點(diǎn),依據(jù)系統(tǒng)動力學(xué)原理,結(jié)合項(xiàng)目動態(tài)系統(tǒng)的特征,建立了一個系統(tǒng)動力學(xué)模型。它更側(cè)重于項(xiàng)目的宏觀管理,側(cè)重于對難以準(zhǔn)確量化的復(fù)雜因素的分析,使項(xiàng)目管理更加科學(xué)化。

為研究影響建筑安全的因素,探討科學(xué)的建筑安全監(jiān)管策略,在建筑企業(yè)與政府安全監(jiān)管部門具有有限理性的前提下,建立建筑安全監(jiān)管的演化博弈模型。對穩(wěn)定狀態(tài)的分析表明,模型并不總是存在演化穩(wěn)定策略。在此基礎(chǔ)上,建立系統(tǒng)動力學(xué)模型,借助數(shù)據(jù)仿真分析不同變量對建筑安全狀況的動態(tài)影響。研究結(jié)果表明,獎懲力度、監(jiān)管失誤率、監(jiān)管成本、安全投入、懲罰機(jī)制等因素的變化對建筑安全狀況產(chǎn)生影響。建筑安全長效監(jiān)管可從加大對監(jiān)管部門的獎懲力度、減少監(jiān)管部門的監(jiān)管失誤率、降低建筑安全監(jiān)管成本、合理控制安全措施投入、設(shè)計合理的建筑企業(yè)懲罰機(jī)制等方面著手。

計算機(jī)信息系統(tǒng)安全 管理制度 目錄

隨著全世界范圍內(nèi)學(xué)習(xí)型組織建設(shè)熱潮的興起,人們開始重視對組織知識的開發(fā)與管理。在對相關(guān)文獻(xiàn)回顧的基礎(chǔ)上,基于一定的假設(shè),將組織成員按照行為習(xí)性劃分為三類:學(xué)習(xí)者、傳播者和潛在學(xué)習(xí)者。并且應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)理論,從生態(tài)學(xué)角度對組織學(xué)習(xí)進(jìn)行了深入研究,建立了組織知識傳播的動力學(xué)模型,討論了組織知識傳播系統(tǒng)的穩(wěn)定性問題,得出了一些有意義的結(jié)論。研究表明,組織管理對組織學(xué)習(xí)有重大影響。

通過分析高速輪軌鐵路交通事故,得出發(fā)生脫軌的可能性是評價軌道交通系統(tǒng)安全性的主要依據(jù)的結(jié)論;然后通過分析比較輪軌系統(tǒng)和磁浮系統(tǒng)在構(gòu)造上和技術(shù)上防止脫軌的各種措施,得出磁浮系統(tǒng)的安全性高于輪軌系統(tǒng)的結(jié)論。

城市天然氣輸配系統(tǒng)安全管理

灌漿系統(tǒng)安全管理制度 宏亞煤礦 灌漿系統(tǒng)安全管理制度 一、管理職責(zé) ㈠通風(fēng)科負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查地面永久灌漿站及管路系統(tǒng)、灌漿立 孔、井下永久灌漿管路系統(tǒng)及灌漿地點(diǎn)灌漿情況、灌漿效果進(jìn)行 檢查。對不及時確定和調(diào)整灌漿地點(diǎn)負(fù)管理責(zé)任。 ㈡機(jī)電科負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查地面永久灌漿站機(jī)電運(yùn)轉(zhuǎn)方面情況， 對機(jī)電方面出現(xiàn)故障影響井下灌漿負(fù)相應(yīng)管理責(zé)任。 ㈢灌漿系統(tǒng)管理責(zé)任具體劃分： 1.地面永久灌漿站、移動灌漿站、地面灌漿永久管路、臨時 管路由滅火隊(duì)負(fù)責(zé)管理維護(hù)。建立灌漿站、管路系統(tǒng)檢查記錄， 定期檢查灌漿系統(tǒng)存在問題，并記錄維修處理結(jié)果，由現(xiàn)場負(fù)責(zé) 人簽字認(rèn)可。 2.地面臨時灌漿站設(shè)置，管路敷設(shè)由滅火隊(duì)具體負(fù)責(zé)實(shí)施， 達(dá)到使用條件。 3.井下灌漿各中巷永久灌漿管路由機(jī)電隊(duì)敷設(shè)（包括橫川口 留設(shè)的三通、巷道低洼處設(shè)置的放渣孔），完成后交由瓦抽隊(duì)負(fù) 責(zé)管理。瓦抽隊(duì)建立井下灌漿系統(tǒng)檢查記錄，定期檢查管路系統(tǒng)

空調(diào)控溫過程的系統(tǒng)動力學(xué)模擬分析——以房問、人員、設(shè)備和空調(diào)設(shè)備組成的空調(diào)控溫系統(tǒng)為單元。以室溫為目標(biāo)，研究影響室溫的各因素之間的關(guān)系，找出哪種因素是主要因素。運(yùn)用vemim軟件建立空調(diào)控溫系統(tǒng)的因果圖和流圖，并建立速率方程，進(jìn)而進(jìn)行模擬。根據(jù)模...

中國民用航空局令 第204號 《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》 （ccar-83）已經(jīng)2010年10月25日中國民用航空局局務(wù)

軟件項(xiàng)目管理中存在復(fù)雜的不確定性和非線性性,特別在進(jìn)度管理當(dāng)中。文章采用系統(tǒng)動力學(xué)的方法模擬了兩階段軟件項(xiàng)目的實(shí)施過程,該模型可以對項(xiàng)目的完成時間進(jìn)行有效的預(yù)測,同時還討論了人員的分配對項(xiàng)目進(jìn)度的影響。