新型機(jī)車車鉤緩沖器擋板和支撐板應(yīng)力分析

鐵路機(jī)車車鉤智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)說明書 一、產(chǎn)品簡(jiǎn)介 牽引緩沖裝置是鐵路機(jī)車車輛的重要部件，其用途是將機(jī)車與車輛進(jìn)行連 接，在運(yùn)行過程中傳遞牽引力，緩和及衰減牽引力與制動(dòng)力的變化，具有連接、 牽引和緩沖的作用。調(diào)車場(chǎng)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，經(jīng)常需要將機(jī)車與編組車輛進(jìn)行掛鉤 操作。在掛鉤操作前，需連掛的機(jī)車及車輛應(yīng)將車鉤鉤位置于全開位置，才能實(shí) 現(xiàn)自動(dòng)掛鉤。在掛鉤操作結(jié)束后，車鉤應(yīng)處于閉鎖位置，即鉤舌被鉤鎖鐵擋住， 不能向外轉(zhuǎn)開，此時(shí)機(jī)車與編組車輛就被連掛在一起。 由于機(jī)車駕駛室布置在機(jī)車的中部，而車鉤安裝在車身前后端的下部，處于 機(jī)車駕駛室視線的死角區(qū)域。因此，駕駛室內(nèi)的司務(wù)人員在對(duì)機(jī)車進(jìn)行掛鉤操作 前，無法判斷機(jī)車車鉤的鉤位狀態(tài)。同時(shí)，在掛鉤操作結(jié)束后，也無法判斷此時(shí) 機(jī)車與編組車輛間的車鉤是否掛好。目前，機(jī)車掛鉤操作主要靠司務(wù)人員自身經(jīng) 驗(yàn)來完成，這就給機(jī)車掛鉤操作帶來以下問題：

動(dòng)車組的車鉤緩沖裝置 高速動(dòng)車組的車鉤緩沖裝置是用來連接列車中各車輛的部件，用于傳遞和緩和沖擊力， 并且使車輛彼此之間保持一定距離的裝置。按照牽引連接裝置的連接方式，可分為自動(dòng)車 鉤和非自動(dòng)車鉤，非自動(dòng)車鉤須由人工來完成車輛的連接，而自動(dòng)車鉤則不需要人參與就 能實(shí)現(xiàn)連接，自動(dòng)車鉤又可分為非剛性車鉤和剛性車鉤。非剛性車鉤允許兩個(gè)相連接的車 鉤在鉛垂面內(nèi)有相對(duì)位移，剛性車鉤不允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對(duì)位移，但在水平 面內(nèi)允許有少許轉(zhuǎn)角。剛性車鉤可減小車鉤間的間隙，降低列車運(yùn)行中的縱向沖動(dòng)，提高 列車運(yùn)行平穩(wěn)性，降低車鉤零件的磨耗和噪聲，并能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛間的氣路和電路的自 動(dòng)連接，所以剛性車鉤又稱為密接車鉤。高速列車和城市地鐵、輕軌車輛一般都采用剛性 自動(dòng)車鉤。 crh5動(dòng)車組動(dòng)車車購緩沖裝置引自瑞典丹娜公司10號(hào)車購系統(tǒng)，該型車購是丹娜公司為高速鐵路開 發(fā)的自動(dòng)車購。裝在動(dòng)

文章介紹了上海軌道交通1號(hào)線增購車輛車鉤緩沖器的設(shè)計(jì)與選型。通過對(duì)車鉤氣液緩沖器進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及緩沖器的合理配置,提高了車鉤緩沖器的能量吸收能力,減小了車輛救援工況的車鉤受力,滿足了車輛碰撞能量吸收要求及車輛救援和連掛要求。

《鐵道車輛工程》第三章車鉤緩沖裝置

針對(duì)快開盲板的一種新型的變厚度頭蓋,運(yùn)用有限元應(yīng)力分析尋求出最大應(yīng)力點(diǎn),并對(duì)其關(guān)鍵尺寸dn和r的關(guān)系進(jìn)行優(yōu)化,得出其r與dn的最佳關(guān)系點(diǎn),得出這一最優(yōu)關(guān)系下的最大應(yīng)力近似計(jì)算關(guān)系,為這一新型盲板頭蓋的應(yīng)用打下基礎(chǔ)。

車鉤 火車剛剛發(fā)明出來的時(shí)候，使用的是插銷式車鉤 車鉤兩邊都是凹的，一邊設(shè)一個(gè)連接環(huán)，掛車時(shí)連接環(huán)進(jìn)入凹口，插銷固定插入其中一邊并 把這邊插銷鎖上就可以了 目前國內(nèi)在一些礦山和762毫米軌距小鐵路上還是能看見插銷式車鉤的使用。 螺旋車鉤 1830年英國鐵路又設(shè)計(jì)出了螺旋車鉤，后來歐洲大部分國家鐵路都采用了英國鐵路設(shè)計(jì)的 (因?yàn)闅W洲大部分國家的第一條鐵路的修建都有英國鐵路工程師參與，而且有一陣子全世界 只有英國能制造鐵路機(jī)車，所以歐洲很多國家都使用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距和螺旋車鉤)。 螺旋車鉤通過鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上，然后把中間的把手旋緊就ok了，解掛過程一樣但 是是反過來的。 因?yàn)殍F鏈只能傳遞拉力而不能傳遞推力，所以車廂連接處兩側(cè)設(shè)計(jì)有緩沖餅來傳遞推力， 另外螺旋車鉤在歐洲國家鐵路機(jī)車車輛上是很常見的。 因?yàn)槁菪囥^的掛車方式很麻煩，而且列車不能編組太長，否則鐵鏈無

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以城市軌道交通列車車鉤裝置的高強(qiáng)度螺栓為研究對(duì)象,建立了整個(gè)車鉤螺栓的三維裝配模型。利用abaqus軟件建立了完整的、與實(shí)際相符的車鉤螺栓接觸非線性有限元仿真分析模型,并在模型中考慮了材料的彈塑性及接觸非線性等因素。通過仿真分析獲得了車鉤螺栓的應(yīng)力及應(yīng)變大小,并分析比較了螺栓預(yù)緊力大小及金屬墊片使用方案對(duì)車鉤螺栓應(yīng)力的影響。

主要探討了皮卡車車箱后擋板"自然開啟"的解決方法。

貨車提速對(duì)MX-1型橡膠緩沖器和下心盤螺栓的影響

鐵路機(jī)車車輛用KONI減振器_許有忠

c80b型不銹鋼運(yùn)煤敞車采用16型、17型車鉤,裝用了整體沖擊座、防盜型止擋鐵、車鉤支承座及尼龍磨耗板等。2003年至今,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和制造工藝已經(jīng)得到了改進(jìn)和提升,但在鉤緩組裝中,經(jīng)常出現(xiàn)車鉤高度超差并且調(diào)整困難的問題。

摘要 近年來我國鐵路進(jìn)入一個(gè)飛速發(fā)展時(shí)期，特別是在鐵路跨越式發(fā)展政策的指引下， 我國鐵路將會(huì)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。油壓減振器是鐵道機(jī)車車輛上的一個(gè)重要部 件。由于機(jī)車車輛的車輪與鋼軌面之間是鋼對(duì)鋼的接觸，因此，車輪表面的不規(guī)則和軌 道的不平順都直接經(jīng)車輪傳到懸掛部件上去，使機(jī)車車輛各部分高頻和低頻振動(dòng)。如果 這種振動(dòng)不經(jīng)過減振器來衰減，就會(huì)降低機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命，惡化運(yùn)行品 質(zhì)。油壓減振器其性能優(yōu)劣直接影響到行車的安全性和舒適性。由于鐵路的提速和城市 軌道交通的迅速發(fā)展，凸顯出對(duì)高性能液壓減振器的需求，但國內(nèi)生產(chǎn)的液壓減振器還 不能滿足這種需求，這種狀況是由于減振器試驗(yàn)設(shè)備落后造成的。因此，研制高速列車 減振器試驗(yàn)臺(tái)就具有十分重要的實(shí)際意義，有必要使用性能良好的減振器。 本文對(duì)液壓減振器進(jìn)行了分析和設(shè)計(jì)。主要工作包括：油壓減振器分類和用途,油 壓減振器阻力特性分析,新型

在車頂絕緣子閃絡(luò)事故中,由于絕緣子覆冰而導(dǎo)致的閃絡(luò)事故占很大比例。如何才能有效地減少車頂絕緣子上覆冰的形成,提高絕緣子覆冰閃絡(luò)電壓,已經(jīng)成為華北地區(qū)電氣化鐵路急需解決的難題。針對(duì)車頂絕緣子冰閃事故的實(shí)際發(fā)生情況,采用絕緣子表面部分涂覆半導(dǎo)體涂料的組合絕緣子設(shè)計(jì)方案。筆者利用有限元電場(chǎng)分析方法,分析了半導(dǎo)體涂料涂覆長度和位置對(duì)于電場(chǎng)分布的影響情況,得出了半導(dǎo)體涂料涂覆的優(yōu)化配置方案。

介紹了tjcg3a型機(jī)車防撞土擋裝置車載磁敏開關(guān)式感應(yīng)器的工作原理、功能及安裝,從5個(gè)方面介紹了這種新型鐵路機(jī)車防撞土擋車載感應(yīng)器的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。

tbm施工出碴礦車在運(yùn)輸過程中,礦車鉤軸斷裂事故頻繁發(fā)生,嚴(yán)重影響tbm作業(yè)效率,從使用的角度就鉤軸異常斷裂的原因進(jìn)行了分析,所提對(duì)策獲得良好使用效果。

通過對(duì)工件的結(jié)構(gòu)及成型工藝的分析,初步選定注射成型機(jī)的型號(hào),并確定其注射模具的基本結(jié)構(gòu),然后對(duì)模具總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì),包括型腔的數(shù)目和配置,分型面的選擇,澆注系統(tǒng)的確定,成型零件的結(jié)構(gòu)和尺寸的確定,脫模頂出機(jī)構(gòu)和側(cè)向分型機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)等。

通過分析hxd2型電力機(jī)車dfc—e100型車鉤緩沖器的功能與結(jié)構(gòu)，探討緩沖器箱體與緩沖器之間產(chǎn)生貫通間隙的原因，提出了切實(shí)可行的解決措施。

起重機(jī)緩沖器、最大碰撞力和車檔系列

隨著鐵路運(yùn)輸向高速重載方向發(fā)展,機(jī)車車輛出現(xiàn)大量的車輪輻板孔裂紋,導(dǎo)致車輪崩裂,嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸安全。由于車輛運(yùn)行中車輪表面極度污染,常規(guī)無損檢測(cè)方法不能有效檢測(cè)輻板孔裂紋。經(jīng)多年研究試驗(yàn),采用脈沖電磁技術(shù)成功解決了車輪輻板孔裂紋檢測(cè)難題,輻板孔表面不需打磨即可探傷,檢測(cè)靈敏度高,長度測(cè)量準(zhǔn)確度好,在所試驗(yàn)的車輪中無漏檢現(xiàn)象,適用于現(xiàn)場(chǎng)和野外作業(yè)。

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平和科技水平的不斷提升，我國鐵路事業(yè)迅速發(fā)展。列車的運(yùn)行速度越來越高，而這又加劇了鋼軌不平順引起的振動(dòng)和沖擊，這就需要更高性能液壓減振器。機(jī)車車輛液壓減振器是車輛轉(zhuǎn)向架上的重要部件，它的作用是因?yàn)殇撥壊黄巾樞远鹫駝?dòng)和沖擊轉(zhuǎn)化為液壓油的熱能，從而減小了這些振動(dòng)和沖擊對(duì)車體強(qiáng)度和車體壽命的破壞，所以減振器性能的好壞直接關(guān)系到車輛運(yùn)行的安全性和舒適性。本就鐵道機(jī)車車輛液壓減震器系統(tǒng)進(jìn)行了仿真研究，旨在促進(jìn)我國液壓減震器的研究發(fā)展。

為保證機(jī)車車輛安全，防火具有極其重要意義。在有關(guān)防火規(guī)章制度方面，最嚴(yán)格為歐洲規(guī)章制度，其次為本國國家的，再次為部門和地區(qū)的，還有非法定的有關(guān)規(guī)定。在歐洲規(guī)章制度方面，例如歐盟準(zhǔn)則，