宜昌長江公路大橋鋼箱梁工地焊接施工精度控制

我國在20世紀90年代建造的大跨度橋梁數(shù)量猛增,前所未有。這10年是我國建橋史上大跨度橋梁發(fā)展的10年。懸索橋、斜拉橋等形式的大跨度橋梁中大量采用鋼箱梁橋體形式。在此,詳細介紹宜昌長江公路大橋鋼箱梁的制造程序,從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術,無余量下料,反變形施焊,機械化焊接等

介紹宜昌長江公路大橋鋼箱梁的制造程序,從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術,在其制造中所應用的新技術,如無余量下料、反變型施焊、機械化焊接等

本文詳細介紹宜晶長江公路大橋鋼箱梁的制造程序。從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術，并介紹在其制造中所應用的新技術，無余量下料，反變型施焊，機械化焊接等等。

武漢軍山長江公路大橋鋼箱梁制造全過程中的質(zhì)量控制是保證軍山橋鋼箱梁精品工程的重要手段。本文主要介紹了確保鋼箱梁各制造階段的工藝質(zhì)量控制方法。

重慶永川長江公路大橋鋼箱梁錨箱作為主要的受力構(gòu)件,保證制作精度致關重要。而鋼箱梁錨箱結(jié)構(gòu)復雜、焊接量大、焊接要求高且焊接操作空間狹小的特點,使得錨箱制作精度控制又成為困難。通過對鋼箱梁錨箱結(jié)構(gòu)的認真分析,結(jié)合制作工藝,在制作過程中采取分步驟組焊、嚴格控制組焊順序及預留配切量等措施,使鋼箱梁錨箱結(jié)構(gòu)的制作精度滿足設計及相關標準規(guī)范的要求。

虎門大橋主航道為跨徑888m的單跨雙鉸鋼箱加勁鋼箱梁懸索橋,橋面凈寬30m,是我國首次建造、具有世界先進水平的大跨徑鋼箱加勁梁懸索橋,輔航道橋為270m預應力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋,跨度為世界同類橋梁之首,取得了跨徑270m連續(xù)鋼構(gòu)懸臂施工輕型鷹式掛籃的研制等18項科研成果;也是我國第一座采用扁平閉口流線型鋼梁截面的全焊加勁鋼箱梁結(jié)構(gòu)橋,箱梁全寬(包括風嘴)為35.6m,按六車道布置荷載,針對工地焊接流程,介紹虎門大橋加筋鋼箱梁工地焊接施工方法和質(zhì)量控制手段。

進度控制是工程建設項目中與質(zhì)量、投資控制并列的三大控制之一。江陰大橋鋼箱梁的組裝與焊接是江陰大橋?qū)嶓w形成的主要階段,對其進度實施動態(tài)控制,是保證鋼箱梁制造滿足大橋建設總進度要求的重要手段。主要介紹江陰大橋梁段制造、裝配的進度控制情況

沈陽繞城高速公路改擴建工程后丁香大橋鋼箱梁主體結(jié)構(gòu)采用q345qenh鋼,針對后丁香大橋鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點和鋼材特性,進行了焊接工藝評定,確定焊接工藝,制定保證焊接質(zhì)量的措施,以達到對鋼箱梁工地焊接質(zhì)量進行控制的目的。

對蘇通大橋橫隔板制造關鍵工藝技術進行了介紹,并闡述了生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制措施。

**資訊http://www.***.*** ④／—j (管理與技術)1999牛摹2冉 江陰長江公路大橋 鋼箱梁錨箱吊

在分析香港青馬大橋，廣東虎門大橋，湖北西陵長江大橋及土耳其博斯普魯士二橋的鋼箱梁裝配焊接過程中胎架布置的基礎上，并對其優(yōu)缺點及適用情況作了比較，最后確定了江陰長江公路大橋橋的胎架布置，形成了具有一定特色的胎架布置模式。

在公路大跨度鋼箱梁橋梁中，由于工地現(xiàn)場施工環(huán)境惡劣，梁段間環(huán)縫質(zhì)量控制難度較大。本文重點介紹在南昌英雄大橋鋼箱梁工地焊接的施工工藝，以及在施工中對鋼箱梁焊接質(zhì)量的控制。

重慶長江鵝公巖大橋鋼箱梁焊接工藝

分析大跨徑懸索橋主纜線形測量的特殊要求和誤差結(jié)構(gòu),介紹差分三角高程的測量原理和方法:首先以嚴格同步對向觀測和跨越四邊形的觀測路線建立高精度跨河高程控制;再以差分方法削弱大氣垂直折光的影響,提高單向三角高程測量的精度。該方法使主跨960m的宜昌長江公路大橋主纜相對垂度定位達到3mm(跨中1/2點)的水平。

結(jié)合斜拉橋橋型特點,對武漢軍山長江公路大橋鋼箱梁工地合龍施工的特殊性進行闡述。

懸索橋鋼箱梁工地焊接工藝與質(zhì)量控制 時間：2005-09-0410:18:56 黃大元1，周昌棟2，宋官保3，陸永軍4 （1．湖北省交通廳，湖北武漢430014；2。宜昌長江公路大橋建設開發(fā) 公司；3．宜昌市公路管理局；4．宜昌市交通基本建設質(zhì)量監(jiān)督站） 摘要：懸索橋鋼箱梁工地焊接不同于工廠制造，施工環(huán)境嚴酷，工地焊接質(zhì)量、精 度控制十分關鍵。文中結(jié)合宜昌長江公路大橋工程實際，主要介紹了鋼箱梁工地焊接工藝、 焊接精度控制以及焊縫質(zhì)量控制采取的措施和效果。 關鍵詞：鋼箱梁；工地焊接；工藝與質(zhì)量控制 1概述 宜昌長江公路大橋是一座跨度為960m的全焊加勁鋼箱梁懸索橋，主梁兩端豎向支座 中心長度為955.8m，全橋共80個梁段，分為長12.06m的標準節(jié)段76個，長7.332 m的端頭節(jié)段2個，長13.488m的跨

懸索橋鋼箱梁工地焊接工藝與質(zhì)量控制 摘要：懸索橋鋼箱梁工地焊接不同于工廠制造，施工環(huán)境嚴酷，工地焊接質(zhì)量、精度控制 十分關鍵。文中結(jié)合宜昌長江公路大橋工程實際，主要介紹了鋼箱梁工地焊接工藝、焊接精 度控制以及焊縫質(zhì)量控制采取的措施和效果。 關鍵詞：鋼箱梁；工地焊接；工藝與質(zhì)量控制 1概述 宜昌長江公路大橋是一座跨度為960m的全焊加勁鋼箱梁懸索橋，主梁兩端豎向支座中 心長度為955.8m，全橋共80個梁段，分為長12.06m的標準節(jié)段76個，長7.332m的端頭 節(jié)段2個，長13.488m的跨中節(jié)段2個。主橋行車道主梁為扁平流線型全焊加勁鋼箱梁結(jié)構(gòu)， 結(jié)構(gòu)全寬30m，中心梁高3m，頂板寬22m，上斜腹板寬1.2m，人行道懸臂梁寬2.8m，底板 寬18m，下斜腹板寬3.2m。橋面設有雙向向外對稱2%的橫坡，人行道設有向內(nèi)1.5

虎門懸索橋鋼箱梁是我國目前橋梁建造中最大的鋼結(jié)構(gòu)之一，它是從傳統(tǒng)的栓焊結(jié)構(gòu)直接過渡到全焊結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，該橋工地焊接是將通過吊索纜繩懸掛在柔性較大的主纜上的鋼箱梁節(jié)段焊在一起。同一般的鋼結(jié)構(gòu)制造相比，其工地焊接應力要復雜得多。類似虎門懸索橋這種柔性基體上，鋼結(jié)構(gòu)焊后產(chǎn)生錯邊是焊接的主要缺陷之一，本文就焊前裝配和焊后錯邊產(chǎn)生的原因及在工地焊接中所采取的措施進行了探討。

1.概述馬鞍山長江公路大橋位于安徽省馬鞍山市境內(nèi),主橋為三塔兩跨鋼箱梁懸索橋。鋼箱梁為扁平流線型設計,全寬38.5m,鋼箱梁中心處高3.5m,主梁橫向沿線路中心線設2.0%的雙向橫坡。沿橋軸對稱設置兩道直腹板和104道u形縱肋、10道板條縱肋,順橋向設置橫隔板,標準間距3.2m,沿橋軸線設置一道縱隔板。主橋全貌及橫斷面形式如圖1所示。

文章以實際工程為例,對自然條件及施工難點進行了闡述,其后重點對施工技術中,焊縫類型、焊接設備、焊接工藝流程、焊縫檢測進行了探討,最后對施工注意事項、施工工藝、焊接通病進行了分析總結(jié),保證了焊接質(zhì)量,提高了施工效率,可為相關人士提供借鑒。

廣州珠江黃埔大橋懸索橋鋼箱梁為全焊結(jié)構(gòu),具有結(jié)構(gòu)復雜、熔透焊縫多、制造難度大等特點。對鋼箱梁制造過程中典型構(gòu)件的焊接質(zhì)量和變形控制進行分析,采用合理的預留收縮變形量和合適的焊接反變形量等焊接工藝手段,有效減少焊接變形,保證焊接質(zhì)量。

懸索橋鋼箱梁工地焊接工藝與質(zhì)量控制 黃大元 1 ，周昌棟 2 ，宋官保 3 ，陸永軍 4 （1．湖北省交通廳，湖北武漢430014；2。宜昌長江公路大橋建設開發(fā) 公司；3．宜昌市公路管理局；4．宜昌市交通基本建設質(zhì)量監(jiān)督站） 摘要：懸索橋鋼箱梁工地焊接不同于工廠制造，施工環(huán)境嚴酷，工地焊接質(zhì)量、精度控制十分關鍵。 文中結(jié)合宜昌長江公路大橋工程實際，主要介紹了鋼箱梁工地焊接工藝、焊接精度控制以及焊縫質(zhì)量控制采 取的措施和效果。 關鍵詞：鋼箱梁；工地焊接；工藝與質(zhì)量控制 1概述 宜昌長江公路大橋是一座跨度為960m的全焊加勁鋼箱梁懸索橋，主梁兩端豎 向支座中心長度為955.8m，全橋共80個梁段，分為長12.06m的標準節(jié)段76個， 長7.332m的端頭節(jié)段2個，長13.488m的跨中節(jié)段2個。主橋行車道主梁為扁平 流線型全焊加勁鋼箱梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)