宜賓金沙江公鐵兩用橋主墩基礎(chǔ)施工技術(shù)

黃草烏江大橋主跨跨度在目前我國的雙線鐵路橋中居于首位,其2號(hào)主墩基礎(chǔ)采用目前國內(nèi)直徑最大的嵌固式基礎(chǔ)。介紹該基礎(chǔ)的施工技術(shù),為同類工程提供有益的參考和借鑒。

安慶長(zhǎng)江鐵路大橋主墩基礎(chǔ)施工技術(shù)

安慶長(zhǎng)江鐵路大橋主墩基礎(chǔ)施工技術(shù)

以懷邵衡鐵路沅江特大橋主橋水中墩基礎(chǔ)施工為背景，介紹了主墩基礎(chǔ)施工選擇鋼筋混凝土沉井結(jié)合帷幕注漿方案的由來，并對(duì)方案實(shí)施過程中沉井在卵石地質(zhì)難以下沉到位采用帷幕注漿封堵沉井刃角與巖面縫隙的工藝進(jìn)行了總結(jié)，為以后類似地質(zhì)水中墩基礎(chǔ)施工提供借鑒。

感潮河段沖刷岸主墩基礎(chǔ)施工技術(shù)——針對(duì)溫福鐵路敖江特大橋2號(hào)墩處水文、地質(zhì)條件，提出采用鋼套箱進(jìn)行基礎(chǔ)施工的方案，重點(diǎn)介紹了2號(hào)墩基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)，為類似工程施工提供了參考借鑒。

宜賓金沙江公鐵兩用橋混凝土系桿拱現(xiàn)澆支架同時(shí)肩負(fù)著公路主梁以及拱肋和橫撐的澆筑,設(shè)計(jì)水位高,流速大,支架高。本支架的設(shè)計(jì)兼顧地形地質(zhì)條件和通航要求,綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)的備料情況,采用有限元軟件直觀模擬了支架系統(tǒng),明確受力狀態(tài),整體模型真實(shí)地監(jiān)控了在不同工況下澆筑拱肋和橫撐時(shí)公路主梁的剛度變化,以及二次荷載下現(xiàn)澆支架的強(qiáng)度和穩(wěn)定情況,為二次混凝土安全澆筑提供了有利依據(jù)。

文章結(jié)合龍江大橋3#墩基礎(chǔ)施工實(shí)例,對(duì)橋墩高水位筑島圍堰的施工方法進(jìn)行探討,著重介紹了土石筑島圍堰、水下承臺(tái)施工等橋墩基礎(chǔ)施工技術(shù)。

羅家灣大橋位于黃陂區(qū)灄水河流域,主墩基礎(chǔ)位于灄水河主河槽中,墩位處水深且河床覆蓋層薄。根據(jù)橋址處水文、地質(zhì)條件及環(huán)保要求,研究了該橋主墩基礎(chǔ)施工方案。通過方案比選、工序?qū)Ρ?確定采用\"河床巖體銑槽錨固雙壁鋼圍堰\(yùn)"的先圍堰、后平臺(tái)的施工方案。

結(jié)合渝利鐵路御臨河雙線特大橋概況,介紹了該橋6號(hào)主墩水中基礎(chǔ)施工技術(shù),具體闡述了施工方案的選定過程,工程安排及基礎(chǔ)施工的詳細(xì)步驟,并總結(jié)歸納了施工過程中的經(jīng)驗(yàn)和收獲,具有一定指導(dǎo)意義。

宜賓金沙江中壩大橋引橋b、c合同段總體施工計(jì)劃表 年份 月份 工程項(xiàng)目 時(shí)間 2002年2003年 23456789101112123 準(zhǔn)備工作30 基樁施工120 墩身及蓋梁施工270 空心板預(yù)制場(chǎng)建設(shè)30 空心板的預(yù)制150 空心板的安裝180 橋面系施工90 b、c合同段總工期為13.5個(gè)月。

平潭海峽公鐵兩用大橋是福平鐵路控制性工程，橋址處海域施工環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)大、浪高、水深、涌激，大部分海床基巖裸露，給本橋施工運(yùn)輸重要通道棧橋的設(shè)計(jì)、施工帶來極大的困難。重點(diǎn)介紹了棧橋施工過程中鋼管樁插打，鋼管柱連接系安裝及上部結(jié)構(gòu)施工等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，總結(jié)了在海峽環(huán)境下棧橋施工需注意和考慮的一些施工經(jīng)驗(yàn)。

闡述了京九鐵路南段汞水河特大橋15^#墩深水基礎(chǔ)中樁基施工以及鋼沉井設(shè)計(jì)與下沉等技術(shù)問題的處理。

宜賓中壩金沙江大橋主橋是252m+175m獨(dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，本文著重介紹該橋的總體布局、構(gòu)造特點(diǎn)、主要計(jì)算內(nèi)容和科研試驗(yàn)。

貢水河特大橋15#深水橋墩基礎(chǔ)施工技術(shù)對(duì)策——闡述了京九鐵路南段貢水河特大橋15#墩深水基礎(chǔ)中樁基施工技以及鋼沉井設(shè)計(jì)與下沉等技術(shù)問題的處理。

該文介紹了京廣客運(yùn)專線鄭州黃河公鐵兩用橋施工總體方案,重點(diǎn)闡述了其主橋墩身、墩帽施工方法及大體積混凝土施工溫控措施。

公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋技術(shù)特點(diǎn)——本資料為公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋技術(shù)特點(diǎn)，共5頁，格式為word。工程概況：主橋?yàn)樾崩瓨?，通行４線鐵路、６車道高速公路。主梁采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)，箱桁組合截面，設(shè)置３片主桁，桁寬35ｍ，桁高16ｍ，桁梁不同區(qū)段分別采用q500、q42...

文章結(jié)合內(nèi)蒙古樹林召至包頭東興公路鐙口黃河特大橋主橋鉆孔樁施工,介紹深水樁基施工所采用的駁船加水中平臺(tái)的施工方法與施工技術(shù)。該施工方法主要采用鋼管樁、貝雷梁等建造固定平臺(tái),用駁船等其他輔助措施解決鋼筋籠下放、砼灌注問題,克服了采用棧橋方案的周轉(zhuǎn)材料多、費(fèi)用高等問題。

6月28日，成都至貴陽鐵路宜賓金沙江公鐵兩用特大橋順利合龍，為成貴鐵路全線建設(shè)順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。宜賓金沙江公鐵兩用特大橋全長(zhǎng)1603m，主跨336m，是目前世界最大跨度鋼箱拱橋。該橋橋墩平均高約80m，按鐵路4線、公路雙向6車道建設(shè)，在國際上首次采用鐵路橋面在上、公路橋面在下的橋梁建造型式，公路橋面距離鐵路橋面高差達(dá)32m屬世界第一。

包頭鐙口黃河特大橋水中墩基礎(chǔ)施工技術(shù)——文章結(jié)合內(nèi)蒙古樹林召至包頭東興公路鐙口黃河特大橋主橋鉆孔樁施工，介紹深水樁基施工所采用的駁船加水中平臺(tái)的施工方法與施工技術(shù)。該施工方法主要采用鋼管樁、貝雷粱等建造固定平臺(tái)，用駁船等其他輔助措施解決鋼筋籠...

結(jié)合內(nèi)蒙古樹林召-包頭東興公路鐙口黃河特大橋主橋鉆孔樁施工,介紹深水樁基施工所采用的駁船加水中平臺(tái)的施工方法與施工技術(shù)。該施工方法主要采用鋼管樁、貝雷梁等建造固定平臺(tái),用駁船等其他輔助措施解決鋼筋籠下放、混凝土灌注問題,克服了采用棧橋方案的周轉(zhuǎn)材料多、費(fèi)用高等問題。

根據(jù)福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋深水區(qū)大直徑鉆孔樁樁基礎(chǔ)施工技術(shù),重點(diǎn)介紹海上鉆孔樁施工中鉆機(jī)鉆頭選型、泥漿指標(biāo)及其處理方式、清孔方式、鋼筋籠吊裝設(shè)計(jì)及其下放安裝、混凝土灌注以及樁頭鑿除等關(guān)鍵工藝的控制要點(diǎn),理論聯(lián)系實(shí)際,從施工中改進(jìn)工藝,為后續(xù)海上樁基礎(chǔ)施工提供借鑒。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主塔墩深基礎(chǔ)采用雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造、浮運(yùn)的施工方案,吊箱圍堰集鋼護(hù)筒插打定位、導(dǎo)向、鉆孔作業(yè)平臺(tái)、承臺(tái)施工功能于一體。2號(hào)與3號(hào)主塔墩圍堰分別采用錨墩加預(yù)應(yīng)力鋼絞線精確定位工藝及重錨加定位船定位方案。主要介紹主塔墩基礎(chǔ)的關(guān)鍵施工技術(shù)。