新型機車車鉤緩沖器擋板和支撐板應力分析

鐵路機車車鉤智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)說明書 一、產(chǎn)品簡介 牽引緩沖裝置是鐵路機車車輛的重要部件，其用途是將機車與車輛進行連 接，在運行過程中傳遞牽引力，緩和及衰減牽引力與制動力的變化，具有連接、 牽引和緩沖的作用。調(diào)車場進行調(diào)車作業(yè)，經(jīng)常需要將機車與編組車輛進行掛鉤 操作。在掛鉤操作前，需連掛的機車及車輛應將車鉤鉤位置于全開位置，才能實 現(xiàn)自動掛鉤。在掛鉤操作結(jié)束后，車鉤應處于閉鎖位置，即鉤舌被鉤鎖鐵擋住， 不能向外轉(zhuǎn)開，此時機車與編組車輛就被連掛在一起。 由于機車駕駛室布置在機車的中部，而車鉤安裝在車身前后端的下部，處于 機車駕駛室視線的死角區(qū)域。因此，駕駛室內(nèi)的司務人員在對機車進行掛鉤操作 前，無法判斷機車車鉤的鉤位狀態(tài)。同時，在掛鉤操作結(jié)束后，也無法判斷此時 機車與編組車輛間的車鉤是否掛好。目前，機車掛鉤操作主要靠司務人員自身經(jīng) 驗來完成，這就給機車掛鉤操作帶來以下問題：

動車組的車鉤緩沖裝置 高速動車組的車鉤緩沖裝置是用來連接列車中各車輛的部件，用于傳遞和緩和沖擊力， 并且使車輛彼此之間保持一定距離的裝置。按照牽引連接裝置的連接方式，可分為自動車 鉤和非自動車鉤，非自動車鉤須由人工來完成車輛的連接，而自動車鉤則不需要人參與就 能實現(xiàn)連接，自動車鉤又可分為非剛性車鉤和剛性車鉤。非剛性車鉤允許兩個相連接的車 鉤在鉛垂面內(nèi)有相對位移，剛性車鉤不允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移，但在水平 面內(nèi)允許有少許轉(zhuǎn)角。剛性車鉤可減小車鉤間的間隙，降低列車運行中的縱向沖動，提高 列車運行平穩(wěn)性，降低車鉤零件的磨耗和噪聲，并能夠同時實現(xiàn)車輛間的氣路和電路的自 動連接，所以剛性車鉤又稱為密接車鉤。高速列車和城市地鐵、輕軌車輛一般都采用剛性 自動車鉤。 crh5動車組動車車購緩沖裝置引自瑞典丹娜公司10號車購系統(tǒng)，該型車購是丹娜公司為高速鐵路開 發(fā)的自動車購。裝在動

文章介紹了上海軌道交通1號線增購車輛車鉤緩沖器的設計與選型。通過對車鉤氣液緩沖器進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及緩沖器的合理配置,提高了車鉤緩沖器的能量吸收能力,減小了車輛救援工況的車鉤受力,滿足了車輛碰撞能量吸收要求及車輛救援和連掛要求。

《鐵道車輛工程》第三章車鉤緩沖裝置

針對快開盲板的一種新型的變厚度頭蓋,運用有限元應力分析尋求出最大應力點,并對其關鍵尺寸dn和r的關系進行優(yōu)化,得出其r與dn的最佳關系點,得出這一最優(yōu)關系下的最大應力近似計算關系,為這一新型盲板頭蓋的應用打下基礎。

車鉤 火車剛剛發(fā)明出來的時候，使用的是插銷式車鉤 車鉤兩邊都是凹的，一邊設一個連接環(huán)，掛車時連接環(huán)進入凹口，插銷固定插入其中一邊并 把這邊插銷鎖上就可以了 目前國內(nèi)在一些礦山和762毫米軌距小鐵路上還是能看見插銷式車鉤的使用。 螺旋車鉤 1830年英國鐵路又設計出了螺旋車鉤，后來歐洲大部分國家鐵路都采用了英國鐵路設計的 (因為歐洲大部分國家的第一條鐵路的修建都有英國鐵路工程師參與，而且有一陣子全世界 只有英國能制造鐵路機車，所以歐洲很多國家都使用1435毫米標準軌距和螺旋車鉤)。 螺旋車鉤通過鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上，然后把中間的把手旋緊就ok了，解掛過程一樣但 是是反過來的。 因為鐵鏈只能傳遞拉力而不能傳遞推力，所以車廂連接處兩側(cè)設計有緩沖餅來傳遞推力， 另外螺旋車鉤在歐洲國家鐵路機車車輛上是很常見的。 因為螺旋車鉤的掛車方式很麻煩，而且列車不能編組太長，否則鐵鏈無

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以城市軌道交通列車車鉤裝置的高強度螺栓為研究對象,建立了整個車鉤螺栓的三維裝配模型。利用abaqus軟件建立了完整的、與實際相符的車鉤螺栓接觸非線性有限元仿真分析模型,并在模型中考慮了材料的彈塑性及接觸非線性等因素。通過仿真分析獲得了車鉤螺栓的應力及應變大小,并分析比較了螺栓預緊力大小及金屬墊片使用方案對車鉤螺栓應力的影響。

主要探討了皮卡車車箱后擋板"自然開啟"的解決方法。

貨車提速對MX-1型橡膠緩沖器和下心盤螺栓的影響

鐵路機車車輛用KONI減振器_許有忠

c80b型不銹鋼運煤敞車采用16型、17型車鉤,裝用了整體沖擊座、防盜型止擋鐵、車鉤支承座及尼龍磨耗板等。2003年至今,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和制造工藝已經(jīng)得到了改進和提升,但在鉤緩組裝中,經(jīng)常出現(xiàn)車鉤高度超差并且調(diào)整困難的問題。

摘要 近年來我國鐵路進入一個飛速發(fā)展時期，特別是在鐵路跨越式發(fā)展政策的指引下， 我國鐵路將會進入一個全新的發(fā)展階段。油壓減振器是鐵道機車車輛上的一個重要部 件。由于機車車輛的車輪與鋼軌面之間是鋼對鋼的接觸，因此，車輪表面的不規(guī)則和軌 道的不平順都直接經(jīng)車輪傳到懸掛部件上去，使機車車輛各部分高頻和低頻振動。如果 這種振動不經(jīng)過減振器來衰減，就會降低機械部件的結(jié)構(gòu)強度和使用壽命，惡化運行品 質(zhì)。油壓減振器其性能優(yōu)劣直接影響到行車的安全性和舒適性。由于鐵路的提速和城市 軌道交通的迅速發(fā)展，凸顯出對高性能液壓減振器的需求，但國內(nèi)生產(chǎn)的液壓減振器還 不能滿足這種需求，這種狀況是由于減振器試驗設備落后造成的。因此，研制高速列車 減振器試驗臺就具有十分重要的實際意義，有必要使用性能良好的減振器。 本文對液壓減振器進行了分析和設計。主要工作包括：油壓減振器分類和用途,油 壓減振器阻力特性分析,新型

在車頂絕緣子閃絡事故中,由于絕緣子覆冰而導致的閃絡事故占很大比例。如何才能有效地減少車頂絕緣子上覆冰的形成,提高絕緣子覆冰閃絡電壓,已經(jīng)成為華北地區(qū)電氣化鐵路急需解決的難題。針對車頂絕緣子冰閃事故的實際發(fā)生情況,采用絕緣子表面部分涂覆半導體涂料的組合絕緣子設計方案。筆者利用有限元電場分析方法,分析了半導體涂料涂覆長度和位置對于電場分布的影響情況,得出了半導體涂料涂覆的優(yōu)化配置方案。

介紹了tjcg3a型機車防撞土擋裝置車載磁敏開關式感應器的工作原理、功能及安裝,從5個方面介紹了這種新型鐵路機車防撞土擋車載感應器的技術創(chuàng)新點。

tbm施工出碴礦車在運輸過程中,礦車鉤軸斷裂事故頻繁發(fā)生,嚴重影響tbm作業(yè)效率,從使用的角度就鉤軸異常斷裂的原因進行了分析,所提對策獲得良好使用效果。

通過對工件的結(jié)構(gòu)及成型工藝的分析,初步選定注射成型機的型號,并確定其注射模具的基本結(jié)構(gòu),然后對模具總體結(jié)構(gòu)進行設計,包括型腔的數(shù)目和配置,分型面的選擇,澆注系統(tǒng)的確定,成型零件的結(jié)構(gòu)和尺寸的確定,脫模頂出機構(gòu)和側(cè)向分型機構(gòu)的設計等。

通過分析hxd2型電力機車dfc—e100型車鉤緩沖器的功能與結(jié)構(gòu)，探討緩沖器箱體與緩沖器之間產(chǎn)生貫通間隙的原因，提出了切實可行的解決措施。

起重機緩沖器、最大碰撞力和車檔系列

隨著鐵路運輸向高速重載方向發(fā)展,機車車輛出現(xiàn)大量的車輪輻板孔裂紋,導致車輪崩裂,嚴重影響鐵路運輸安全。由于車輛運行中車輪表面極度污染,常規(guī)無損檢測方法不能有效檢測輻板孔裂紋。經(jīng)多年研究試驗,采用脈沖電磁技術成功解決了車輪輻板孔裂紋檢測難題,輻板孔表面不需打磨即可探傷,檢測靈敏度高,長度測量準確度好,在所試驗的車輪中無漏檢現(xiàn)象,適用于現(xiàn)場和野外作業(yè)。

隨著我國經(jīng)濟水平和科技水平的不斷提升，我國鐵路事業(yè)迅速發(fā)展。列車的運行速度越來越高，而這又加劇了鋼軌不平順引起的振動和沖擊，這就需要更高性能液壓減振器。機車車輛液壓減振器是車輛轉(zhuǎn)向架上的重要部件，它的作用是因為鋼軌不平順性而引起振動和沖擊轉(zhuǎn)化為液壓油的熱能，從而減小了這些振動和沖擊對車體強度和車體壽命的破壞，所以減振器性能的好壞直接關系到車輛運行的安全性和舒適性。本就鐵道機車車輛液壓減震器系統(tǒng)進行了仿真研究，旨在促進我國液壓減震器的研究發(fā)展。

為保證機車車輛安全，防火具有極其重要意義。在有關防火規(guī)章制度方面，最嚴格為歐洲規(guī)章制度，其次為本國國家的，再次為部門和地區(qū)的，還有非法定的有關規(guī)定。在歐洲規(guī)章制度方面，例如歐盟準則，