小箱梁橋虛擬橫梁建模法中虛橫梁間距選取

箱梁具有整體性好,施工方便而且受力性能好等優(yōu)點,目前已在工程界得到普遍采用.而且現(xiàn)在箱梁越做越寬,如何在實際工程中合理的選取橫梁的支座布置形式,也是工程設計中需要面對的一個問題,本文以兩個算例簡要探討合理選取支座形式的方法.

為解決對分體式組合小箱梁橋橋型進行空間有限元分析時所遇到的各片箱梁間翼緣縱向濕接縫如何準確模擬等問題,為尋求合適的空間有限元建模方法,以由4片分體式組合箱梁組成的40m單跨簡支梁橋為研究對象,利用大型有限元軟件midas/civil,分別建立了實體單元計算模型、梁板單元組合計算模型及改進的梁格法計算模型,對比分析了在4種荷載工況下各片箱梁跨中位移解。計算結果表明:實體單元計算模型計算結果準確但建模復雜,與其相比,梁板單元組合計算模型最大誤差為-5.4%,改進的梁格法計算模型最大誤差為-2.3%。改進的梁格法計算模型為該橋型合適的有限元建模方法。

建立橋梁結構拼寬前后abaqus實體模型，首先計算4種交通組織方案下老橋拼寬側的跨中撓度，作為施工期選取交通管制方案的依據(jù)；然后以拼寬濕接縫兩側撓度差為控制指標，通過計算不同交通組織方案下新老橋撓度差隨時間的變化，探索接縫混凝土強度發(fā)展的趨勢和傳遞橫向剪力的機理。最后，重點對不同分時分段澆注方案下接縫撓度差減小效果進行深入研究，并對4種兩階段分段澆注方案的有限元計算結果進行了比較。研究結果表明：通車條件下20m長的預制小箱梁橋，在接縫周期小于3d時選取5-10-5分段澆注方案效果較好。

xx大酒店幕墻工程xxx 2.4.幕墻橫梁計算 2.4.1.幕墻橫梁基本計算參數(shù) h1:橫梁上幕墻分格高:1.950m h2:橫梁下幕墻分格高:1.950m b:幕墻分格寬:1.650m a上=b^2/4(三角形分布) =1.650^2/4=0.681m^2 a下=b^2/4(三角形分布) =1.650^2/4=0.681m^2 a=a上+a下 =0.681+0.681=1.361m^2 2.4.2.荷載計算: 2.4.2.1.風荷載計算: wk:作用在幕墻上的風荷載標準值(kn/m^2) w:作用在幕墻上的風荷載設計值(kn/m^2) w0:基本風壓，按全國基本風壓圖取為:0.75kn/m^2 βgz:陣風系數(shù)，由gb50009-2001表7.5.1得1.78 μz:風

獨柱支承連續(xù)箱梁橋墩頂橫梁簡化計算——通過對實際工程中常見的獨柱支承連續(xù)箱梁墩頂橫梁內力的大量計算，運用多元線性回歸的方法，得到了在恒載、活載及預應力荷載作用下墩頂橫梁的內力計算簡化公式，為工程實際提供了一種快速準確而又簡單易行的設計計算方法...

介紹了梁格法的理論以及縱梁和虛擬橫梁截面剛度的計算,建立了空間斜交橫梁的剛度矩陣方程。利用梁格法求解恒載和移動荷載作用下不同斜交角度下橫梁的內力,并與正交橋橫梁內力進行對比,分析了斜交角對橫梁內力的影響。結果表明,對于斜交橋邊橫梁,斜交角度對其彎矩值和剪力值的影響比較顯著,且橫梁左右兩側內力值存在較大差異,在設計中可以采用非對稱形式布置橫梁預應力鋼束和抗剪鋼筋。對于斜交橋的中橫梁,斜交角度對其彎矩值和剪力值的影響不明顯,橫梁左右兩側內力值差異較小。在設計中可按同等條件下正交橋中橫梁的布筋對稱布置預應力鋼束和抗剪鋼筋。

文章編號：!"#$%!&$’（’!!’）!"%!!("%!"中圖分類號：)""#*"+文獻標識碼：, 小箱梁橫移落梁的設計與施工 熊鋒$，任國旭$，馬杰’ （$-廣東冠粵路橋有限公司廣州市#$!+!!；’*哈爾濱市公路工程處第一工程公司哈爾濱市$#!!+!） 摘要：通過港口立交工程介紹小箱梁橫移落梁的托具、滑具設計以及具體的施工過程。 關鍵詞：小箱梁；托具；滑具；設計；施工 此港口立交工程是廣（州）珠（海）東線與中（山） 江（門）高速公路的連接線工程的一部分，該工程全 長’*$"./，為先簡支后連續(xù)的預應力混凝土箱梁 橋，總計&#跨，大部分孔跨跨徑為’#/。我公司承 擔的這部分為!標段，即從""號墩起至&#號橋臺 止，共長&#&/。它位于中山市港口鎮(zhèn)，起點附近正 是互通立交加速區(qū)段的

以鋼箱梁支點橫梁作為研究對象,采用有限元法探討支點處頂?shù)装鍣M向有效寬度的計算方法,并應用于鋼箱梁橫梁的簡化桿系模型。將板單元模型和桿系模型2種計算結果進行對比,提出寬幅鋼箱梁支點橫梁合理的簡化計算方法。

隨著箱形梁在工程中的廣泛應用,畸變效應對其受力性能的影響受到工程設計人員的廣泛重視。在工程實踐中,設置橫隔板被認為是減小畸變效應的有效方法。文章采用了大型通用有限元軟件an-sys進行建模,通過改變橫隔板設置位置、設置數(shù)量以及改變小箱梁橋受力狀態(tài),分析了橫隔板對小箱梁在受力和構造上的影響,結果顯示加設橫隔板后,箱梁整體性能明顯改善。

) 全性要求的．

橫梁在風荷載作用下的受力模型 采有驗算橫梁 圖1圖2 自重標準值:nk=500n/m2 自重設計值:n=1.2nk=600n/m2 gk=nk(h1+h2)=0.75n/mm qg=n(h1+h2)=0.9n/mm mx=199001.25nmm g=500幕墻單位面積自重(n/m2) 橫梁承載單片玻璃自重取300，中空玻璃取400，石材取1000 橫梁跨度b=1330(mm) 承風寬度h1=1500(mm) 承風寬度h2=1500(mm) 由上述可知上分格按三角形分布，如圖1所示 q線(上)=0.974225n/mm my上=q線(上)b^2/12 =143608.884(nmm) 下分格按三角形分布，如圖1所示 q線(下)=0.974225n/mm my下=q線(下)b^2/12

提高接觸網工程硬橫梁安裝施工效率的幾點看法 盧志高 硬橫梁qc開展活動到目前為止，qc過程舉步維艱。結合我項 目施工具體情況，我僅發(fā)表自己的幾點看法： 一、硬橫梁安裝工序明確“三步走”。第一步是硬橫梁的拼裝。 我們在現(xiàn)場拼裝要復核梁長和撓度。第二步是硬橫梁的架設。 由于在封閉點內架設，必須把施工計劃設計完善，點外進行臨 時托架的安裝以及單側抱箍的安裝。第三步是點外安裝調整全 部抱箍以及拆卸臨時托架。 二、明確封閉點內外的工作程序，充分做好施工準備。點外作 業(yè)程序業(yè)應分為點前、點間和點后的施工內容。點前應完成的 是硬橫梁的拼接、支柱的整正、跨距和梁長的復核以及撓度的 調整、臨時托架的安裝；點間主要是硬橫梁的架設；點后的作 業(yè)內容為安裝全部抱箍和拆卸臨時托架。 三、制定詳細的硬橫梁安裝方案。硬橫梁的材料計劃是根據(jù)實 測的杯型基礎參數(shù)制定。材料計劃一般不會出現(xiàn)誤差，所以主 要環(huán)節(jié)是在材料進

橫梁長度 每層承載 橫梁規(guī)格 1k80*50*1.5288425552279204518461674152513961282118110921013942878820 2k80*50*2.0369532732920262023652145195417881642151413991298120711251051 3k100*50*1.538143423309028022553233621461977182816951576147013731286 4k100*50*2.0398236123291301127652548235621852032189417701337 5k120*50*1.539173584329230342805260124182255

近年來,先簡支后連續(xù)小箱梁體系在國內箱梁施工過程中得以普及使用,大大提升了橋梁的受力性能和行車的舒適度.降低了橋梁造價.本文主要從先簡支后連續(xù)橋梁結構概述入手,重點對先簡支后連續(xù)小箱梁橋設計及施工流程進行了分析,希望給行業(yè)相關人士提供一定的參考和借鑒.

單導梁橋側喂梁法即從橋梁側向運輸、提升、橫移安裝預制梁板，并利用延伸后單導梁、吊車在前單導梁前端略微吊起可實現(xiàn)單導梁縱向過跨。與常規(guī)其他單導梁架設方法區(qū)別在于：常規(guī)單導梁架設法是從橋臺后路基或橋面上運輸梁板，并在架橋機尾部掛起小箱粱后利用單導梁上的配套橫向移動裝置移動梁板到需架設的位置．而本法卻能克服因橋跨不連續(xù)或箱梁荷栽過大無法從橋面上運輸梁板時的困難依然能夠架設梁板．

高速鐵路縱橫梁體系結合橋面橫梁面外彎曲問題的研究——中國大跨度高速鐵路鋼桁梁橋大多采用鋼一混凝土結合橋面，橫梁的面外彎曲是設計中的關鍵問題之一。本文針對高速鐵路混凝土板僅與縱梁結合的縱橫梁體系，從結合橋面系變形協(xié)調出發(fā)，推導出橫梁面外彎曲問題...

東海大橋是我國真正意義上的跨海大橋,施工難度高,施工工藝復雜。該文較為詳細地闡述了海上現(xiàn)澆中橫梁的施工方法,該方法通過了實踐的考驗,對類似橋梁的施工可起到借鑒的作用。

小箱梁橋梁施工工藝流程圖 預制箱梁施工工藝流程圖 施工準備平整場地施工放樣 原材料進場梁臺座施工模板制作﹑驗收 鋼筋加工底模安裝 鋼筋邦扎鋼筋質量檢查 定位鋼筋檢查底板束預應力管道安裝及定位 預埋件等安裝預埋件位置檢查 混凝土材料檢查內膜﹑外膜安裝及檢查模板質量檢查 混凝土配合比設計測試頂板鋼筋邦扎鋼筋質量檢查 混凝土生產混凝土澆筑制作混凝土試件 預應力材料下料混凝土養(yǎng)生張拉設備準備 張拉 注漿 梁體封端 樁基礎施工工藝流程圖 挖泥漿池﹑沉淀池樁位測量 挖泥漿溝槽埋設護筒 泥漿制備鉆機就位 注漿沖擊，正循環(huán)排渣 否 是否到設計位置 正循環(huán)換漿清孔 否 是否滿足規(guī)范要求 吊放鋼筋籠 正循環(huán)二次清孔 制作混凝土試件灌注樁施工 泥漿回收 樁基移位 墩柱施工工藝流程圖 墩柱測量放樣鋼筋加工﹑邦 扎 承臺混凝土鑿毛處理否 搭設工作平臺吊裝鋼筋籠是否符合

檢驗申請批復單 承包單位：濟南金曰公路工程有限公司合同號：xjsg-4 監(jiān)理單位：錫林郭勒盟協(xié)力交通監(jiān)理有限公司編號：a—027 工程項目橋梁工程 工程地點及樁號霸王河大橋k359+435.2 具體部位0號臺端橫梁 檢驗內容主筋間距骨架尺寸保護層厚度 要求到現(xiàn)場檢驗時間：2011.4.17 承包人遞交日期、時間和簽字：2011.4.17 監(jiān)理員收件日期、時間和簽字： 監(jiān)理員意見： 簽字：日期： 本項目可以繼續(xù)進行質量證明附件（測量、試驗、檢驗報告）： 1、鋼筋加工及安裝現(xiàn)場質量檢驗報告單 2、鋼筋現(xiàn)場檢查記錄 專業(yè)監(jiān)理工程師意見 簽字：日期： 承包人收到日期、時間： 簽字： 鋼筋加工及安裝現(xiàn)場質量檢驗報告單 承包單位：濟南金曰公路工程有限公司合同號：xjsg-4 監(jiān)理單位：錫林郭勒盟協(xié)力交通監(jiān)理有

檢驗申請批復單 承包單位：濟南金曰公路工程有限公司合同號：xjsg-4 監(jiān)理單位：錫林郭勒盟協(xié)力交通監(jiān)理有限公司編號：a—027 工程項目橋梁工程 工程地點及樁號霸王河大橋k359+435.2 具體部位0號臺端橫梁 檢驗內容主筋間距骨架尺寸保護層厚度 要求到現(xiàn)場檢驗時間：2011.4.17 承包人遞交日期、時間和簽字：2011.4.17 監(jiān)理員收件日期、時間和簽字： 監(jiān)理員意見： 簽字：日期： 本項目可以繼續(xù)進行質量證明附件（測量、試驗、檢驗報告）： 1、鋼筋加工及安裝現(xiàn)場質量檢驗報告單 2、鋼筋現(xiàn)場檢查記錄 專業(yè)監(jiān)理工程師意見 簽字：日期： 承包人收到日期、時間： 簽字： 鋼筋加工及安裝現(xiàn)場質量檢驗報告單 承包單位：濟南金曰公路工程有限公司合同號：xjsg-4 監(jiān)理單位：錫林郭勒盟協(xié)力交通監(jiān)理有

裂縫產生的原因是多方面,并不是由單一原因造成的,它的多因性也經常困擾著工程技術人員,要想控制或減少裂縫的產生,有必要了解其產生機理,在施工中加以控制。

介紹用rq360r高強度鋼板制成的后縱梁橫梁的成形工藝分析和工藝方案,并詳細闡述了采用開口拉伸的原因,模具制造中又采用替代材料制造模塊進行回彈修復。由于方法正確,成形效果極佳,并節(jié)省了資金和材料。