新型動車組鋁合金車體柔性化制造工藝

高速動車組鋁合金車體是整個動車的主體結(jié)構(gòu)，其包含的內(nèi)容較多，有車體總成、側(cè)墻、底架、底板、車頂、裙板等，這些方面的加工構(gòu)成了整個高速動車組鋁合金車體整體施工，無論任何一個方面的施工工藝都會直接的影響整個車體的質(zhì)量。由于高速動車組鋁合金車體加工工藝內(nèi)容極多，本文就主針對鋁合金車體的側(cè)墻門口的加工工藝創(chuàng)新進行簡單的分析，以為相關(guān)人士提供借鑒。

介紹了高速動車組車體、底架、側(cè)墻、地板、車頂、裙板等部件的加工藝及工裝設(shè)計,按照該工藝,可以滿足高速動車組車體制造需要,為同行業(yè)其他車體加工提供了借鑒作用。

概述了鋁合金錐形車頂結(jié)構(gòu)特點,分析其制造工藝難點,并提出可行性工藝方案,從而有效控制焊接變形,保證焊接質(zhì)量。

鋁合金車體制造工藝

結(jié)合crh_2型動車組鋁合金車體底架組焊的生產(chǎn)實踐,通過對底架焊接變形因素進行分析,提出采用剛性固定、優(yōu)化焊接工藝規(guī)范、預(yù)制反變形、增加工藝加長尺寸等措施來控制鋁合金車體底架的焊接變形,提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

介紹俄羅斯1974年制造的эр200系電動車組鋁合金車體運用30年后的腐蝕、強度、疲勞情況。

介紹俄羅斯1974年制造的э9p200系電動車組鋁合金車體運用30年后的腐蝕、強度、疲勞情況。

文章簡要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點，以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質(zhì)車體的優(yōu)勢。還對輕型鋁合金車體及其新的接合技術(shù)進行了闡述。

文章簡要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點,以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質(zhì)車體的優(yōu)勢。還對輕型鋁合金車體及其新的接合技術(shù)進行了闡述。

本文闡述了crh6車體端墻結(jié)構(gòu)的焊接制造工藝流程,對需要重點控制的工藝進行了詳細介紹,特別是端墻骨架的焊接及調(diào)修決定了端墻本體的尺寸形狀,應(yīng)嚴格控制組裝及調(diào)修順序;蒙皮電阻點焊應(yīng)先做點焊工藝評定試驗,確定參數(shù)后再焊接產(chǎn)品.嚴格控制尺寸、輪廓度、直線度、平面度等尺寸在公差范圍內(nèi).

對出口孟加拉動車組車體鋼結(jié)構(gòu)及制造工藝難點進行分析,提出了車體鋼結(jié)構(gòu)主要工藝控制措施,通過這些控制措施的實施,使出口孟加拉動車組車體滿足制造要求,為其他車型鋼結(jié)構(gòu)制造提供了參考經(jīng)驗。

鐵路客車車體設(shè)計一般選用三種材料作為車體結(jié)構(gòu)材料:碳鋼、不銹鋼、鋁合金。因鋁合金材料具有質(zhì)量輕、耐腐蝕、外觀平整度好、材料可以再生利用及環(huán)保等優(yōu)點而廣泛應(yīng)用于鐵路客車制造,尤其是高速鐵路客車。鋁合金型材結(jié)構(gòu)車體是目前普遍采用的鋁合金車體結(jié)構(gòu),因大量使用插口

分析了鋁合金煤炭漏斗車中梁組成、底架組成、側(cè)墻組成、底門及開閉機構(gòu)組成的結(jié)構(gòu)及制造難點,介紹了通過合理的工藝措施及使用必要的工藝裝備來保證車體鋼結(jié)構(gòu)制造質(zhì)量的工藝方法.

分析了鋁合金煤炭漏斗車中梁組成、底架組成、側(cè)墻組成、底門及開閉機構(gòu)組成的結(jié)構(gòu)及制造難點,介紹了通過合理的工藝措施及使用必要的工藝裝備來保證車體鋼結(jié)構(gòu)制造質(zhì)量的工藝方法。

首先,介紹了有軌電車鋁合金車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計思路、強度要求以及結(jié)構(gòu)特點。然后,依據(jù)en12663標準要求,利用有限元法對車體強度、剛度及模態(tài)進行了仿真計算。結(jié)果顯示車體結(jié)構(gòu)能夠滿足設(shè)計要求。

第1頁共14頁 鋁合金車體設(shè)計的典型工藝性問題淺析 一、車輛典型結(jié)構(gòu)特點分析 1、車體結(jié)構(gòu) 鋁合金車體幾種典型結(jié)構(gòu)有：板梁結(jié)構(gòu)、型材結(jié)構(gòu)、鋼-鋁混搭結(jié)構(gòu)。各種結(jié)構(gòu)具有各 自優(yōu)缺點，制造模式也有區(qū)別，結(jié)構(gòu)的先進性和合理性對簡化制造的難度、提高生產(chǎn)效率產(chǎn) 品、保證質(zhì)量有重大影響。 1）板梁結(jié)構(gòu) 采用板材和型材結(jié)合，大量采用段焊、點焊、塞焊連接的辦法。板梁結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點是 保持車體質(zhì)量最低，缺點是制造工藝繁瑣、自動化程度低、外觀平整度較差。 車型舉例：重慶單軌車、上海中低速磁懸浮實驗車、北京機場線、科技部100%低地板 車（車頂），又如其深圳、沙特、廣佛、上海6/8號線等城鐵車輛的端墻結(jié)構(gòu)，均采用板梁 結(jié)構(gòu)。 圖1-1重慶車體結(jié)構(gòu)和斷面圖 圖1-2重慶端墻圖1-3典型板梁結(jié)構(gòu)端墻 2)型材結(jié)構(gòu) 第2頁共14頁 雙層閉式型材是目前高速車和a型、b型城鐵

地鐵車輛鋁合金車體的設(shè)計

隨著現(xiàn)代道路交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展和進步，高速鐵路客車鋁合金車體制造開始備受關(guān)注。因為其具有密封性、輕量化、美觀性、抗腐蝕性的優(yōu)勢，因此在速度為200km/h高速鐵路運行期間使用較為普遍。我國現(xiàn)階段高速鐵路客車鋁合金車體對于國外技術(shù)的消化、引進和吸收基礎(chǔ)上開始配合國內(nèi)所具有生產(chǎn)工藝實施批量化生產(chǎn)，并從工藝流程、工藝特點、工藝設(shè)備等方面來為鋁合金車體制造提供更多的技術(shù)指導(dǎo)和支持。

介紹了鋁合金車體隔熱壁設(shè)計方案,包括隔熱壁材料的組成、性能。以動車組的中間車體為例,將車體分成15個區(qū)域,分別計算其傳熱系數(shù)值,然后得出車輛平均傳熱系數(shù)值。依據(jù)uic553標準,對車體的隔熱性能指標進行了試驗,試驗結(jié)果論證了理論計算值的正確性。

城市軌道交通鋁合金車體 鋁合金車體和不銹鋼車體是目前使用最多的兩種新型材料車體結(jié)構(gòu)，鋁合金 車體和不銹鋼車體均屬于輕型整體承載結(jié)構(gòu)，主體材料分別是鋁合金型材、不銹 鋼板材等，通常采用模塊化結(jié)構(gòu)或焊接組裝。鋁合金和不銹鋼車體都有材料密度 小、比強（結(jié)構(gòu)的最大承載力與所耗材料重量之比）大的優(yōu)點，在滿足車體強度 和剛度的條件下自重輕而倍受青睞。 1、鋁合金材料的特性 （1）質(zhì)輕且柔軟，能輕量化制造。 （2）強度好。 （3）耐蝕性能好。 （4）加工性能好。 （5）易于再生。 根據(jù)鋁合金車體結(jié)構(gòu)及制造、運用情況，選擇材料時應(yīng)遵循以下原則：從輕 量化方面考慮，要求強度、剛度好，而重量輕；從壽命方面考慮，要求耐蝕性、 表面處理性、維護保養(yǎng)性好；從制造工藝方面考慮，要求焊接性、擠壓加工性、 成型加工性高。根據(jù)以上原則，鋁合金車體主要使用5000系列、6000系列、7000 系列的鋁合金。 2

介紹了疲勞的基本原理,多軸應(yīng)力的焊接結(jié)構(gòu)疲勞評估的基本方法,非交變載荷下許用應(yīng)力的確定,以及利用這些方法對鋁合金地鐵車體疲勞強度進行評估。

與碳鋼和不繡鋼車體相比,鋁舍金車體由于基材較軟,不能像碳鋼車一樣在基材上加工螺紋,使之與電氣、內(nèi)飾、制動、給水等系統(tǒng)部件通過螺栓簡單可靠地連接起來,而需要在鋁合金車體上提前預(yù)埋連接結(jié)構(gòu)。預(yù)埋連接結(jié)構(gòu)形式多樣,文中介紹幾種常用預(yù)埋連接結(jié)構(gòu),并分析其使用特點,為鋁合金車體連接結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考。