小型隨車起重機卷揚機構(gòu)制動失效原因分析處理

1 出售相關(guān)技術(shù)資料或和作均可q2092448560 安裝完成的66t/m隨車起重運輸車 裝配完成的66t/m隨車起重機三維模型 2 安裝完成的56t/m隨車起重運輸車 裝配完成的56t/m隨車起重機三維模型 3 安裝完成的46t/m隨車起重運輸車 裝配完成的46t/m隨車起重機三維模型

隨著人工成本的增加及小噸位起吊施工的增多,隨車起重機產(chǎn)品的銷量穩(wěn)步增長。由于零件數(shù)量多(單臺車需3~4節(jié)),裝配精度要求高,承載大等原因,隨車起吊的臂體成為整車的關(guān)鍵零件。目前,六邊形一道縫的臂體結(jié)構(gòu)以成本低、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點成為隨車吊臂體結(jié)構(gòu)新的發(fā)展趨勢。本文對我公司隨車吊六邊形臂體的結(jié)構(gòu)特點、工藝難點進行了分析,同時對成形試驗中工藝參數(shù)

我廠生產(chǎn)的yqz系列液壓隨車吊,其提升部分主要由卷揚變速機構(gòu)、吊車臂、雙滑輪組及吊鉤等組成。而卷揚變速機構(gòu)是由軸向柱塞液壓馬達、卷揚變速箱、卷筒等組成。它安設(shè)在吊機的柱架內(nèi),是吊機提升或下放重物的驅(qū)動機構(gòu),其結(jié)構(gòu)如圖所示?，F(xiàn)分別說明其動作過程及拆修要點。

通過分析隨車起重機工作時各節(jié)伸縮臂所受最大應(yīng)力,應(yīng)用等應(yīng)力設(shè)計原理,確定了各節(jié)伸縮臂最佳伸縮量;對各節(jié)伸縮臂伸縮量控制系統(tǒng)進行了設(shè)計,并對控制系統(tǒng)的控制器進行數(shù)學(xué)建模、算法設(shè)計、性能仿真和參數(shù)匹配。通過現(xiàn)場試驗表明,基于等應(yīng)力的最佳伸縮量能夠改善隨車起重機伸縮臂的受力狀況,提高其工作可靠性。

詳細介紹了新型號隨車起重機五邊形臂體的焊接工藝方法,通過分析焊接接頭的特點,并依據(jù)gb/t985.1—2008選擇合適的工藝參數(shù),并進行了焊縫熔合試驗;通過分析臂體的機械結(jié)構(gòu),選擇了新的焊接方法和焊接順序;通過試驗數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)進行了對比,結(jié)果滿足設(shè)計要求。

-1- 摘要 6.3噸隨車起重機屬于架型起重機，它將起重和運輸相結(jié)合，不僅節(jié)省勞動力， 而且極大的減小了工作強度、提高了工作效率。本次畢業(yè)設(shè)計在6.3噸隨車起重機上 首次采用了伸縮臂型結(jié)構(gòu)，并對起重機臂進行了優(yōu)化設(shè)計。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、易于操 作的特點，可廣泛用于交通運輸、港口、倉庫、以及所有中小型工業(yè)貨物裝卸與遠距 離運輸之中。 本文主要內(nèi)容如下： 起升機構(gòu)設(shè)計起升機構(gòu)包括液壓馬達、減速機、棘輪停止器和卷筒。減速機用來 降低液壓馬達驅(qū)動速度，卷筒用于繞進或放出鋼絲繩。機構(gòu)工作時，液壓馬達驅(qū)動減 速機，減速機的低速軸帶動卷筒，將鋼絲繩卷上或放出，經(jīng)過滑輪組系統(tǒng)使載荷實現(xiàn) 上升或下降，其升降由馬達的旋轉(zhuǎn)方向而定，通過棘輪停止器實現(xiàn)制動。 起重臂設(shè)計起重臂采用伸縮式、箱形結(jié)構(gòu)。箱形結(jié)構(gòu)內(nèi)裝有伸縮油缸，臂的每個 外節(jié)段內(nèi)裝有滑塊支座，因此起重機的變幅可通過液壓缸實現(xiàn)。為了減輕吊臂

2008年11月12日，徐工集團隨車起重機有限公司新廠區(qū)竣工投產(chǎn)暨2008新產(chǎn)品展示會在徐州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)舉行。同時，徐工集團重點投資項目——“提高專用車質(zhì)量和能力技術(shù)改造”項目落成。投資1億元的“提高專用車質(zhì)量和能力技術(shù)改造”項目完成后可具備年產(chǎn)5000輛的生產(chǎn)能力。通過高起點規(guī)劃工藝布局，引進先進技術(shù)，優(yōu)化關(guān)鍵工藝流程，提高核心部件的質(zhì)量，使產(chǎn)品繼續(xù)保持國內(nèi)領(lǐng)先水平，并具有較高的國際競爭力。新廠區(qū)的投入使用將成為打造千億元工程機械產(chǎn)業(yè)中的又一新亮點。

徐工出口泰國隨車起重機首次應(yīng)用的小噸位自動收鉤機構(gòu),經(jīng)過首臺試制及批量生產(chǎn),現(xiàn)已實現(xiàn)其設(shè)計功能,在此基礎(chǔ)上進一步在新品sqs68a上改進,通過調(diào)試,在操作性及可靠性上的相關(guān)優(yōu)化設(shè)計得到驗證。接下來將針對降低生產(chǎn)過程控制對本機構(gòu)可靠性的影響,達到最優(yōu)設(shè)計,最終實現(xiàn)在全部小噸位產(chǎn)品上應(yīng)用,此設(shè)計大大提高了公司產(chǎn)品在功能、外觀及可靠性上的競爭優(yōu)勢。

詳細介紹了新型號隨車起重機五邊形臂體的焊接工藝方法,通過分析焊接接頭的特點,并依據(jù)gb/t985.1—2008選擇合適的工藝參數(shù),并進行了焊縫熔合試驗;通過分析臂體的機械結(jié)構(gòu),選擇了新的焊接方法和焊接順序;通過試驗數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)進行了對比,結(jié)果滿足設(shè)計要求。

"溜鉤"是指起重機起吊重物過程中,當(dāng)將卷揚機構(gòu)操縱桿置于中位后,吊鉤自動下降的故障。起重機卷揚機構(gòu)出現(xiàn)"溜鉤"故障,會造成所吊物體難以就位,嚴重時還可能出現(xiàn)安全事故。本文以qy25型汽車起重機為例,根據(jù)卷揚機構(gòu)液壓系統(tǒng)工作原理,對汽車起重機"溜鉤"故障進行分析,并提出檢修方法。1.卷揚機構(gòu)液壓系統(tǒng)原理qy25型汽車起重機卷揚機構(gòu)液壓系

桅桿起升機構(gòu)是履帶起重機安裝時桅桿起升的重要動力機構(gòu)。為了使得桅桿油缸升降速度和變幅卷揚收放繩速度按照所需比率同步變化,建立了桅桿頂升油缸推力與變幅鋼繩拉力、頂升油缸活塞運動速度與變幅鋼繩收放速度間的函數(shù)關(guān)系,對其進行運動學(xué)分析得出其對應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。結(jié)合履帶式起重機部分參數(shù),利用matlab軟件對其函數(shù)方程求解。仿真結(jié)果表明:該控制算法能夠保證兩機構(gòu)間均勻、平穩(wěn)的同步。為桅桿機構(gòu)與變幅卷揚機構(gòu)的同步問題提出了一種新的有效思路和方法,因此具有一定的工程應(yīng)用價值。

由牡丹江專用汽車制造有限公司開發(fā)研制的sq16sa型隨車起重運輸機,日前順利通過國家鑒定,是目前國內(nèi)最大噸位的隨車起重機。該機是安裝在載貨車上、由液力傳動、能夠?qū)崿F(xiàn)左右全回轉(zhuǎn)的直臂式隨車起重運輸機。它的誕生迎合了市場的需求,填補了國內(nèi)隨車起重運輸車中無大噸位的空白,對我國隨車起重運輸機行業(yè)的發(fā)展,有著重要的意義。

吊臂是隨車起重的直接承力部件,其強度和剛度對整機的使用壽命和起重性能影響至關(guān)重要。本文在隨車起重機研發(fā)設(shè)計階段,對吊臂進行三維建模,充分考慮其實際約束情況和極限承載狀況進行靜力學(xué)分析,得到吊臂結(jié)構(gòu)的位移和應(yīng)力分布,其結(jié)果為設(shè)計研發(fā)提供支撐依據(jù),提高了研發(fā)設(shè)計的成功率。

本文針對電解鋁行業(yè)32t鋁電解多功能起重機卷揚機構(gòu)主要部件參數(shù)進行計算,同時對電解鋁多粉塵、強磁場、強腐蝕氣體環(huán)境下的卷揚機構(gòu)選型和選型注意事項進行了分析和總結(jié),確保卷揚機構(gòu)運行平穩(wěn),從而保證整機的正常運行。

起重機在運行過程中會承受很重的貨物,其主卷揚機構(gòu)鋼繩磨損斷裂問題已經(jīng)成為關(guān)注的焦點,通過相關(guān)統(tǒng)計其壽命僅是正常使用環(huán)境下壽命的17%,當(dāng)前需要采取積極有效的措施解決鑄錠起重機主卷揚機構(gòu)鋼繩磨損斷裂問題,通過對其進行相關(guān)檢驗,從而能夠更好的分析鋼繩在使用過程中的受力情況,同時能夠?qū)嗔训漠a(chǎn)生原因進行全民分析,在此基礎(chǔ)上提出改進磨損斷裂的具體措施。

小噸位隨車起重機的吊鉤在非工作狀態(tài)下的保護

方案五 xzj5250jsqd隨車起重機技術(shù)規(guī)格 折疊臂式起重機，型號：sq5zk2q 最大額定起重量：5t 整機外型尺寸(長×寬×高)(mm)：11980×2490×3660 貨廂欄板內(nèi)尺寸(長×寬×高)(mm)：8300×2294×550 一、隨車起重機底盤部分 東風(fēng)汽車公司制造 驅(qū)動：6×2 1.1、車架 優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，抗扭箱型結(jié)構(gòu)，選用高強度鋼材制造280mm雙層大梁。 1.2、底盤發(fā)動機 制造商：東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司; 型號：b190-33 型式：康明斯六缸大功率通用型發(fā)動機; 環(huán)保性：排放符合國家歐三環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)； 1.3、動力傳動系統(tǒng) 1.3.1變速箱 東風(fēng)8檔變速箱 1.3.2車橋 高強度車橋，引進國外先進技術(shù)制造，技術(shù)先進，可靠性高, 5t前橋，10t后橋; 1.4輪胎規(guī)格 90.00-20 1.5底盤駕駛室 駕

介紹了隨車起重機吊臂的結(jié)構(gòu),并對其進行建模及有限元分析,分析結(jié)果直觀地反映了吊臂的受力情況及薄弱部位。

以32t隨車起重機吊臂為分析對象,以有限元分析軟件的workbench為平臺,進行強度、剛度計算,通過分析受力最危險工況,證明吊臂設(shè)計滿足要求;并在平臺中將一節(jié)基本臂參數(shù)化建模,以減少質(zhì)量為目標(biāo)函數(shù),以滿足強度、剛度要求為約束條件,對其臂厚進行尺寸優(yōu)化,計算出最合理的結(jié)構(gòu),以節(jié)省生產(chǎn)成本。

運用matlab對礦用折臂式隨車起重機進行特性研究。針對強度和整機穩(wěn)的角度繪制起重特性曲線的異常繁瑣和復(fù)雜,提出了參數(shù)化起重特性曲線的繪制方法,給出了matlabgui對話框的程序格式。并以某型折臂式隨車起重機為例進行仿真計算,用參數(shù)化繪制出起重特性圖,給出了matlab計算程序運行時間的方法,證實了matlab編程能實現(xiàn)起重特性圖的快速繪制,為折臂式隨車起重機的機構(gòu)設(shè)計提供了一種高效便捷的方法。

介紹了焊接機器人在隨車起重機轉(zhuǎn)臺制造中的應(yīng)用,分析了機器人焊接轉(zhuǎn)臺的焊接工藝流程及焊接工位的優(yōu)化布置兩個方面,并在此基礎(chǔ)上闡述了機器人焊接在提高轉(zhuǎn)臺焊接生產(chǎn)效率、保證焊接質(zhì)量、優(yōu)化生產(chǎn)工藝流程等方面存在的優(yōu)勢。

日前,山西長治清華機械廠隨車起重機多節(jié)臂順序伸縮技術(shù)方案經(jīng)技術(shù)中心專家組多次討論,順利通過了廠評審組技術(shù)評審,即將轉(zhuǎn)入研制生產(chǎn)階段。這標(biāo)志著該廠折臂式隨車起重機開發(fā)技術(shù)水平達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平,為該廠后續(xù)開發(fā)更大幅度折臂式隨車起重機奠定了深厚的技術(shù)基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、物流貨量增大,大噸位載貨汽車迅速增加,大噸位隨車起重機的市場需求不斷增加。該廠緊緊抓住這一市場機遇,連續(xù)加強對大幅度折臂式