油淬火回火彈簧鋼絲b不合格原因分析

油淬火—回火彈簧鋼絲發(fā)展與應(yīng)用 一、國油淬火—回火彈簧鋼絲發(fā)展歷史簡要回顧 油淬火—回火彈簧鋼絲生產(chǎn)技術(shù)起源于歐洲，目前其代表企業(yè)為瑞典佳菲騰公司。和比利時 貝卡爾特公司。不久該項技術(shù)擴散到日本，目前其代表企業(yè)為神戶、住友、高周波等。我國在 70年代初期開始研究自己的油淬火—回火彈簧鋼絲生產(chǎn)技術(shù)。在我國油淬火—回火彈簧鋼絲生 產(chǎn)技術(shù)研究的過程中，原北京特殊鋼廠所屬拔絲車間的工程技術(shù)人員和原北京鋼鐵學院(北京科 技大學)的教師生做出了突出貢獻。1974年10月原北京特殊鋼廠所屬拔絲車間成功地將該項技 術(shù)投入大生產(chǎn)，揭開了我國油淬火—回火彈簧鋼絲生產(chǎn)的新篇章，并保持了該廠近二十年獨步國 內(nèi)市場的局面。其間在計劃經(jīng)濟的體制下有些鋼鐵企業(yè)也曾將該項技術(shù)投入試生產(chǎn)，但因機制問 題、工藝技術(shù)問題等而未能實現(xiàn)。改革開放以后特別是近幾年，隨著汽車行業(yè)、摩托車行

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介紹了汽車用油淬火-回火彈簧鋼絲最新的研究進展和發(fā)展動態(tài),主要探討了化學成分、冶金質(zhì)量、截面形狀、表面質(zhì)量以及熱處理工藝對油淬火-回火彈簧鋼絲組織及性能的影響。

油淬火—回火硅錳合金彈簧鋼絲

材料熱處理技術(shù)ｍａｔｅｒｉａｌ＆ｈｅａｔｔｒｅａｔｍｅｎｔ２００８年９月 ｈｏｔｗｏｒｋｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ２００８，ｖｏｌ．３７，ｎｏ．１８ 汽車工業(yè)是彈簧鋼的最大用戶，約消耗彈簧 鋼產(chǎn)量的６０％［１］，而作為目前重要的汽車氣門彈 簧和懸掛彈簧理想材料的油淬火－回火彈簧鋼絲 也越來越受到人們的重視。本文主要從化學成分、 冶金質(zhì)量、截面形狀、表面質(zhì)量以及熱處理工藝方 面探討了汽車用油淬火－回火彈簧鋼絲最新的研 究進展和發(fā)展動態(tài)。 １油淬火－回火彈簧鋼絲的用途、性 能要求及生產(chǎn)工藝 １．１汽車用油淬火－回火彈簧鋼絲的用途 轎車懸掛彈簧：懸掛彈簧是經(jīng)修磨或剝皮后 冷拔的鋼絲再經(jīng)淬火－回火處理的彈簧鋼絲。懸 掛彈簧在實際使用中要頻繁經(jīng)受高應(yīng)力的沖擊重 載，因此要求其具有良好的耐疲勞性能、抗震性能 和抗彈減性。 發(fā)動機氣門彈簧：氣門彈簧在內(nèi)燃機上屬

汽車用油淬火-回火彈簧鋼絲的發(fā)展現(xiàn)狀 作者：白鶴，王伯健，baihe，wangbojian 作者單位：西安建筑科技大學冶金工程學院,陜西,西安,710055 刊名：熱加工工藝 英文刊名：hotworkingtechnology 年，卷(期)：2008，37(18) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(23條) 1.唐勁松轎車懸架簧用線材的市場需求與質(zhì)量要求[期刊論文]-寶鋼技術(shù)2006(06) 2.楊振濤.顧金其油淬火-回火彈簧鋼絲生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展方向[期刊論文]-寶鋼技術(shù)2005(05) 3.wonjongnam.haechangchoihighstrengthsteelwirerodforsuspensioncoilspring1996(03) 4.黃勝永.侯現(xiàn)軍.劉浩林彈簧鋼絲生產(chǎn)及市場狀況[期

將油淬火—回火成品鋼絲放入鉛浴爐中進行高溫回火,使其碳化物聚集長大成小球狀。結(jié)果表明:在金相顯微鏡下,依據(jù)球狀碳化物的大小、分布、疏密就很容易找到脫碳和非脫碳的組織界限,進而測定部分脫碳層的深度。

gb/txxxx 《油淬火-回火彈簧鋼絲用熱軋盤條》 編制說明 【征求意見稿】 2015-09-28 《油淬火-回火彈簧鋼絲用熱軋盤條》國家標準編制組 二〇一五年九月 2/13 1工作概況 1.1產(chǎn)品概況及任務(wù)來源 彈簧鋼屬特殊鋼的范疇，是重大裝備制造和國家重點工程建設(shè)所需的關(guān)鍵材料，是鋼鐵 材料中的高技術(shù)含量產(chǎn)品，其生產(chǎn)和應(yīng)用代表了一個國家的工業(yè)化發(fā)展水平。彈簧鋼被廣泛 用于汽車、拖拉機、農(nóng)用車、鐵道車輛、鐵路扣件、建筑機械、煤礦機械、電梯、閥門、儀 表及其他機械設(shè)備，是制造各種旋鈕簧、扭簧、板簧及其類似作用的其它形狀彈簧材料。彈 簧鋼從品種分類，有扁鋼、棒材、線材、鋼絲和銀亮材等。 汽車工業(yè)是彈簧鋼的最大用戶，約消耗彈簧鋼總量的60%。汽車懸架彈簧是轎車底盤減 震系統(tǒng)中的重要功能性零件，主要作用是吸收振動保證乘員的舒適性。從技術(shù)層面分析，它 還起著維持

55CrSi油淬火—回火閥門彈簧鋼絲通條性能研究

我國淬回火彈簧鋼絲產(chǎn)能和產(chǎn)量已位于世界前列,但品種、質(zhì)量及其穩(wěn)定性與世界一流同類企業(yè)相比仍有很大差距。從市場、技術(shù)和經(jīng)營理念3個方面對我國淬回火彈簧鋼絲"十二五"期間的發(fā)展前景進行展望。根據(jù)我國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢,預(yù)計2011年將消耗粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲約17萬t,2015年約25萬t;粗規(guī)格和中細規(guī)格淬回火彈簧鋼絲生產(chǎn)技術(shù)均有3種,指出未來5a內(nèi),這3種生產(chǎn)工藝將并存,一些原來生產(chǎn)中低端中、細規(guī)格淬回火彈簧鋼絲的廠商在產(chǎn)業(yè)升級過程中將逐漸采用高端的生產(chǎn)工藝;我國淬回火彈簧鋼絲產(chǎn)業(yè)"十二五"期間將面臨難得的歷史發(fā)展機遇,必須盡快進行產(chǎn)業(yè)升級;擁有核心自主知識產(chǎn)權(quán)和持續(xù)的創(chuàng)新能力以及一流的人才隊伍是企業(yè)生存之本。

在彈簧鋼絲swosc-vts基礎(chǔ)上不添加新元素,只是增加硅含量得到材料swohs-v,進行噴丸處理的swohs-v與進行同樣工藝的swosc-vts相比較,疲勞性能提高約10%,彈力減弱抵抗能力提高約6%;實行高溫滲氮處理及強化噴丸處理的swohs-v與進行滲氮處理的swosc-vts相比,疲勞性能提高25%,抵抗彈力減弱能力提高6%。

采用斷口分析、外觀檢查、金相檢查和能譜分析等方法,對彈簧鋼絲在拉拔過程中發(fā)生的斷裂原因進行了分析。結(jié)果表明附著于鋼絲表面的金屬鋅,在熱處理過程中處于液態(tài),引起鋼絲由外表面沿晶脆化開裂進而導(dǎo)致整體斷裂,從而得出彈簧鋼絲的斷裂是由低熔點金屬脆化開裂造成的。

分析現(xiàn)有彈簧鋼絲油淬火生產(chǎn)線積線式卷筒收線機、夾送式收線機組的優(yōu)缺點。根據(jù)彈簧鋼絲油淬火生產(chǎn)線的工藝特點,提出收線設(shè)備的技術(shù)要求。新型牽引式收線機組由牽引機、卷取機、積線架等組成,通過試驗確定施加在鋼絲上的拉力約為鋼絲破斷拉力的2%～3%,壓線輪壓力和鋼絲牽引力之間的關(guān)系滿足歐拉公式。設(shè)備技術(shù)參數(shù):卷筒直徑900mm,dv值24mm.m/min,收線盤載質(zhì)量1t,適用直徑2～6mm鋼絲生產(chǎn),鋼絲性能完全滿足客戶要求。

介紹了彈簧鋼絲熱處理生產(chǎn)線的構(gòu)成及運行原理。對plc在該系統(tǒng)中的應(yīng)用進行了詳細的論述與說明,闡述了該系統(tǒng)及其所采用的控制手段,給出了plc的輸入輸出口分配表。最后給出了該系統(tǒng)的軟件設(shè)計與流程圖。

油淬火—回火碳素彈簧鋼絲生產(chǎn)線采用由citect軟件組態(tài)的工控機為上位機,和s7-300plc、變頻器組成電氣系統(tǒng),用profibus-dp接口進行通訊,實時性強,然而其英文操作界面使用不方便。同樣的硬件配置,用mpi接口進行通訊,采用國產(chǎn)forcecontrol組態(tài)軟件進行工程設(shè)計,主要包括設(shè)備連接、頁面設(shè)計、數(shù)據(jù)庫組態(tài)、變量連接、建立配方等功能,完全滿足了生產(chǎn)要求,且操作界面通俗易懂,但通訊速度有待提高。給出控制系統(tǒng)的控制框圖,用forcecontrol組態(tài)軟件設(shè)計時應(yīng)注意數(shù)據(jù)庫變量的符號和工藝參數(shù)的保存方式,調(diào)試時應(yīng)在各種工況條件下分別進行。

油淬火一回火彈簧鋼絲是生產(chǎn)制造轎車懸掛彈簧和發(fā)動機氣門彈簧的原料,這兩類彈簧在汽車工業(yè)零部件中屬于“d”級產(chǎn)品,即按相關(guān)規(guī)定,一旦發(fā)現(xiàn)有缺陷整車必須強制召回。所以,對該用途的鋼絲有著極高的可靠性和安全性要求。油淬火一回火彈簧鋼絲和汽車輪胎用鋼簾線并稱為鋼絲制品的頂級產(chǎn)品。文章介紹了油淬火一回火彈簧鋼絲的常用鋼種,以及國外的鋼種開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)關(guān)鍵及發(fā)展趨勢,同時也介紹了目前國內(nèi)技術(shù)水平和生產(chǎn)狀況,并提出了改進措施和發(fā)展方向。

JISG3560-1994彈簧用油淬火回火鋼絲

以瑞典garphyttan公司的三個閥門用油淬火-回火彈簧鋼絲標準中的抗拉強度和洛氏硬度值為依據(jù),推導(dǎo)出σb-hrc的換算公式。該公式和前人給出的σb-hrc換算公式相比,具有換算誤差小,結(jié)構(gòu)簡單,易于記憶,計算方便等優(yōu)點,對常用的油淬火-回火彈簧鋼絲比較適用。

懸架簧用油淬火回火彈簧鋼絲在生產(chǎn)、運輸和貯存過程中會發(fā)生脆斷,通過對脆斷鋼絲進行理化分析、金相檢驗和斷口形貌的電子顯微鏡掃描分析,認為造成鋼絲脆性斷裂的直接原因是鋼絲表面缺陷(如表面裂紋、夾雜、機械碰傷等),這些缺陷在彈性彎曲和熱處理殘余應(yīng)力的共同作用下,導(dǎo)致了裂紋的萌生、擴展,最終導(dǎo)致材料脆斷,斷口形貌的主要特征是沿晶斷裂。通過對斷口晶界的分析表明,斷口晶界處并無明顯雜質(zhì)元素偏聚的跡象,可以認為高溫回火脆性與鋼絲脆斷并無直接關(guān)系。

對汽車、摩托車行業(yè)的發(fā)展趨勢進行分析。結(jié)合國內(nèi)淬回火彈簧鋼絲嚴重的產(chǎn)能過剩和4類生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)劣,對我國淬回火彈簧鋼絲產(chǎn)業(yè)在2012年的情況進行分析,指出:(1)我國淬回火彈簧鋼絲產(chǎn)業(yè)2012年產(chǎn)銷量將會小幅上升,但成本升高會導(dǎo)致利潤下降;(2)行業(yè)外資強勢進入將會改變現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局;(3)產(chǎn)能過剩、需求放緩決定了2012年將是本土企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、進行產(chǎn)業(yè)升級的寶貴時機;(4)低端淬回火彈簧鋼絲生產(chǎn)企業(yè)將面臨更激烈的生存競爭。

采用試驗室用管式電加熱爐和淬火油槽研究７０ｍｍ７２ａ冷拔鋼絲在不同的奧氏體化條件下，淬油和淬水后的顯微組織特征。由此得出，７２ａ鋼中因錳含量偏低引起該鋼的淬透性較差，在普通淬火油中淬火得不到馬氏體＋少量殘余奧氏體，因而７２ａ冷拔鋼絲不宜用作生產(chǎn)碳素油淬火回火彈簧鋼絲的原料

冶金部金屬制品研究院研制生產(chǎn)的φ7.0毫米碳素粗彈簧鋼絲日前在鄭州市通過省級技術(shù)鑒定。該產(chǎn)品以φ8.0毫米65mn盤條為原料,經(jīng)酸洗、拉絲、管式爐加熱后油淬火、鉛鍋中溫