線鐵路梅花店隧道加固施工技術(shù)

結(jié)合改建鐵路六盤水至沾益段新建扒挪塊隧道以17.5o交角跨越營(yíng)業(yè)線滬昆鐵路獅子口隧道的小凈距控爆施工,通過(guò)對(duì)既有隧道采取鋼拱架加固,確保了既有鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。

鐵路既有線隧道加固段施工技術(shù)

結(jié)合西康鐵路二線實(shí)際情況,通過(guò)對(duì)既有線隧道進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)和防護(hù),優(yōu)化施工方案,使新建隧道安全快速通過(guò)了既有線隧道加固段,從而為今后類似工程的施工提供指導(dǎo)。

論隧道加固施工方法——針對(duì)隧道加固施工方法進(jìn)行了論述。

針對(duì)隧道加固施工方法進(jìn)行了論述。

結(jié)合下穿鐵路頂進(jìn)式通道的施工實(shí)例,研究線路加固設(shè)計(jì)的基本方法和施工關(guān)鍵技術(shù),為同類工程提供參考與借鑒.

上跨鐵路既有線隧道加固綜合施工技術(shù)定稿備課講稿

某鐵路隧道在進(jìn)口段有一個(gè)大型溶腔,施工中多次發(fā)生了涌水、涌泥等工程災(zāi)害,給工程的安全施工造成了危害。針對(duì)該溶腔的特點(diǎn),研究出了由普通水泥單液漿、普通水泥—水玻璃雙液漿、tgrm單液漿組成的注漿材料配套體系,采用108mm的大管棚注漿超前預(yù)加固,開(kāi)挖后采用網(wǎng)錨噴臨時(shí)支護(hù),達(dá)到了預(yù)期的處理效果。該工程可為類似工程提供借鑒。

隧道穿越既有鐵路軌道加固施工技術(shù)

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在介紹強(qiáng)夯法施工前準(zhǔn)備、施工工藝、施工質(zhì)量控制及檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出了施工質(zhì)量、安全保證措施,以推廣強(qiáng)夯法在地基處理中的廣泛應(yīng)用。

0 包西鐵路通道（陜西段）bxs-2標(biāo)工程 新九燕山隧道施工方案及要點(diǎn)計(jì)劃 新九燕山隧道（k584+049~k593+432） 施工單位：中鐵二十一局集團(tuán)有限公司監(jiān)理單位：包西鐵路通道陜西段 包西鐵路通道陜西段工程指揮部bxj-2監(jiān)理總站 編制：現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理： 審核： 審批：總監(jiān)： 二o一一年八月十日 1 會(huì)簽單 西安鐵路局包西鐵路工程指揮部 年月日 西安鐵路局總工室 年月日 西安鐵路局延安工務(wù)段 年月日 西安鐵路局安監(jiān)室 年月日 西安鐵路局運(yùn)輸處 年月日 西安鐵路局車輛處 年月日 西安鐵路局工務(wù)處 年月日 西安鐵路局信息處 年月日 西安鐵路局電務(wù)處 年月日 西安鐵路局建管處 年月日 1 新九燕山隧道病害處理施工組織設(shè)計(jì) 一、編制依據(jù) 根據(jù)2011年4月2日“新九燕山隧道整體道床病害處理專

工序名稱序號(hào)主要風(fēng)險(xiǎn)源 風(fēng)險(xiǎn) 級(jí)別 崗位風(fēng)險(xiǎn)控制措施 崗位責(zé)任 人 備注 1基礎(chǔ)處理不當(dāng)造成架體傾斜中度架體傾倒，影響人身安全及行車用枕木支墊架體底部，確保基礎(chǔ)穩(wěn)定李建邦 2架體失穩(wěn)傾覆高度架體失穩(wěn)傾覆，影響人身安全及行車遠(yuǎn)離線路側(cè)拉設(shè)纜風(fēng)繩，搭設(shè)支撐李建邦 3架體與接觸網(wǎng)供電線產(chǎn)生靜電高度接觸網(wǎng)觸電，危及人身安全設(shè)置防電板并接地李建邦 4腳手架搭設(shè)不規(guī)范中度 腳手架搭設(shè)不規(guī)范，有可能造成傾覆危 及人身及行車 嚴(yán)格按照方案搭設(shè)李建邦 5施工平臺(tái)存在探頭板低度探頭板容易造成作業(yè)人員踩空及時(shí)調(diào)整踏板位置、并將探頭板固定李建邦 6施工機(jī)具材料侵限高度機(jī)具材料侵限影響行車加強(qiáng)施工人員的安全教育培訓(xùn)李建邦 7無(wú)人員上下扶梯中度人員墜落嚴(yán)格按照施工方案搭設(shè)李建邦 8人員高空作業(yè)中度人員墜落高空作業(yè)人員必須穿戴好個(gè)人防護(hù)用品

針對(duì)北京地下直徑線上穿、下穿地鐵線路的特殊工況,借鑒盾構(gòu)管片安裝的原理,研究設(shè)計(jì)出了一種采用中心回轉(zhuǎn)、伸縮可調(diào)方式、永磁吸盤鋼板快速安裝法、柔性基準(zhǔn)精確對(duì)位法等先進(jìn)技術(shù)的鋼襯板加固安裝成套設(shè)備,滿足了在上穿和下穿的地下區(qū)間內(nèi)采用整環(huán)鋼板加固的施工需求.現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐表明:采用這種技術(shù),可成功解決大直徑隧道內(nèi)的重型或大尺寸構(gòu)件的快速抓取、提升以及精確對(duì)位問(wèn)題.該技術(shù)的成功實(shí)施,為城市軌道交通的地下隧道在上穿、下穿區(qū)間或者地表建筑物變化引起的負(fù)載變化對(duì)地鐵產(chǎn)生影響時(shí)的隧道加固提供了方案選擇和技術(shù)支持,具有良好的社會(huì)效益和推廣價(jià)值.

復(fù)線隧道施工時(shí),既有鐵路隧道采用何種方法進(jìn)行加固防護(hù),需綜合考慮圍巖地質(zhì)條件、水系環(huán)境、既有隧道運(yùn)營(yíng)情況、復(fù)線隧道的施工方法等方面對(duì)既有隧道耐久性的影響程度。結(jié)合某既有隧道實(shí)際病害情況和病害部位,給出四種不同的加固方案,即局部表面補(bǔ)強(qiáng)、錨桿加固、邊墻加固、襯砌背后鉆孔壓漿加固,并總結(jié)襯砌背后鉆孔壓漿加固施工工藝和施工要點(diǎn),作業(yè)過(guò)程一般采取自拱腳向拱頂依次連續(xù)壓力注漿,當(dāng)襯砌背后處于多水地段時(shí),則采取先兩頭后中間的注漿順序。該加固防護(hù)施工技術(shù),對(duì)于類似環(huán)境中既有隧道加固防護(hù)施工,具有一定借鑒意義。

通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)線文畈大橋的t梁整幅頂推平移的施工方案、施工方法和加固方案等方面的探討,詳細(xì)介紹了鐵路運(yùn)營(yíng)線t梁整幅頂推平移的施工技術(shù)及施工工藝,為供類似工程提供經(jīng)驗(yàn)。

武廣鐵路客運(yùn)專線橋頭段路基加固施工技術(shù)

介紹了西康鐵路梅花店隧道加固情況及工程數(shù)量,通過(guò)制定加固措施和總體施工方案,著重介紹了采用軌道車進(jìn)行鋼架、錨桿、連接拉桿快速加固的施工技術(shù).這種借助軌道車的快速加固施工方法的運(yùn)用,不僅降低了勞動(dòng)強(qiáng)度,節(jié)約了施工成本,而且提高了作業(yè)效率,為今后類似工程的施工提供了參考.

在溶洞地層施工鉆孔樁基礎(chǔ)是一件比較困難的工作，特別是樁基穿過(guò)多層溶洞時(shí)尤應(yīng)注意。該文從深入分析地質(zhì)資料入手，擬定了在溶洞地層施工鉆孔樁的施工方案，經(jīng)試樁實(shí)踐后組織施工，取得了較好成果。

隨著地鐵建設(shè)發(fā)展，城市隧道及地下空間的建設(shè)項(xiàng)目日益增多，由于設(shè)計(jì)、施工等諸多因素不完善，地下工程質(zhì)量事故頻繁出現(xiàn)，最常見(jiàn)的就是隧道滲漏水及沉降事故。文章通過(guò)某地鐵工程隧道滲漏水及下沉病害整治實(shí)例分析并提出處理方案。

大跨度鐵路頂進(jìn)橋線路加固施工技術(shù)

改建鐵路膠黃線上框構(gòu)橋,凈高7.7m,與鐵路交角為28°30′,采用頂進(jìn)法施工。針對(duì)跨度大、交角大的特點(diǎn),采用了工便梁加固既有鐵路。介紹了工便梁加固線路的施工技術(shù),工便梁檢算,以及工便梁加固既有鐵路在大跨度鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)中的應(yīng)用情況。