新線鐵路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路綜合施工技術(shù)

結(jié)合秦沈客運(yùn)專線具體情況,簡要介紹一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路有碴軌道的總體施工方法,闡述施工設(shè)備的選型配套情況及其合理性

無縫線路也叫長鋼軌線路,就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌經(jīng)焊接成為1000～2000m而鋪設(shè)的鐵路線路。所謂跨區(qū)間無縫線路,即軌條與軌條、軌條與道岔直接焊接,軌條之間直接傳遞縱向力和位移量。本文就跨區(qū)間無逢線路施工技術(shù)進(jìn)行敘述,以期能與同行相互交流。

無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容,經(jīng)濟(jì)效益顯著。跨區(qū)間無縫線路是我國鐵路建設(shè)發(fā)展的重要技術(shù)創(chuàng)新。新線鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的施工質(zhì)量是列車高速、重載、安全運(yùn)營的保證。文章結(jié)合包西鐵路無縫線路施工情況,對(duì)跨區(qū)間無縫線路主要施工技術(shù)進(jìn)行闡述。

文章介紹了在全區(qū)間一次鋪設(shè)無縫線路的施工方法。討論了需要解決的施工封鎖、鎖定軌溫和有關(guān)施工機(jī)械問題。這一方法的實(shí)現(xiàn)，除了有賴于轉(zhuǎn)變觀念外，還需要周密地做好管理組織工作。

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展需要，高速鐵路的舒適、快捷的性能成為未來鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)，跨區(qū)間無縫線路施工質(zhì)量的好壞對(duì)新建無砟軌道客運(yùn)專線后期運(yùn)營、維護(hù)起著至關(guān)重要的作用。本文結(jié)合成渝鐵路客運(yùn)專線無砟軌道的施工，從無跨區(qū)間無縫線路施工重點(diǎn)和難點(diǎn)、施工方案中的的關(guān)鍵點(diǎn)及質(zhì)量控制方法及手段，淺談一下我個(gè)人的看法。

CH08跨區(qū)間無縫線路-3

跨區(qū)間無縫線路最大程度地減少了鋼軌接頭,在線路全長范圍內(nèi)提高了線路的平順性和整體剛度。文章結(jié)合我國高速鐵路跨區(qū)間無縫線路的理論研究和工程運(yùn)用,介紹了目前高速鐵路廣泛采用的軌道結(jié)構(gòu)形式,總結(jié)了我國跨區(qū)間無縫線路的設(shè)計(jì)方法和新建鐵路無縫線路一次性鋪設(shè)施工工藝。

軌道是鐵路固定設(shè)備的重要組成部分,其高平順性是保證開通時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)速度的關(guān)鍵。我國以往既有鐵路無縫線路鋪設(shè)是在路基、道床穩(wěn)定的條件下,將工廠焊接的長鋼軌(250m～500m)運(yùn)至工地焊聯(lián)成1km～2km的單元軌節(jié),再在既有軌的基礎(chǔ)上利用換軌小車換鋪到軌道上,經(jīng)過應(yīng)力放散、焊聯(lián)鎖定成

主要針對(duì)普通無縫線路改造成區(qū)間無縫線路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡要的探究,主要以軌道的溫度情況來作為施工劃分的依據(jù),對(duì)軌道溫度所采用的不同的天窗時(shí)間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來對(duì)如何改造區(qū)間無縫路線施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對(duì)施工中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了說明,希望本文的探究能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價(jià)值。

主要針對(duì)普通無縫線路改造成區(qū)間無縫線路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡要的探究,主要以軌道的溫度情況來作為施工劃分的依據(jù),對(duì)軌道溫度所采用的不同的天窗時(shí)間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來對(duì)如何改造區(qū)間無縫路線施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對(duì)施工中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了說明,希望本文的探究能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價(jià)值。

一次鋪設(shè)無縫線路長鋼軌施工技術(shù)

根據(jù)大連市快速軌道交通3號(hào)線一次性鋪設(shè)碎石道床無縫線路的工程實(shí)踐,介紹了長鋼軌基地焊接、單元軌節(jié)的工地焊接;無縫線路鎖定和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)等技術(shù),并對(duì)長鋼軌焊接和無縫線路鋪設(shè)中應(yīng)注意的問題進(jìn)行了探討。

新建玉林至鐵山港鐵路工程自黎湛線玉林ii場(chǎng)起,至地方鐵路鐵山港直線tdk3+700結(jié)束,全長131.434km,設(shè)計(jì)為國鐵i級(jí),單線電氣化鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h,正線軌道按重型軌道和一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)?？鐓^(qū)間無縫線路不止軌條長度跨區(qū)間而且軌條與車站無縫道岔直接相焊接。新線鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的施工質(zhì)量是列車高速、重載、安全運(yùn)行的保障。該文結(jié)合新建玉鐵鐵路跨區(qū)間無縫線路施工狀況,對(duì)跨區(qū)間無縫線路主要施工技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)。

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以膠濟(jì)鐵路改造施工為例,介紹了既有線提速改造中跨區(qū)間無縫線路不同地段的施工方案選擇、施工步驟和主要施工工藝控制要點(diǎn),為該技術(shù)的推廣提供了參考依據(jù)。

在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大環(huán)境下,鐵路施工企業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)過程中的作用越來越明顯,要想進(jìn)一步提高我國在國際舞臺(tái)上的整體競(jìng)爭力,鐵路施工企業(yè)必須結(jié)合實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r不斷提高施工技術(shù)水平。近幾年,鐵路既有線提升改造跨區(qū)間無縫線施工技術(shù)在鐵路施工過程中取得了廣泛的應(yīng)用,并在實(shí)際應(yīng)用過程中發(fā)揮著良好的效益。鐵路施工對(duì)技術(shù)和勞動(dòng)力要求非常高,要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中站穩(wěn)腳跟,鐵路施工企業(yè)必須結(jié)合實(shí)際施工狀況不斷強(qiáng)化鐵路既有線提升改造跨區(qū)間無縫線施工技術(shù)的應(yīng)用水平,為提高鐵路施工質(zhì)量提供技術(shù)保障。下文對(duì)鐵路既有線提升改造跨區(qū)間無縫線施工技術(shù)相關(guān)的內(nèi)容作了總結(jié)介紹。

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無縫線路早已在國內(nèi)鐵路開始廣泛應(yīng)用，無縫線路單元軌節(jié)布置時(shí)應(yīng)滿足一定的布置要求，以往的單元軌節(jié)布置設(shè)計(jì)思路往往與實(shí)際施工的布置產(chǎn)生較大的偏差，為此我們提出設(shè)計(jì)計(jì)算方法來修正設(shè)計(jì)偏差，采用修正計(jì)算的設(shè)計(jì)文件將能更好的指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工．

哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線是我國目前在最高緯度寒冷地區(qū)修建的第一條設(shè)計(jì)時(shí)速為350km的鐵路,采用了crtsⅰ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)。針對(duì)哈大鐵路客運(yùn)專線工程特殊的低溫環(huán)境和工期要求,對(duì)寒冷地區(qū)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無砟軌道無縫線路低溫鎖定施工技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行研究,解決了哈大客運(yùn)專線無砟軌道施工鋪設(shè)無縫線路施工難題。

結(jié)合朔黃鐵路營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工,總結(jié)營業(yè)線更換無縫線路鋼軌施工管理組織方法,介紹了各施工流程重點(diǎn)卡控要點(diǎn)。

結(jié)合既有廣深準(zhǔn)高速線上跨區(qū)間無縫線路施工工程實(shí)例,介紹了在既有線上進(jìn)行跨區(qū)間無縫線路升級(jí)改造方面的施工工藝及技術(shù),指出該施工技術(shù)具有廣闊的推廣應(yīng)用前景和價(jià)值。

1前言軌道交通工程中無縫線路鋪設(shè)施工,采用“一次性焊接、鋪設(shè)”新工藝,是對(duì)傳統(tǒng)“二鋪一拆”工藝的改革。新工藝的施工程序,可以歸納為：1、鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)無孔新軌,澆筑整體道床；2、用移動(dòng)式接觸焊機(jī),現(xiàn)場(chǎng)本線焊接長鋼軌；3、完成無縫線路的鋪設(shè),鎖定。無縫線路一次性焊接、鋪設(shè)施工,除必須具有一套移動(dòng)式接觸焊機(jī)外,尚需有一整套能夠滿足現(xiàn)有規(guī)范要求的施工