一般小徑距隧道V級圍巖洞口淺埋段施工方案

軟弱圍巖隧道淺埋段施工風(fēng)險極大,在施工前超前預(yù)報圍巖地質(zhì)情況,并根據(jù)施工季節(jié)及現(xiàn)場實際情況優(yōu)化設(shè)計方案,制定可行的施工方案,將監(jiān)控量測和超前預(yù)報等施工措施納入正常的施工工序中,實時反饋指導(dǎo)施工過程,確保隧道安全順利通過軟弱圍巖淺埋段。

隧道淺埋段施工方案

軟弱圍巖隧道淺埋段施工風(fēng)險極大,在施工前超前預(yù)報圍巖地質(zhì)情況,并根據(jù)施工季節(jié)及現(xiàn)場實際情況優(yōu)化設(shè)計方案,制定可行的施工方案,將監(jiān)控量測和超前預(yù)報等施工措施納入正常的施工工序中,實時反饋指導(dǎo)施工過程,確保隧道安全順利通過軟弱圍巖淺埋段。

哈達鋪隧道下穿鐵匠溝淺埋段軟塑淤泥質(zhì)黏土為ⅵ級圍巖，承載力低，在施工擾動后很難形成穩(wěn)定受力圈，施工難度大。地表做排水溝對地表水引流，防止?jié)B入隧道內(nèi)。采用地表注漿加固隧道范圍內(nèi)圍巖，增強其自穩(wěn)能力，高壓噴射注漿將漿液注入松軟的巖土，膠結(jié)后形成一個強度較高的新巖土體，隔離了淤泥物，提高了隧道基底承載力，使原來軟弱層得到良好的加固，有效控制了隧道變形及地表沉降，滿足了施工需要。

介紹了城市復(fù)雜條件下淺埋小徑距地鐵隧道減震爆破施工方法,由于采用了一系列綜合減震措施,同時結(jié)合理論與實際震動監(jiān)測相結(jié)合的方法,使開挖爆破對隧道周邊圍巖和附近建筑物以及圍巖中各種管線的影響降低到了最小程度,保證了該工程安全優(yōu)質(zhì)的快速施工。

城市淺埋小徑距地鐵隧道減震爆破技術(shù)——介紹了城市復(fù)雜條件下淺埋小徑距地鐵隧道減震爆破施工方法，由于采用了一系列綜合減震措施，同時結(jié)合理論與實際震動監(jiān)測相結(jié)合的方法，使開挖爆破對隧道周邊圍巖和附近建筑物以及圍巖中各種管線的影響降低到了最小程度，...

三車道隧道v級圍巖淺埋段開挖施工與控制——山西忻阜高速公路長城嶺隧道為三車道長隧道，所處地質(zhì)多為軟弱片麻巖，洞口為淺埋段，且存在局部偏壓，開挖斷面超過160平方米。根據(jù)工況選擇三臺階預(yù)留核心土施工工法，施工中堅持“明地質(zhì)、管起前、嚴注漿、短進尺、...

山嶺隧道在穿越?jīng)_溝段時,由于埋深淺、偏壓、圍巖條件差、地層不均勻、滲水嚴重等不利因素的影響,造成隧道塌方、大變形,甚至導(dǎo)致地表塌陷和邊坡破壞,給隧道施工帶來較大困難。以某隧道工程為例,分析了隧道通過淺埋、偏壓、軟弱圍巖洞段時的施工方案和關(guān)鍵技術(shù)。工程實踐表明,施工方案切實可行,施工風(fēng)險可控。

鐵龍灣隧道洞口偏壓淺埋段處理方案 宜瓦項目梁懷超 摘要本文以青蘭線陜西境工程宜川至瓦子街高速鐵龍灣隧道為例介紹隧道 洞口偏壓淺埋段處理方案及效果分析 關(guān)鍵詞偏壓淺埋隧道洞口處理方案 1工程概況 青（島）蘭（州）線陜西境工程宜川至瓦子街高速公路起點位于延安市宜川縣西南柳樹 村(k33+200),沿川道經(jīng)程落村、鐵龍灣、白家莊、棗灣止于瓦子街(k48+300),線路全長 15.1km。該段概算投資9.23億元，計劃工期18個月。鐵龍灣隧道位于宜川縣丹洲鎮(zhèn)鐵龍灣 村，設(shè)計里程（進口端zk39+680\yk39+670，出口端zk41+094\yk41+075）。 2地質(zhì)及工程情況 2.1地質(zhì)情況 隧址區(qū)地形起伏，山勢險峻，隧道軸線與黃土梁峁走向近于垂直，出口段為三疊系中統(tǒng) 銅川組基巖，巖石破碎嚴重，穩(wěn)定性較差。隧道上部地表暴露第四系

針對大跨連拱隧道洞口淺埋段的特殊地質(zhì),以溫州繞城高速公路北線陳家橋大跨度連拱隧道為依托,選取典型斷面開展施工監(jiān)控,及時了解該隧道在洞口淺埋段的施工動態(tài),分析大跨連拱隧道洞口淺埋段的圍巖及襯砌的受力情況,保障隧道施工的安全和質(zhì)量。

福州京臺高速公路天龍山隧道出口為薄層殘坡積粘土層及較厚層強風(fēng)化花崗閃長圍巖段，選用合適的進洞方案對保證隧道施工安全和快速進洞有重要意義。就該條件下隧道洞口段進洞施工方案進行了介紹。

結(jié)合石板溝隧道工程概況,詳細介紹了暗挖施工的工藝流程及其關(guān)鍵工序,提出了先支護、后開挖、短進尺、快封閉、勤測量的施工原則,指出該方案技術(shù)成熟、工藝先進、安全系數(shù)高、工程質(zhì)量、安全易保證。

新建玉溪至磨憨鐵路站前18標(biāo)巴奇隧道出口淺埋段專項施工方案 0 目錄 1.編制依據(jù)及原則.............................................2 1.1編制依據(jù)................................................2 1.2編制原則................................................3 2.工程概況...................................................4 2.1工程簡介................................................4 2.2工程地質(zhì)................................................

以大窩山隧道出口端洞口淺埋段施工方案為例,介紹了拱部明挖邊墻暗作進洞方法和crd法斷面開挖方法,總結(jié)了施工體會。

以某隧道進口段施工作為研究對象,從輔助工法的選擇、隧道洞口段開挖方法的選擇、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工工藝方面入手,對大跨度隧道淺埋洞口的施工過程進行了論述,以供參考借鑒。

軟弱圍巖淺埋段是隧道施工的難點,本文詳細闡述了某公路隧道軟弱圍巖淺埋段的施工方法,為以后類似隧道施工積累了寶貴的技術(shù)資料。

淺埋偏壓段隧道洞口圍巖具有巖石破碎、穩(wěn)定性差的特點,采用常規(guī)的錨噴支護形式施工,容易出現(xiàn)塌孔、卡鉆的事故。為實現(xiàn)安全有效的洞口開挖,必須先行對圍巖進行一定程度的加固。結(jié)合工程實例,探討管棚及回填灌漿綜合加固方法,實踐證明加固效果良好。

介紹隧道洞口段預(yù)加固的工程措施,結(jié)合響河隧道工程實例對洞口預(yù)加固措施的施工順序及施工中需要注意的問題進行探討。

淺埋偏壓隧道洞口段極易發(fā)生圍巖失穩(wěn),本文以滬昆客專湖南段田家山隧道為例,基于現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查,分析圍巖變形破壞特征,從地質(zhì)角度探討淺埋偏壓隧道洞口段圍巖失穩(wěn)的影響因素,基于監(jiān)測數(shù)據(jù)并運用數(shù)值模擬方法研究圍巖失穩(wěn)機制,總結(jié)圍巖失穩(wěn)破壞模式,提出針對性的處治措施.研究表明:圍巖失穩(wěn)是多因素協(xié)同作用的結(jié)果,淺埋偏壓作用和地下水是造成圍巖失穩(wěn)的關(guān)鍵因素；圍巖破壞模式可歸結(jié)為重力坍塌和膨脹內(nèi)鼓的協(xié)同破壞模式；在圍巖失穩(wěn)機制分析的基礎(chǔ)上,提出了\"地下+地表\"的綜合處治措施,可有效地控制圍巖變形.

文章以湖北滬蓉西4標(biāo)把水寺隧道工程為例，詳細介紹了該隧道右線s5a段屬于淺埋偏壓v級圍巖地質(zhì)條件下所采用的施工工藝，為以后類似地質(zhì)情況下的隧道施工提供理論依據(jù)和參考。

江肇高速公路毛氈嶺隧道洞口淺埋段施工——江肇高速公路毛氈嶺左線隧道肇慶端洞口v級圍巖超淺埋且為碎石土與全一強風(fēng)化泥巖的軟弱圍巖，針對其實際情況，施工中遵循“早進晚出”的原則提前進洞，減少了隧道施工對爛柯山自然保護區(qū)的環(huán)境破壞。隧道進洞采用了長...

[論文]隧道洞口淺埋段施工技術(shù)總結(jié)——本資料為【論文】隧道洞口淺埋段施工技術(shù)總結(jié)，共5頁。工程概況：我隊所擔(dān)負的西南鐵路a12標(biāo)的橋耳溝2#隧道施工，地質(zhì)由于受構(gòu)造作用的影響，距f2區(qū)域大斷層最近處約110米，巖層中小褶曲和揉皺較發(fā)育，巖層表面風(fēng)化嚴重。...