永定新河特大橋主墩承臺鋼圍堰施工技術(shù)

以武漢天興洲長江大橋61號墩承臺施工為例,介紹了承臺的施工方案、鋼圍堰的設(shè)計和施工,對同類工程施工有一定的借鑒。

國內(nèi)深水承臺施工多采用沉井鋼吊箱法。本文以具體的工程實例為背景,從鋼吊箱圍堰的結(jié)構(gòu)組成,剛吊箱施工兩個方面介紹鋼吊箱了在特大橋主墩承臺施工中的應(yīng)用。

大洋河特大橋位于大洋河下游感潮河段,其中11#～16#墩位于常年流水、受漲落潮影響的主河道中,且冬季有流冰現(xiàn)象。落潮后最低水位為0.2m,漲潮后最高水位為3.2m,設(shè)計施工水位為5.5m,河床面標高為-1.3～+1.3,河床以下為12-17米后的細紗層,其下為卵石、片巖石。承臺底標高為-3.5米,承臺頂標高設(shè)計為-1米。

根據(jù)通江河特大橋的水文地質(zhì)條件,為快速安全地施工,決定采用雙壁鋼圍堰作為該橋基礎(chǔ)施工的圍護擋水結(jié)構(gòu)。通過論述雙壁鋼圍堰施工技術(shù)在該橋的應(yīng)用,為今后同類深水基礎(chǔ)工程的施工提供了參考。

詳細介紹了武廣客運專線耒河特大橋深水鋼圍堰的施工技術(shù),指出利用沖擊鉆機鑿槽的施工方法,有利于鋼圍堰在傾斜的巖面上著床,使圍堰下沉順利,且可有效控制滑移。

杭州下沙大橋主墩鋼圍堰施工 1 杭州下沙大橋主墩鋼圍堰施工 （姚平張世奎黃朝暉丁松柏） 一、工程概述 1.簡述 杭州下沙大橋（錢塘江六橋）主橋為雙幅分離式五孔預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土剛 構(gòu)——連續(xù)梁組合體系橋梁，橋跨布置為127+232×3+127m，主橋全長950m， 單幅寬度16.75m。 17#、18#主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁、承臺結(jié)構(gòu)，17#主墩鉆孔樁直徑ф2.3/2.0m， 18#主墩直徑ф2.0m，基樁數(shù)量：17#主墩2×13根，18#主墩2×（12+1）根（其 中每個分離墩各有一根備用樁），鉆孔樁深度大于100m（自鉆孔平臺+10.0m起 算）。主墩基礎(chǔ)承臺平面為六邊形，平面尺寸25.60m×13.40m，承臺厚度5.5m， 承臺底標高-9.5m，頂標高-4.0m，承臺底標高遠低于錢塘江最低水位+0.37m和 河床面高程+0.4m。 主墩基礎(chǔ)

采用有底雙壁鋼套箱圍堰,既可有效的防止因黃河水對圍堰區(qū)河床的沖刷,又能抵抗冬末春初冰凌對圍堰的破壞,起到其它圍堰所不能起到的效果。有底雙壁鋼套箱圍堰施工過程中,建立完善的質(zhì)量保證體系,并在施工中有效運做,確保有底套箱的平衡和穩(wěn)定。在特定的施工條件下,與普通雙壁鋼套箱圍堰相比,采用有底鋼套箱具有較好的經(jīng)濟效益。

雙壁鋼圍堰適用于在流速大、水位較深、承臺較淺的地層施工承臺,以新建甬臺溫鐵路工程中應(yīng)用雙壁鋼圍堰技術(shù)施工承臺為例,從雙壁鋼圍堰的制作、組拼、下沉、封底等方面詳細介紹深水基礎(chǔ)雙壁鋼圍堰的施工技術(shù),為類似工程的施工提供有益的經(jīng)驗。

安慶長江公路大橋特大型深水鋼圍堰施工技術(shù) 作者：陳侃，劉萍 作者單位：安慶長江公路大橋有限責(zé)任公司,安慶,246003 刊名：安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版) 英文刊名：journalofanhuiinstituteofarchitecture&industry(naturalscience) 年，卷(期)：2003,11(3) 被引用次數(shù)：6次 參考文獻(5條) 1.黃潔林武漢軍山長江公路大橋索塔墩異型雙壁鋼圍堰的設(shè)計、制造與施工[會議論文]2000 2.交通部第一工程局公路施工手冊(橋涵)1990 3.交通部第一公路工程總公司jtj041-2000.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范2000 4.張建軍武漢軍山長江公路大橋5號主墩鋼圍堰施工[會議論文]1999 5.經(jīng)德良;胡冬勇荊州長江公路大橋32號主墩雙壁鋼圍堰下沉與封底、

以湘江特大橋水中基礎(chǔ)施工為例,對深水低樁承臺雙壁鋼圍堰施工技術(shù)進行研究,通過采用水下爆破、浮龍門拼裝平臺等有效方法,成功完成雙壁鋼圍堰的施工。

錫澄運河大橋深水承臺的鋼圍堰施工

北江特大橋雙壁鋼圍堰施工技術(shù)

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 某特大橋雙壁鋼圍堰施工技術(shù)總結(jié) 1、工程概況 某特大橋位于寧夏回族自治區(qū)北部，行政范圍屬于石嘴山市陶樂 縣、平羅縣，以黃河為自然分界，河?xùn)|屬于陶樂縣，河西屬于平羅縣。 橋梁設(shè)計全長1770m。全橋的跨徑組合為：（35×30+60+5×90+60+5 ×30）m=1770m。主橋的跨徑組合為：（60+5×90+60）m，主橋為預(yù) 應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 39號、40號墩為水中大跨主墩，采用群樁承臺基礎(chǔ)。39號墩14 根鉆孔灌注樁，直徑為φ1.8m，40號墩10根鉆孔灌注樁，直徑為φ 1.8m，承臺平面均為八角形狀。39號墩承臺外形結(jié)構(gòu)最大平面尺寸 為1685cm×1565cm，頂面標高為1096.184m，底標高為1093.184m, 承臺厚度為3.0m。40號墩承臺外形結(jié)構(gòu)最大平面尺寸為168

長沙市湘府路湘江大橋主橋橋墩基礎(chǔ)為深水基礎(chǔ),樁基采用回轉(zhuǎn)鉆孔水下灌注砼施工方法,承臺采用雙壁鋼圍堰水下封底施工方法。為設(shè)計出安全的圍堰結(jié)構(gòu),建立封底砼厚度確定的統(tǒng)計公式、簡化算法和有限元算法,為施工方進行深水基礎(chǔ)承臺鋼圍堰施工設(shè)計決策提供參考,文中對深水基礎(chǔ)鋼圍堰結(jié)構(gòu)施工技術(shù)進行了背景分析。

文章結(jié)合廣西鹿寨二橋工程實例，對深水承臺雙壁鋼圍堰的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及施工技術(shù)、工藝控制進行了介紹，為類似橋梁水下承臺的施工提供技術(shù)參考。

文章結(jié)合廣西鹿寨二橋工程實例,對深水承臺雙壁鋼圍堰的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及施工技術(shù)、工藝控制進行了介紹,為類似橋梁水下承臺的施工提供技術(shù)參考.

單-雙壁組合鋼圍堰施工技術(shù)_pdf

廣珠西線珠江特大橋跨越珠江口東平水道,全長1516.71m。主橋為92.5m+165m+92.5m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋。主橋17#、18#墩承臺基礎(chǔ)分別由16根直徑2m的鉆孔灌注樁組成,承臺外輪廓尺寸為37m×10m×4m。結(jié)合該工程實際,介紹承臺鋼板樁圍堰的施工工藝。

深水基礎(chǔ)鋼圍堰施工技術(shù)

天津市濱海新區(qū)中央大道海河隧道穿越海河,采用沉管法施工工藝,3節(jié)沉管在干塢內(nèi)進行預(yù)制,沉管浮運沉放對接完成后,需要在塢口安裝鋼圍堰對干塢進行二次封閉,將干塢內(nèi)海水排空,為最終接頭施工做準備。鋼圍堰由3塊組成,每塊厚度為1m,寬度為13m,高度為15m,重約110t,坐落在e3-2管段頂。由于鋼圍堰的寬度和高度比較大,鋼圍堰是分塊加工制造的,因此接頭防水是設(shè)計和施工的重點。鋼圍堰吊裝完成后,防水性及安全穩(wěn)定性得到很好保證。該工程所積累的實踐經(jīng)驗,為臨水工程超深基坑圍堰設(shè)計與施工,提供了參考依據(jù)。

文章以石吉高速泰和贛江特大橋基礎(chǔ)雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)為例,對鋼圍堰主要構(gòu)造、安裝、封底及其割除工藝進行分析闡述并且評述鋼圍堰施工的特點。

杭甬鐵路客運專線hyzq-1標段 紹興特大橋 水中墩鋼圍堰施工技術(shù)方案 編制: 審核: 批準: 中鐵五局集團四公司杭甬鐵路 客運專線工程指揮部 2009.07.16 454#墩鋼板樁圍堰施工技術(shù)方案 一、編制依據(jù) 1、《新建鐵路杭州至寧波客運專線線路平面圖》 2、《紹興特大橋施工圖》 3、現(xiàn)場調(diào)查的相關(guān)資料 二、工程概況 杭甬客專hyzq-1標四經(jīng)部范圍內(nèi)線下工程起訖里程dk47+311.27~dk65+704全長 18.393km，主要穿越浙東盆地之濱海積平原，區(qū)內(nèi)水網(wǎng)交錯，湖塘密布，河渠縱橫，地表水極 為發(fā)育，地表層主要為粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘性土。根據(jù)設(shè)計圖紙，結(jié)合我管段內(nèi)的實際地質(zhì)調(diào) 查，對水中、水邊的橋墩基礎(chǔ)施工方案進行專題布置。紹興特大橋454#橋墩水深3.0米，河床 以下地層依次為：4.0米淤泥粉質(zhì)粘土、12米可塑粉質(zhì)粘土，施工方法為搭平臺先施工孔