新型制冷、空調機組將不再使用壓縮機制冷

一、蕾＼ 新型翩冷的 汽車窒 齊齊哈爾市交通局運管處王糸 棄棄哈爾市公路客運岱司竺． 眾所周知，汽車空調機所采用的氟利昂r-12制冷劑， 是一種對大氣臭氧層破壞性極強的氯氟碳化合物．這是因 為，從空調器或其它制冷裝置泄漏出來的氟利昂r．12在進 人大氣層后，受太陽強紫外線照射可分解出氯元素a．它 同臭氧層0·發(fā)生反應而生成氯的氧化物c10，從而破壞臭 氧層，導致太陽的強紫外線直接照射地球表面，使人致癌。 為了防止臭氧層的破壞，各國都在研究制造一種既對 臭氧層無破壞作用又對人體無害的制冷劑，以替代目前使 用的氟利昂r-12，這就是目前已推廣應用的新型制冷荊 r1ma．這種新型制冷劑制冷性能與氟剎昂r-12相似．但 由于不古氯和澳，在大氣中不會破壞臭氧層，不會有害于人 體． 三種可替代r-12的新型膏!f冷劑性能如下表· 汽車新型制冷劑性莨表

從一個實際開發(fā)的產品,分析了采用雙壓縮機系統(tǒng)組成小型中央空調機組的電器回路組成和控制電路功能,敘述雙壓縮機系統(tǒng)運行的控制特點。

大型中央空調有多種啟動方式,對各種啟動方式進行介紹,用戶根據(jù)壓縮機特性和成本選擇啟動方式,最常用的啟動方式對比。

某型船中央空調系統(tǒng)采用1臺壓縮機(carrier5h86型)配備2臺空調器的形式,使用r404a型號制冷劑。文章結合該型空調機組屢次發(fā)生壓縮機液擊現(xiàn)象,通過理論分析和實際應用,找出問題所在,提出具體解決方案,并在實際應用中得以驗證其合理性。

一種新型的節(jié)能制冷壓縮機——近年來，國內外對渦旋式壓縮機進行了較多的研究，目前國外已形成此種壓縮機的批量生產。本文介紹了此種節(jié)能型壓沿機的工作原理和特點，列舉了在制冷空調行業(yè)的應用情況。

介紹了空調機組大修中,全封閉制冷壓縮機空氣排量試驗臺的構造原理,壓縮機具體檢驗方法及全封閉制冷壓縮機進行空氣排量試驗時存在的問題及處理意見

簡述了鐵路客車空調壓縮機排量試驗臺的設計參數(shù)和工作原理。設計的試驗臺為雙循環(huán)系統(tǒng),主要包括空氣循環(huán)系統(tǒng)和制冷循環(huán)系統(tǒng)兩部分。同時介紹了試驗臺的設計和試驗情況,通過進行驗證性試驗,確定試驗臺的測試精度在10%以內。

實驗比較了單壓縮機和雙壓縮機多聯(lián)式空調機組的能效比和綜合部分負荷性能系數(shù),結果表明,采用定速壓縮機和變頻壓縮機并聯(lián)的雙壓縮機空調機組的平均能效比為3.6w/w,綜合部分負荷性能系數(shù)為3.67;而單壓縮機空調機組的平均能效比和綜合部分負荷性能系數(shù)分別為3.1w/w和3.21;雙壓縮機空調機組有較好的節(jié)能效果。

fⅳentionbriefs發(fā)明筒訊 空調器用壓縮機并聯(lián)制冷裝置 中國專利22l“】 鷲 空詞器用壓縮機并聯(lián)制冷裝置 包括進氣管(1)排氣管(2)。排氣管 與猙凝器(3)相連，拎凝器出口與節(jié) 流元件柑連，節(jié)流元件與燕發(fā)器(4) 連通在凈凝器和蒸發(fā)器間由進氣 管，排氣管連通了兩臺以上并聯(lián)的 壓縮機壓鳊機冉勻進氣端通過進氣 管與蒸發(fā)器相連，排氣端由排氣臂 與玲凝器相連． 這種并聯(lián)制冷裝置果用梯次起 動電路，可實現(xiàn)壓培機的梯次啟動， 使壓縮機啟動時浪埔電流減到最 小。 由常州l市鉚持電器研究所研制 的這種并聯(lián)制冷裝置具有制拎量可 調壓縮機工作能毀比高的特點，消 蹤了對供電電孵的干擾，可用于單 相供電電

目前地鐵空調廠采用室內焓差法進行冷量測試,依據(jù)國外規(guī)范,對空調機組制冷量需采用輔測法進行校核,使主輔測法制冷量測試偏差在6%范圍內,即表明制冷量測試滿足要求。介紹一種輔測法,改進行室外焓差法測量機組制冷量,在不增加額外試驗設備的前提下,滿足冷量校核的要求。

依照《公共建筑節(jié)能檢測標準》jgj/t177—2009進行空調機組性能系數(shù)的現(xiàn)場檢測時,由于檢測條件的差異,對檢測結果造成很大的影響.現(xiàn)通過利用理論制冷循環(huán)的熱力計算方法,計算不同工況條件下的制冷系數(shù),由其偏差變化規(guī)律,推斷空調機組性能系數(shù)的偏差變化,提出空調機組性能系數(shù)(cop)現(xiàn)場檢測中,數(shù)據(jù)采集錄用時應注意的問題.

空調主機在日常的運行中不但需要嚴格對機組進行保養(yǎng)維護,還需要對空調的水系統(tǒng)進行維護保養(yǎng):如果空調系統(tǒng)的水質保養(yǎng)不善,將會導致空調主機制冷效率下降,更嚴重時將會導致主機無法正常運行甚至損壞.因此,平時做好空調水系統(tǒng)的保養(yǎng)維護對保持空調系統(tǒng)高效正常運行具有十分重大的意義.

風冷冷凝制冷壓縮機組 水冷冷凝制冷壓縮機組 （壓縮機為螺桿壓縮機） 制 冷 操 作 使 用 說 明 書 沈陽安捷制冷空調設備有限公司 目錄 機組簡介?????????????????????????????????3 一到貨驗收???????????????????????????????3 圖1fastcold單機制冷壓縮機組及單機雙級制冷壓縮機組型號標識????4 二設備吊裝???????????????????????????????4 三設備安裝???????????????????????????????4 1設備位置????????????????????????????4 圖2fastcold制冷壓縮機組安裝距墻最小位置圖?????????????4

制冷壓縮機多機組合機組的特點——往復式制冷壓縮機需要與冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流元件以及各種附屬件配套，構成完整的制冷系統(tǒng)。隨著對產品質量要求的不斷提高和安裝、使用的方便，愈來愈多的產品在工廠中組裝成機組，再送給用戶。

大型火力發(fā)電廠脫硫多數(shù)采用石灰石濕法系統(tǒng),一般由鍋爐出口的煙氣需要經(jīng)過水噴淋、脫硫等工藝把從進入吸收塔入口的140℃左右的煙氣最終降低到50℃左右后再從脫硫的系統(tǒng)排入大氣,這種脫硫系統(tǒng)不僅浪費了大量的水資源也白白浪費了許多熱能。多數(shù)燃煤鍋爐的排煙溫度多數(shù)為140℃左右,多數(shù)濕法的脫硫工藝系統(tǒng)均要求進入吸收塔入口的煙氣溫度不超過90℃,如果采用原來多數(shù)設計的方式,將使大量煙氣熱量被白白浪費掉,因此建議在燃煤鍋爐煙氣脫硫采用濕法時能將煙氣余熱回收,從而達到減排和節(jié)能的一箭雙雕目的。

空調機組學習

渦旋制冷壓縮機組

新風機組、空調機組和變風量空調機組的結構和控制

新風機組與空調機組綜合知識

通過對上海市漕河涇新興技術開發(fā)區(qū)田林大樓的空調機組采用zci-3型制冷劑替代r22應用案例的測試,研究該制冷劑的節(jié)能、環(huán)保效益,綜合評價在空調行業(yè)實施氟利昂(cfc)替代中,節(jié)能環(huán)保型制冷劑的作用和市場潛力。

節(jié)能案例研究!"（國家經(jīng)貿委節(jié)能信息傳播中心發(fā)布） 環(huán)保節(jié)能型制冷劑 在空調機組的應用 表#$%&’(制冷劑性能參數(shù) 分子量)*+, 沸點-’!(+* 蒸汽壓（*,-）./0#+#! 蒸發(fā)潛熱12314*(*+5 密度（*,-），液體4367(#+"! 溶油性能 礦物油或 烷基苯油 相對容積制冷量#+#( 相對%8/值#+"5 破壞大氣層臭氧潛能值（89/）"+"( 全球變暖系數(shù)值（:;/）"+*?）@#"’<#""" 可燃性不燃 概述 氯氟烴（%a%，俗稱氟利昂，包括b##、b#*、b,"*等）以其優(yōu) 異的熱工和安全性能，成為上個世紀壓縮式制冷機的主要制冷 工質。然而北極上空臭氧層空洞的發(fā)現(xiàn)，使人們認識到這一造 福人類的%a%，同時具有破壞大氣臭氧層的能力。為了避免大 氣臭氧層的破壞對人類環(huán)境帶來的惡

文章編號:100227602(2002)0120044201 25g型硬臥車空調機組制冷不良的分析及對策 梁雪松 (柳州鐵路局客運公司,廣西柳州545007) 中圖分類號:u270.38+3　　　文獻標識碼:b 　　南寧車輛段配屬的25g型空調客車使用3a后, 部分硬臥車在1998年夏季出現(xiàn)了制冷不良故障,旅客 意見很大。為此,南寧車輛段組織了相關技術人員深入 現(xiàn)場,調查研究,找出了這些引起空調機組制冷不良的 原因。 1　故障原因 以yw25g67472號車為例,據(jù)空調乘務員回乘反 映:值乘途中,白天當外溫在36℃左右時,車廂內溫度 一般在31℃～32℃,空調機組一直工作,不亮故障 燈;夜間,空調機組常常亮故障燈,車廂內溫度也降不 下來。開始以為是機組濾塵網(wǎng)臟引起的制冷不良故障, 但清洗了該機組的全部