系統(tǒng)仿真的高溫行車空調(diào)器性能分析與實驗

探討了高溫行車空調(diào)器的設(shè)計方法,結(jié)合冶金企業(yè)的特殊要求,進行了高溫行車空調(diào)器的熱力計算和兩器的設(shè)計計算,通過理論與實踐相結(jié)合討論了如何選擇合理的設(shè)計參數(shù)等問題。最后利用專門開發(fā)的焓差法實驗裝置對所研制的樣機進行了熱工性能測試,分析了工況變化對行車空調(diào)器性能的影響,提出了優(yōu)化設(shè)計的一些建議。

高溫行車空調(diào)器研制與運行性能分析——文張?zhí)接懥烁邷匦熊嚳照{(diào)器的設(shè)計方法，結(jié)合冶金企業(yè)的特殊要求，進行了高溫行車空調(diào)器的熱力計算和兩器的設(shè)計計算，通過理論與實踐相結(jié)合討論了如何選擇合理的設(shè)計參數(shù)等問題。最后利用專門開發(fā)的焓差法實驗裝置對所研制的...

研究了高溫穩(wěn)態(tài)環(huán)境下行車空調(diào)系統(tǒng)實驗裝置的特性,綜合分析了行車空調(diào)系統(tǒng)性能參數(shù)的影響因素,分析了各影響因素對行車空調(diào)系統(tǒng)性能的影響效果,實驗表明,機組所處的環(huán)境對空調(diào)機組的制冷量和壓縮機電機功率有較大影響。

分析了空調(diào)器在啟、停過程中的運行狀態(tài),以及對空調(diào)器使用可靠性的影響,提出了一種基于準高加速的可靠性試驗方法:高溫、高電壓啟停試驗方法。通過描述熱激發(fā)失效的/arrhenius方程,對使用該方法進行可靠性試驗的加速系數(shù)進行了計算。

ac散釕午系夠傲節(jié)旰 舔符出帶簾乖出爾乖 一舛 v豐田海獅(呲)旅行車的空調(diào)系統(tǒng)，主要由制 冷系統(tǒng)和控制電路兩大部分組成。制冷系統(tǒng)由壓縮 機、蒸發(fā)器、冷凝器、膨脹閥以及連接管路等組成；控 制電路由空調(diào)放大器、壓縮機電磁離臺器及各種 開關(guān)、傳感器、驅(qū)動電機和繼電器等組成。下面介紹 其常見故障診斷及主要部件的檢修。 一 、空凋系統(tǒng)常見故障的診斷 1．冷氣不足 ． (1)檢查制冷劑是否不足。如果制冷劑不足，應(yīng) 充注制冷劑 (2)檢查壓縮機傳動皮帶是否打滑。如果皮帶 打滑，應(yīng)按規(guī)定重新張緊。 (3)檢查蒸發(fā)器和貯液干燥器是否堵塞。必要 時，予以清潔或更換。 (4)檢查膨脹閥、蒸發(fā)器溫度傳感器和空調(diào)放大 器是否正常。必要時，進行修理或更換。 (5)檢查系統(tǒng)內(nèi)壓縮機油是否過多，或者存有空 氣。必要時，重新抽空，并充注制冷

對直流變頻空調(diào)器的啟動特性、室外機換熱器對系統(tǒng)性能的影響和系統(tǒng)的工作頻率對能效比與制冷量的影響三個方面進行了實驗研究,通過對實驗結(jié)果進行分析與研究,進一步熟悉并掌握直流變頻空調(diào)器的工作過程,并為變頻空調(diào)研究與設(shè)計人員提供了一些切實可行的理論指導(dǎo)。

熱回收型空調(diào)器的性能分析與實驗研究——利用空調(diào)器本身的風(fēng)機從熱回收器內(nèi)引進新風(fēng)，通過熱交換回收排風(fēng)的能量。采用空氣焓差法對空調(diào)器引進新風(fēng)前后進行制冷量、輸入功率、能效比(eer)等的對比實驗，并測量了換熱器的熱回收效率。用熱回收裝置引進新風(fēng)后基本...

變頻空調(diào)器的實驗研究與性能分析——對直流變頻空調(diào)器的啟動特性、室外機換熱器對系統(tǒng)性能的影響和系統(tǒng)的工作頻率對能效比與制冷量的影響三個方面進行了實驗研究，通過對實驗結(jié)果進行分析與研究，進一步熟悉并掌握直流變頻空調(diào)器的工作過程，并為變頻空調(diào)研究與...

利用空調(diào)器本身的風(fēng)機從熱回收器內(nèi)引進新風(fēng),通過熱交換回收排風(fēng)的能量。采用空氣焓差法對空調(diào)器引進新風(fēng)前后進行制冷量、輸入功率、能效比(eer)等的對比實驗,并測量了換熱器的熱回收效率。用熱回收裝置引進新風(fēng)后基本沒有改變空調(diào)器的輸入功率,相同環(huán)境條件下的制冷量增加,eer值增大,焓差熱回收效率最高可達到34.12%。

行車空調(diào)熱工性能測試環(huán)境室設(shè)計與軟件開發(fā)——著重探討了行車空調(diào)器熱工性能測試系統(tǒng)的主要組成部分之一——環(huán)境室的設(shè)計方法。參考相關(guān)設(shè)計標準，并結(jié)合行車空調(diào)器的結(jié)構(gòu)特點和工作條件，進行了絕熱庫房結(jié)構(gòu)設(shè)計和設(shè)備布置、空氣處理方案確定、空氣處理設(shè)備的...

針對制冷和制熱兩種情況,建立了以穩(wěn)態(tài)仿真為基礎(chǔ)的空調(diào)數(shù)字化仿真系統(tǒng)。首先運用新的制冷劑顯式快速計算模型,對制冷劑物性計算程序進行完善。然后采用集中參數(shù)法建立了壓縮機模型,對壓縮機的性能參數(shù)進行二元十項的擬合回歸。對毛細管建立了均相流分布參數(shù)模型,并且針對該計算模型提出了新的無量綱關(guān)聯(lián)式。在部件模型基礎(chǔ)上,建立了家用空調(diào)系統(tǒng)仿真計算模型,并且對以往的迭代算法進行了改進,提高了系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真算法的穩(wěn)定性。在系統(tǒng)數(shù)值模型的基礎(chǔ)上,完成了完全面向?qū)ο蠓绞降目照{(diào)器數(shù)字化仿真軟件。該仿真結(jié)果與實驗數(shù)據(jù)吻合較好,軟件可有效預(yù)測空調(diào)器的性能參數(shù)。

著重探討了行車空調(diào)器熱工性能測試系統(tǒng)的主要組成部分之一———環(huán)境室的設(shè)計方法。參考相關(guān)設(shè)計標準,并結(jié)合行車空調(diào)器的結(jié)構(gòu)特點和工作條件,進行了絕熱庫房結(jié)構(gòu)設(shè)計和設(shè)備布置、空氣處理方案確定、空氣處理設(shè)備的選擇計算等,并完成了調(diào)零風(fēng)機的設(shè)計計算和測試軟件的編制。所開發(fā)的測試系統(tǒng)在某企業(yè)行車空調(diào)產(chǎn)品熱工性能測試的實際應(yīng)用中達到了設(shè)計精度要求。

本文以某機型產(chǎn)品頂蓋為例,對不同結(jié)構(gòu)和安裝型式下鈑金件的抗振性能進行了仿真分析,結(jié)果表明鈑金件厚度和結(jié)構(gòu)形式對其抗振性能影響較大,而安裝形式對其影響較小。在鈑金件減薄時,可以通過沖壓凹槽和花紋來保證結(jié)構(gòu)的抗振性能不致下降。

一輛豐田海獅旅行車入廠維修,客戶指示書上寫的故障現(xiàn)象為:打開點火開關(guān)后,空調(diào)冷凝器風(fēng)扇常轉(zhuǎn);打開空調(diào)開關(guān)后,空調(diào)壓縮機常轉(zhuǎn)。

針對目前國內(nèi)行車空調(diào)主要采用強電直接控制,且存在操作復(fù)雜、成本較高等問題,提出了以高檔avr單片機atmega16為核心的行車空調(diào)控制器設(shè)計方案,完成了該控制器的硬件電路及相關(guān)接口電路設(shè)計,同時給出了軟硬件的抗干擾措施,實現(xiàn)了對溫度、壓力、電流等參數(shù)的精確實時測量和對行車空調(diào)系統(tǒng)的準確控制。實際的應(yīng)用表明,該控制器操作方便、性價比高,并具有良好的穩(wěn)定性。

本文根據(jù)質(zhì)量守衡、能量守衡、動量守衡原理,建立了房間空調(diào)器絕熱毛細管的分布參數(shù)模型。通過數(shù)值仿真與實驗值的比較,說明該模型精度較高,能有效預(yù)測毛細管的運行特性。仿真結(jié)果表明:毛細管管徑對管內(nèi)溫度、壓力的影響較小;但系統(tǒng)運行工況和過冷度對管內(nèi)制冷劑流量有較大影響。利用本文的毛細管模型,可為房間空調(diào)器制冷系統(tǒng)的仿真及部件結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計提供參考和依據(jù)。

在模糊變頻空調(diào)器仿真研究的基礎(chǔ)上，為提高模糊變頻空調(diào)器的控制效果，分別對影響確定量和模糊量轉(zhuǎn)換的三個比例因子ｋｅ、ｋｅｃ、ｋｕ進行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出了復(fù)合型模糊控制的控制模型。對比仿真試驗結(jié)果表明，采用該復(fù)合型模糊控制的空調(diào)器既保留了改進前模糊控制空調(diào)器的優(yōu)點，又減小了空調(diào)器的超調(diào)以及穩(wěn)態(tài)誤差較大的缺陷。

通過對變頻空調(diào)器pid控制、pi控制和模糊（fuzzy）控制的計算仿真，從理想條件、抗干擾特性、室溫數(shù)據(jù)量化以及穩(wěn)定性等四個方面，詳細地比較了其各自的應(yīng)用效果。結(jié)果表明：在考慮實際系統(tǒng)的干擾、數(shù)據(jù)量化和穩(wěn)定性后，fuzzy控制比pid控制、pi控制具有更好的綜合控制效果，但其穩(wěn)態(tài)誤差較大。

雙缸變?nèi)輫姎庠鲮蕢嚎s機系統(tǒng)以其全新的壓縮控制技術(shù),可以顯著提高低頻運行條件下的制熱能效以及高頻運行條件下的制熱能力。實驗研究表明：采用雙缸變?nèi)輫姎庠鲮蕢嚎s機,低頻能效提高最高可達30%,制冷季節(jié)能效seer和制熱季節(jié)能效hspf分別提高38.9%和41%;在室外工況在-2~-16℃條件下,制熱量可以提高11.6~15.4%;在環(huán)境模擬實驗室的實驗結(jié)果表明：開機運行20min和60min后,房間溫度的升溫幅度分別提高8.8%和8.1%。

介紹輕軌列車單元式空調(diào)器性能測試系統(tǒng)的組成及空調(diào)器制冷量的測試方法和原理。針對系統(tǒng)的復(fù)雜非線性、時變性且難以精確測量等特點,對溫度、濕度等試驗工況參數(shù)采用模糊控制,克服傳統(tǒng)控制方法的弊端,提高工況的穩(wěn)定性和控制精度,同時也提高系統(tǒng)的性價比。

在介紹空調(diào)器性能測試系統(tǒng)組成的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)介紹了在visualbasic下利用pcomm動態(tài)鏈接庫中的函數(shù)實現(xiàn)pc機和數(shù)據(jù)采集儀hp34970a、調(diào)節(jié)儀db1000等智能儀表串行通信的程序設(shè)計方法,該方法在實際測控系統(tǒng)中已得到應(yīng)用.

變頻房間空調(diào)器由4個關(guān)鍵部件組成,每一部件又包含影響空調(diào)制冷性能(如制冷量、能效比等)的多個相關(guān)參數(shù)。為了分析空調(diào)部件及系統(tǒng)主要性能指標和關(guān)鍵參數(shù)的關(guān)系,以為空調(diào)制冷系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計與性能分析提供依據(jù),建立了基于modelica的變頻空調(diào)穩(wěn)態(tài)性能仿真模型庫,包括關(guān)鍵部件模型及制冷工質(zhì)熱力性質(zhì)和熱物理性質(zhì)計算模型等?；谠撃Ｐ蛶旖⒆冾l空調(diào)制冷系統(tǒng)仿真模型,在mworks平臺上對其進行仿真,仿真結(jié)果與理論分析相符。