宜昌長(zhǎng)江公路大橋工程設(shè)計(jì)與技術(shù)特點(diǎn)職教論文

在安慶長(zhǎng)江公路大橋工程可行性研究階段的工程勘察工作中,除了常規(guī)的工程地質(zhì)調(diào)查與鉆探工作外,還選用了遙感技術(shù)及高密度電阻率法等先進(jìn)手段進(jìn)行綜合勘察,作出了區(qū)域穩(wěn)定性及工程地質(zhì)評(píng)價(jià),為選擇大橋最佳方案提供了可靠的地質(zhì)依據(jù)

橋梁屬永久建筑物,為使大橋建設(shè)對(duì)橋區(qū)河段通航的不利影響降到最小,通過實(shí)船試驗(yàn)、通航水力學(xué)及船模試驗(yàn),研究了宜萬鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋擬選的兩處橋位及各種橋型方案對(duì)橋區(qū)河段通航條件的影響。結(jié)果表明:兩處橋位建橋方案,僅橋墩附近及橋墩下游一定范圍內(nèi)流態(tài)有所改變,河段內(nèi)其他部位流態(tài)無明顯變化,建橋?qū)ι嫌污账畠H在較短距離內(nèi)產(chǎn)生影響(上游150m處壅高0.10m、下游水位建橋前后無變化)。綜合分析得出,以2號(hào)橋位優(yōu)化方案為宜。該試驗(yàn)研究,不僅為本工程的設(shè)計(jì)提供了科學(xué)依據(jù),同時(shí)也可為國(guó)內(nèi)其它大型跨江橋梁的建設(shè)提供參考借鑒。

我國(guó)在20世紀(jì)90年代建造的大跨度橋梁數(shù)量猛增,前所未有。這10年是我國(guó)建橋史上大跨度橋梁發(fā)展的10年。懸索橋、斜拉橋等形式的大跨度橋梁中大量采用鋼箱梁橋體形式。在此,詳細(xì)介紹宜昌長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁的制造程序,從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術(shù),無余量下料,反變形施焊,機(jī)械化焊接等

介紹宜昌長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁的制造程序,從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術(shù),在其制造中所應(yīng)用的新技術(shù),如無余量下料、反變型施焊、機(jī)械化焊接等

本文詳細(xì)介紹宜晶長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁的制造程序。從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術(shù)，并介紹在其制造中所應(yīng)用的新技術(shù)，無余量下料，反變型施焊，機(jī)械化焊接等等。

本文介紹了江蘇省崇啟大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)指揮部在跨江大橋工程施工項(xiàng)目中辦理工程保險(xiǎn)工作的做法,并結(jié)合投保工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)當(dāng)前工程保險(xiǎn)市場(chǎng)提出建議。

介紹荊岳長(zhǎng)江公路大橋前期研究歷程、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及防洪、抗震、抗風(fēng)、地質(zhì)、通航等十分復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境,闡述南主跨816mh形塔混合梁斜拉橋、北主跨5×154m預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋建設(shè)實(shí)施方案確定的過程及工程概況。

武漢陽邏長(zhǎng)江大橋橋址區(qū)斷層和褶皺發(fā)育,襄樊-廣濟(jì)斷裂帶位置不清.在初勘階段,針對(duì)不同的橋型方案,運(yùn)用多種勘探手段進(jìn)行了同等深度的勘察.勘探結(jié)果表明,在勘探深度范圍內(nèi),沒有發(fā)現(xiàn)襄樊-廣濟(jì)斷裂從橋址區(qū)通過,僅在k80+530m和k81+860m處發(fā)現(xiàn)兩正斷層,其中f1對(duì)三塔斜拉橋橋型方案的中塔影響較大,f2處于南引橋部位,對(duì)大橋的影響較小.從地質(zhì)條件方面考慮,陽邏長(zhǎng)江大橋選用懸索橋方案比較合適,如果采用斜拉橋方案,則中塔位置需要向南移.

分析大跨徑懸索橋主纜線形測(cè)量的特殊要求和誤差結(jié)構(gòu),介紹差分三角高程的測(cè)量原理和方法:首先以嚴(yán)格同步對(duì)向觀測(cè)和跨越四邊形的觀測(cè)路線建立高精度跨河高程控制;再以差分方法削弱大氣垂直折光的影響,提高單向三角高程測(cè)量的精度。該方法使主跨960m的宜昌長(zhǎng)江公路大橋主纜相對(duì)垂度定位達(dá)到3mm(跨中1/2點(diǎn))的水平。

潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋工程項(xiàng)目決策機(jī)制及決策特點(diǎn)——潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋的成功建設(shè)體現(xiàn)了項(xiàng)目決策的成功，文章對(duì)潤(rùn)揚(yáng)大橋工程建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)的決策機(jī)制以及決策制定中著眼戰(zhàn)略、尊重科學(xué)、善應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)等特點(diǎn)進(jìn)行了分析探討。

宜昌長(zhǎng)江公路大橋鋼橋面鋪裝大修采用了由國(guó)內(nèi)自主創(chuàng)新的ers鋪裝技術(shù)。本文通過宜昌大橋的ers鋪裝實(shí)踐對(duì)ers技術(shù)的原理和特點(diǎn)以及施工中必要的注意事項(xiàng)等進(jìn)行了總結(jié)和歸納。

宜昌長(zhǎng)江大橋主梁施工技術(shù)——宜昌長(zhǎng)江大橋主橋采用大跨度連續(xù)鋼構(gòu)柔性拱的組合橋型，結(jié)構(gòu)新穎，施工難度大，在施工中采用了新工藝、新材料以及新技術(shù)。介紹了主梁施工方案、施工步驟以及主要施工技術(shù)特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)。

宜昌長(zhǎng)江大橋主橋采用大跨度連續(xù)鋼構(gòu)柔性拱的組合橋型,結(jié)構(gòu)新穎,施工難度大,在施工中采用了新工藝、新材料以及新技術(shù)。介紹了主梁施工方案、施工步驟以及主要施工技術(shù)特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)。

公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋技術(shù)特點(diǎn)——本資料為公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋技術(shù)特點(diǎn)，共5頁，格式為word。工程概況：主橋?yàn)樾崩瓨?，通行４線鐵路、６車道高速公路。主梁采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)，箱桁組合截面，設(shè)置３片主桁，桁寬35ｍ，桁高16ｍ，桁梁不同區(qū)段分別采用q500、q42...

高邊坡穩(wěn)定性、礫巖物理力學(xué)指標(biāo)與建基面選擇、風(fēng)化溶蝕洞穴等,是宜昌長(zhǎng)江公路大橋的主要工程地質(zhì)問題。由于各方的高度重視并及時(shí)組織有關(guān)專家對(duì)地質(zhì)問題作了深入的研究,所提出的合理建議多數(shù)得到了設(shè)計(jì)與施工的采納,使工程地質(zhì)問題得到了妥善的工程處理,從而保證了施工的順利進(jìn)行。

組合結(jié)構(gòu)橋梁可以充分發(fā)揮鋼與混凝土兩種材料的優(yōu)點(diǎn)、彌補(bǔ)各自缺點(diǎn),使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工、維修更趨合理并具有全壽命經(jīng)濟(jì)性,未來必將成為中國(guó)橋梁建設(shè)重要組成部分。就此著重介紹上海長(zhǎng)江大橋非通航孔主跨105m鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁設(shè)計(jì)與施工技術(shù)特點(diǎn)。

某公路大橋工程設(shè)計(jì)招標(biāo)文件——××××開發(fā)區(qū)××公路大橋位于××經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，距×××××××××開發(fā)區(qū)××大道約800米，在該處，××鐵路與該公路相交。設(shè)計(jì)寬度雙向6車道大橋長(zhǎng)約700米。以××××發(fā)[2007j]64號(hào)文批復(fù)實(shí)施設(shè)計(jì)招標(biāo)，為一個(gè)合同設(shè)計(jì)標(biāo)...

本文介紹了南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)的歷程。運(yùn)用工程哲學(xué)的基本原理,從工程與經(jīng)濟(jì)相協(xié)調(diào),工程與自然環(huán)境相協(xié)調(diào),工程與社會(huì)環(huán)境相協(xié)調(diào)三個(gè)方面對(duì)南京長(zhǎng)江大橋進(jìn)行了哲理探討,指出了工程與社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)是工程成功的重要指標(biāo),提倡統(tǒng)籌規(guī)劃長(zhǎng)江大橋,處理好整體與局部、工程與社會(huì)發(fā)展的關(guān)系,以期可持續(xù)發(fā)展以長(zhǎng)江大橋?yàn)槔闹袊?guó)水利工程事業(yè)。

繼2008年12月5日中標(biāo)南京長(zhǎng)江四橋之后，中交二航局又于當(dāng)月8日中標(biāo)安徽省境內(nèi)第4座長(zhǎng)江大橋——馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程，這既是二航局2008年承接的第三座長(zhǎng)江特大橋，也是二航局自1991年進(jìn)入橋梁建設(shè)領(lǐng)域以來承接的第27座長(zhǎng)江大橋。據(jù)介紹，馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋位于安徽省東部，起自巢湖市和縣姥橋鎮(zhèn)省道206，終點(diǎn)止于馬鞍山市當(dāng)涂縣牛路口（皖蘇界），

石首長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)榭鐝?75+75+75)m+820m+(300+100)m的單側(cè)混合梁斜拉橋。橋塔采用混凝土框架結(jié)構(gòu),南、北塔高分別為234m、232m,基礎(chǔ)均采用直徑2.5m的群樁基礎(chǔ)；索-塔錨固采用鋼錨梁方案,通過鋼牛腿與塔壁連接傳力。針對(duì)橋址超厚粉細(xì)砂地層,為提高樁基承載力,縮短樁長(zhǎng),降低風(fēng)險(xiǎn),橋塔基礎(chǔ)鉆孔樁樁端采用了后壓漿技術(shù)；針對(duì)傳統(tǒng)橋塔鋼錨梁的鋼牛腿與混凝土塔壁采用剪力釘連接構(gòu)造存在受力不均勻、抗拔性能較差的不足,研發(fā)采用了開孔板連接件,改善了受力性能。

在大跨度鋼橋中,由于梁段數(shù)量多,梁段與梁段對(duì)接焊縫收縮量難以控制,其變化量積累起來并非小數(shù)。所以梁段組裝時(shí)工地焊接對(duì)梁段總長(zhǎng)的影響較大。重點(diǎn)介紹在宜昌長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁工地焊接施工中,在鋼箱梁長(zhǎng)度的預(yù)控、跟蹤修正和精確控制鋼箱梁焊接成橋總長(zhǎng)度等方面采取的一些關(guān)鍵工藝。

大跨度懸索橋在應(yīng)用上越來越受到關(guān)注，近幾年來國(guó)內(nèi)已建成通車的香港青馬大橋、虎門大橋、江蘇江陰大橋是同類型中的典型和代表。由于設(shè)計(jì)日趨成熟，材料性能、施工技術(shù)和施工工藝大大提高，使得懸索橋型成為大跨度橋梁設(shè)計(jì)上的首選。索纜錨碇是懸索橋結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵部位之一，也是施工中的難點(diǎn)。本文將結(jié)合本人的認(rèn)識(shí)和參觀現(xiàn)場(chǎng)了解的情況，介紹宜昌長(zhǎng)江公路大橋南錨錠９０ｍ深基坑爆破、開挖施工并側(cè)重介紹５４．８ｍ高程以下鉆爆施