信息系統(tǒng)BIM設(shè)計(jì)在鐵路客運(yùn)站房應(yīng)用

總結(jié)了新建鐵路客運(yùn)站房的暖通空調(diào)設(shè)計(jì)。論述了其建筑特點(diǎn)、空調(diào)負(fù)荷特性、空調(diào)冷熱源形式、空調(diào)方式、氣流組織形式及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題。詳細(xì)介紹了幾個(gè)鐵路客運(yùn)站房工程的空調(diào)設(shè)計(jì)。

在鐵路建設(shè)發(fā)展的過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很大的促進(jìn)作用，當(dāng)前由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度進(jìn)一步加快，鐵路客運(yùn)專(zhuān)線也在不斷的修建，而且列車(chē)的時(shí)速也在逐步提高，在鐵路站房設(shè)計(jì)的過(guò)程中，綜合性逐步變強(qiáng)，而且功能逐步變多，出現(xiàn)了一些大跨度鋼結(jié)構(gòu)的站房，本文主要對(duì)鐵路客運(yùn)站房的質(zhì)量控制進(jìn)行分析，以供參考。

為提高客運(yùn)站調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃編制的效率,確保調(diào)車(chē)工作準(zhǔn)確高效,針對(duì)大連站的客調(diào)命令解讀和調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃編制的工作特性,分析系統(tǒng)功能需求,建立基于b/s結(jié)構(gòu)的客調(diào)命令解讀系統(tǒng),并對(duì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的總體架構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行研究。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了客調(diào)命令的自動(dòng)解讀,調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃由原有的人工編制向計(jì)算機(jī)輔助編制轉(zhuǎn)變,對(duì)于提升大連站和沈陽(yáng)站生產(chǎn)計(jì)劃的自動(dòng)化和智能化水平有促進(jìn)作用,可以為其他客運(yùn)站提供參考。

鐵路客運(yùn)站房是公共運(yùn)輸人流集結(jié)的重要場(chǎng)所，它的施工質(zhì)量直接影響著人們的生命安全和鐵路公共服務(wù)形象。文章分析了鐵路客運(yùn)站房施工質(zhì)量控制的必要性和影響因素，提出了鐵路客運(yùn)站房在嚴(yán)寒地區(qū)的施工質(zhì)量控制措施。

鐵路客運(yùn)站房在嚴(yán)寒地區(qū)的施工質(zhì)量控制技術(shù)探討 【摘要】鐵路客運(yùn)站房是公共運(yùn)輸人流集結(jié)的重要場(chǎng)所，它的施工質(zhì)量直 接影響著人們的生命安全和鐵路公共服務(wù)形象。文章分析了鐵路客運(yùn)站房施工質(zhì) 量控制的必要性和影響因素，提出了鐵路客運(yùn)站房在嚴(yán)寒地區(qū)的施工質(zhì)量控制措 施。 【關(guān)鍵詞】鐵路站房；嚴(yán)寒地區(qū)；質(zhì)量控制 abstract：railwaypassengertransportstationbuildingistheimportant publictransportationplace,itsconstructionqualitywilldirectlyaffectpeople’slife safetyandrailwaypublicserviceimage.thispaperanalyzestherailwaypassenger

d一j鐵路客運(yùn)站(段) 如何深化改革 宋憲齡 鐵路客運(yùn)部門(mén)擔(dān)負(fù)著繁重的旅客運(yùn)輸任務(wù)。搞 好客運(yùn)系統(tǒng)基層站(段)的改革t對(duì)促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的 提高，滿(mǎn)足廣大中外旅客的需求．提高經(jīng)濟(jì)效益和社 會(huì)效益都具有重要意義當(dāng)前．探化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)基 層站、段的改革，我認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行。 一 、改革領(lǐng)導(dǎo)體制 從鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的工作特點(diǎn)來(lái)看，客運(yùn)站職工 三班倒．客運(yùn)段車(chē)班流動(dòng)分散，獨(dú)立作戰(zhàn)。在客運(yùn)站 (段)如何強(qiáng)他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指揮系統(tǒng)．提高辦事效率．是 深化改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容目前，客運(yùn)站和客運(yùn)段的 行政領(lǐng)導(dǎo)一般是一正三副．最多達(dá)一正六副。副職過(guò) 多，遇事容易互相推諉扯皮．又不利于發(fā)揮中層干部 的作用。1g85年．成都鐵路局曾在一十分局的十個(gè) 站(段)實(shí)行站(段)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制試點(diǎn)，一十車(chē)務(wù)段實(shí) 行一正一剮的領(lǐng)導(dǎo)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步的背景下，我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)和方式也逐漸增多。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，鐵路客運(yùn)傳統(tǒng)的基礎(chǔ)服務(wù)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代人的需求。逐年增加的旅客數(shù)量、逐步提高的旅客素質(zhì)對(duì)鐵路客運(yùn)站的服務(wù)提出了更高的要求。本文將從鐵路客運(yùn)站旅客需求入手，討論旅客需求的層次和不同特征，并提出在qfd基礎(chǔ)上進(jìn)行鐵路客運(yùn)站服務(wù)設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)，從而優(yōu)化鐵路客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量。

隨著鐵路信息化建設(shè)的發(fā)展，鐵路客票發(fā)售產(chǎn)生了由量變到質(zhì)變的飛躍，多樣化的售票方式和支付手段極大地滿(mǎn)足了

隨著鐵路客運(yùn)專(zhuān)線要求的越來(lái)越高,鐵路客運(yùn)專(zhuān)線信息系統(tǒng)建設(shè)需要不斷加強(qiáng)和完善。本文在客運(yùn)專(zhuān)線信息系統(tǒng)必要性分析的基礎(chǔ)上,對(duì)其構(gòu)成進(jìn)行了分析,并對(duì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線信息系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行了闡述,研究結(jié)果具有重要的應(yīng)用價(jià)值。

鐵路站前工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 鐵路等級(jí)：客運(yùn)專(zhuān)線正線數(shù)目：雙線 設(shè)計(jì)時(shí)速250/km到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m 最大坡度：一般20‰，困難山區(qū)不大于25‰ 最小曲線半徑：一般最小3500m 2013年02月01日開(kāi)工，2017年12月31完工，總工期59個(gè)月

以側(cè)式站房為例,利用模糊數(shù)學(xué)方法研究快速估測(cè)鐵路客運(yùn)站站房結(jié)構(gòu)造價(jià)。分析鐵路客運(yùn)站站房結(jié)構(gòu)造價(jià)快速估測(cè)步驟和流程,依托大量已建鐵路客運(yùn)站的工程數(shù)據(jù)資料,隨機(jī)選取4個(gè)樣本對(duì)理論進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果表明計(jì)算誤差可以控制在5%以?xún)?nèi),說(shuō)明模糊數(shù)學(xué)分析方法可以為鐵路客運(yùn)站項(xiàng)目的評(píng)估及決策提供參考依據(jù)。

鐵路客運(yùn)站房綜合樓工程竣工驗(yàn)收自評(píng)報(bào)告 本工程于xx年7月20日開(kāi)工，2018年11月08日工程完工。 地基與基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)、屋面、裝飾裝修、建筑電氣、給排水與 采暖、通風(fēng)空調(diào)、建筑節(jié)能等各分部分項(xiàng)工程經(jīng)建設(shè)單位、勘察設(shè)計(jì) 單位、監(jiān)理單位一致同意驗(yàn)收，符合要求。

針對(duì)大同站低壓配電室新設(shè)備投入使用出現(xiàn)的問(wèn)題,詳細(xì)闡述了配電室低壓柜拆換、封閉型母線及橋架安裝、旅客地道及通信機(jī)房線纜敷設(shè)、避雷帶及接地裝置的設(shè)置等設(shè)計(jì)方案和施工技術(shù)及取得的效果,在鐵路客運(yùn)站房低壓配電設(shè)備改造可進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

以提高車(chē)站行車(chē)技術(shù)作業(yè)效率,保證車(chē)站行車(chē)作業(yè)安全,盡可能減少旅客站內(nèi)走行距離和時(shí)間,保證發(fā)車(chē)時(shí)間相近的兩列始發(fā)或通過(guò)列車(chē)盡量不?？客徽九_(tái),提高車(chē)站既有行車(chē)設(shè)備利用率為優(yōu)化目標(biāo),建立大型鐵路客運(yùn)站進(jìn)路優(yōu)化的多目標(biāo)規(guī)劃模型。運(yùn)用層次分析法求出各子目標(biāo)的權(quán)重,并構(gòu)建啟發(fā)式算法進(jìn)行模型求解。通過(guò)對(duì)算法進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證,得到了較優(yōu)的列車(chē)進(jìn)路安排方案。

在對(duì)建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)可行性評(píng)判過(guò)程中,財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是極為關(guān)鍵的手段。我們都知道,客運(yùn)站是鐵路客運(yùn)系統(tǒng)中的核心節(jié)點(diǎn),并不能直接的實(shí)現(xiàn)收益,所以財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)在該節(jié)點(diǎn)中具有一定的困難性。筆者根據(jù)自身工作經(jīng)驗(yàn),首先論述了鐵路客運(yùn)站項(xiàng)目建設(shè)的內(nèi)涵,其次概述了鐵路建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià),最后對(duì)鐵路客運(yùn)站項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)進(jìn)行了分析研究。

在李太勒公式的基礎(chǔ)上,利用單通道和多通道m(xù)|d|n經(jīng)典排隊(duì)模型,確定了旅客平均排隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、最大等待時(shí)間、扶梯服務(wù)強(qiáng)度之間的相互聯(lián)系,建立了等待時(shí)間計(jì)算模型。結(jié)合中國(guó)某特大型客運(yùn)站a站的旅客發(fā)送數(shù)據(jù),在候車(chē)時(shí)間概率分布模型的基礎(chǔ)上,按照等待時(shí)間的不同,對(duì)旅客發(fā)送最多日、節(jié)假日和普通工作日的扶梯配置、功率和能耗進(jìn)行了細(xì)致分析,比較研究了等待時(shí)間為5、10、30s時(shí)的固定能耗和可變能耗。分析結(jié)果表明,候梯時(shí)間的設(shè)置影響扶梯的配置和扶梯能耗,扶梯能耗中固定能耗占70%,可變能耗占30%。

目前大多數(shù)鐵路客運(yùn)站仍以模擬監(jiān)控為主,急需高清改造,但客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)對(duì)改造工程施工要求很高.探討同軸高清改造和重點(diǎn)點(diǎn)位增補(bǔ)方案,并對(duì)同軸高清攝像機(jī)、全景攝像機(jī)在鐵路客運(yùn)站的應(yīng)用進(jìn)行闡述.

0-4基于人機(jī)工程的鐵路客運(yùn)站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)分析

對(duì)bim在鐵路站房全生命周期內(nèi)不同時(shí)期的作用進(jìn)行了分類(lèi)并予以分析,通過(guò)bim模型的建立達(dá)到了多專(zhuān)業(yè)一體化設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)過(guò)程中各專(zhuān)業(yè)間缺漏差錯(cuò)、碰撞問(wèn)題及時(shí)得以發(fā)現(xiàn)并優(yōu)化解決,同時(shí)精確的計(jì)算出工程量,指出通過(guò)bim的應(yīng)用可以在鐵路站房建設(shè)周期過(guò)程中大大減少返工并且節(jié)約施工工期。

隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展,原有相互獨(dú)立的信息系統(tǒng)逐步實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通,形成了更大規(guī)模的信息系統(tǒng)平臺(tái)。這一發(fā)展趨勢(shì)在大型企事業(yè)單位中更為明顯,這些企業(yè)在將本企業(yè)各自獨(dú)立的信息系統(tǒng)逐步整合為統(tǒng)一的信息系統(tǒng)平臺(tái)為企業(yè)內(nèi)外用戶(hù)提供服務(wù)的同時(shí),還迫切需要了解信息系統(tǒng)軟硬件環(huán)境的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況。簡(jiǎn)述了遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)在國(guó)內(nèi)某鐵路局客票運(yùn)行環(huán)境綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的應(yīng)用。

柱錘沖擴(kuò)樁法是在土樁擠密法和強(qiáng)夯技術(shù)的基礎(chǔ)上演化而來(lái)的一種新型的地基處理方法,在高速鐵路客運(yùn)站建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用,結(jié)合工程實(shí)例,介紹柱錘沖擴(kuò)樁法進(jìn)行軟土地基處理施工技術(shù),以期為今后類(lèi)似施工提供借鑒.

隨著我國(guó)的鐵路建設(shè)不斷完善,鐵路長(zhǎng)度里程不斷突破記錄,鐵路的通信、防雷等輔助系統(tǒng)也越來(lái)越受到人們的重視,論文通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)已經(jīng)建設(shè)的鐵路輔助系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的探討和討論,并對(duì)我國(guó)鐵路輔助系統(tǒng)在建設(shè)運(yùn)行過(guò)程中的一些問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)和分析,為我國(guó)后續(xù)提高輔助系統(tǒng)質(zhì)量盡一些微薄之力。