徐州東二環(huán)路擴(kuò)建隧道工程施工有限元模擬分析

鐵路隧道施工過程的有限元模擬分析中，其參數(shù)的選擇直接決定了計算結(jié)果的可靠度。結(jié)合柴家坡既有隧道旁新建鐵路隧道施工過程有限元分析的算例，分析參數(shù)選擇決定計算結(jié)果的某種規(guī)律性，以便為同類問題今后的研究提供一種參數(shù)選擇的參考。

針對公路隧道施工過程中圍巖應(yīng)力應(yīng)變的復(fù)雜變化過程，本文基于三維有限元分析法和隧道施工動態(tài)監(jiān)測，研究了泉（州）至三（明）高速公路smal3合同段曹源隧道洞身開挖過程中圍巖應(yīng)力、位移變化規(guī)律，研究結(jié)果可為隧道動態(tài)化設(shè)計、施工等提供參考。

桂林市東二環(huán)路工程將對疏通城市交通,帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分重要的作用。根據(jù)桂林市道路規(guī)劃對該工程的可行性進(jìn)行了論證,對調(diào)查區(qū)內(nèi)的地形地貌、地層巖性及力學(xué)性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件、物理地質(zhì)現(xiàn)象等工程地質(zhì)條件進(jìn)行了深入調(diào)查,并對其進(jìn)行分區(qū)評價,以便掌握該區(qū)的建設(shè)條件,為今后選擇方案服務(wù)

樁側(cè)負(fù)摩阻力有限元模擬——用有限元法對樁側(cè)負(fù)摩阻力進(jìn)行了研究，采用鄧肯一張模型。并設(shè)置了goodman接觸單元，為模擬時間效應(yīng)。程序采用中點(diǎn)增量法，同時考慮土體的滲透系數(shù)。以計算加載后間歇期的應(yīng)力應(yīng)變。

文章以浙江省某高速公路連拱隧道為工程背景,應(yīng)用ansys有限元程序?qū)ζ涫┕と^程進(jìn)行了研究,得出隧道圍巖、噴混凝土、錨桿、中隔墻的應(yīng)力、應(yīng)變、位移隨施工過程的分布規(guī)律。另外,通過采用不同的支護(hù)方式和不同的開挖順序的模擬,得出了應(yīng)力、應(yīng)變和位移的變化規(guī)律。其結(jié)論可為連拱隧道的設(shè)計、施工提供參考。

福州市東二環(huán)路國貨路高架橋組織設(shè)計

以彈塑性大變形有限元理論為基礎(chǔ),對c型鋼成型過程做出合理簡化,建立分析模型.利用marc軟件對c型鋼輥彎成型進(jìn)行了三維有限元數(shù)值模擬,分析得出了c型鋼在成形過程中變形區(qū)應(yīng)力、應(yīng)變的分布規(guī)律.

多工位連續(xù)鍛造過程的有限元模擬

本文利用有限元模擬對礦井的施工過程進(jìn)行了受力和變形分析,得出了對實際工程有一定價值的結(jié)論,對以后的設(shè)計和施工具有一定的參考價值。

對殷家?guī)r隧道施工過程進(jìn)行了二維彈塑性有限元分析,得到了聯(lián)拱隧道在分步開挖時地表沉降、拱頂位移及支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力變化情況,并得到了幾點(diǎn)有意義的結(jié)論,為宜長高速殷家?guī)r隧道所采用施工方法及監(jiān)控量測測點(diǎn)埋設(shè)提供了科學(xué)依據(jù)和施工指導(dǎo)。

采用三維非線性有限元法模擬了廣州地鐵某雙圓盾構(gòu)隧道試驗段的實際施工過程,計算得到了地表沉降、土體內(nèi)部變形、地基應(yīng)力等結(jié)果,分析后得到了一些有益的結(jié)論,為完善盾構(gòu)施工技術(shù)提供了計算依據(jù),亦可為探索和完善廣東軟土地層中盾構(gòu)隧道技術(shù)提供參考。

土與結(jié)構(gòu)動力相互作用的有限元模擬分析——針對某橋墩與地基土層相互作用，采用通用有限元程序ansys，進(jìn)行了二維動力有限元數(shù)值模擬計算，計算中均勻地基土體的本構(gòu)模型采用ansys程序里的drucker—prager模型，通過eicentro地震波輸入，對比分析了土一結(jié)構(gòu)動力...

在綜合考慮了現(xiàn)有的有限元模擬方法的基礎(chǔ)上,對部分仿真模擬細(xì)節(jié)進(jìn)行了改進(jìn),改進(jìn)了水平荷載的施加方法,用\"等代層\"來模擬盾尾建筑空隙,用預(yù)設(shè)單元的剛度遷移來模擬盾構(gòu)的推進(jìn)過程。通過對某地鐵隧道盾構(gòu)施工過程的模擬,分析了盾構(gòu)推進(jìn)過程中地表土體的位移與變形,計算得到的隧道橫斷面和隧道縱向地面沉降分布曲線與實測數(shù)據(jù)比較接近,結(jié)果證明了模擬方法是可行的。

隨著地表建、構(gòu)筑物密度與日俱增,在地鐵建造過程中對地表環(huán)境的保護(hù)是一個越來越不容忽視的難題。盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)成功地應(yīng)用于地鐵施工之后,如何合理預(yù)測和控制盾構(gòu)施工對地表變形的影響就成為了一個新課題。在查閱大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,總結(jié)前人的計算方法,利用有限元方法對某盾構(gòu)隧道工程進(jìn)行了三維的變形模擬分析,與實測的數(shù)據(jù)比較計算結(jié)果較為滿意。

在綜合考慮了現(xiàn)有的有限元模擬方法的基礎(chǔ)上,對部分仿真模擬細(xì)節(jié)進(jìn)行了改進(jìn),改進(jìn)了水平荷載的施加方法,用\"等代層\"來模擬盾尾建筑空隙,用預(yù)設(shè)單元的剛度遷移來模擬盾構(gòu)的推進(jìn)過程。通過對某地鐵隧道盾構(gòu)施工過程的模擬,分析了盾構(gòu)推進(jìn)過程中地表土體的位移與變形,計算得到的隧道橫斷面和隧道縱向地面沉降分布曲線與實測數(shù)據(jù)比較接近,結(jié)果證明了模擬方法是可行的。

針對扭臂模鍛成形過程,采用三維剛塑性有限元法進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析了金屬的塑性變形行為,對可能產(chǎn)生的缺陷進(jìn)行預(yù)測,給出了等效應(yīng)力、等效應(yīng)變的分布情況,從而為工藝制訂和模具設(shè)計提供理論依據(jù)。

北京地鐵五號線左線隧道穿越南護(hù)城河橋下,首次采用擴(kuò)大斷面四層支護(hù)的結(jié)構(gòu),洞內(nèi)樁基托換方案,截斷護(hù)城河橋三排共4根樁。采用有限元軟件ansys平面動態(tài)模擬洞內(nèi)樁基托換,研究洞內(nèi)樁基托換對地面、橋梁的影響,并提出安全托換的建議。

中國海洋大學(xué) 碩士學(xué)位論文 深基坑開挖與支護(hù)的有限元模擬 姓名：李勝林 申請學(xué)位級別：碩士 專業(yè)：防災(zāi)減災(zāi)及防護(hù)工程 指導(dǎo)教師：郭海燕 20080101 深基坑開挖與支護(hù)的有限元模擬 作者：李勝林 學(xué)位授予單位：中國海洋大學(xué) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1336879.aspx

等徑彎曲通道變形(equalchannelangularpressing簡稱ecap)由于能直接制備塊狀超細(xì)晶材料而備受關(guān)注。介紹了等徑彎曲通道變形(ecap)及有限元數(shù)值模擬的基本機(jī)理,并在此基礎(chǔ)上討論了有限元模擬在ecap變形中的研究及發(fā)展現(xiàn)狀。隨著ecap的深入研究和工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展,有限元數(shù)值模擬必然在該領(lǐng)域中得到越來越廣泛的應(yīng)用。

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料frp具有輕質(zhì)高強(qiáng)、耐腐蝕、抗疲勞和便于施工等優(yōu)點(diǎn)使其被應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)的加固,影響其加固特性的主要是frp-混凝土界面剝離破壞,本文通過ls-dyna有限元軟件模擬了frp-混凝土界面破壞,證明混凝土在動荷載作用下,其抗拉強(qiáng)度和斷裂能都明顯增大。

運(yùn)用塑性大撓度彎曲理論,以矩形冷彎空心型鋼為實例,計算了冷彎成型彎圓中彎圓半徑與軋輥進(jìn)給量之間的關(guān)系,并利用計算機(jī)仿真軟件模擬了彎圓過程。通過將計算結(jié)果與仿真結(jié)果進(jìn)行比較驗證了該算法的可行性和準(zhǔn)確性。

在細(xì)觀有限元模型基礎(chǔ)上,利用ansys有限元程序?qū)Σ煌袢腴L度的玻璃纖維/水泥復(fù)合材料的纖維拔出行為進(jìn)行了數(shù)值模擬,結(jié)合玻璃纖維/水泥復(fù)合材料的纖維拔出實驗數(shù)據(jù)驗證數(shù)值模擬的合理性,并討論接枝對復(fù)合材料拔出行為的影響。結(jié)果表明,環(huán)氧樹脂接枝對復(fù)合材料的界面平均剪切強(qiáng)度、破壞模式均有較大影響,與無接枝情況相比,兩種接枝中環(huán)氧樹脂接枝的復(fù)合材料界面的平均剪切強(qiáng)度提高了92%;破壞模式與接枝有關(guān),界面破壞導(dǎo)致無接枝玻璃纖維拔出,水泥破壞導(dǎo)致環(huán)氧樹脂接枝玻璃纖維拔出。此外,還通過有限元分析結(jié)果討論了破壞模式特征及其演化規(guī)律,研究結(jié)果有助于分析該類復(fù)合材料的破壞機(jī)理。