移動(dòng)支架造橋機(jī)施工技術(shù)

ZQJ—32/56移動(dòng)支架造橋機(jī)施工技術(shù)(下)

zqj-32/56移動(dòng)支架造橋機(jī)是鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院開發(fā)的新設(shè)備,用它可以建造簡(jiǎn)支架,也可先簡(jiǎn)支后連續(xù)。該設(shè)備獲得1994年中國(guó)鐵道建筑總公司科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。本文介紹該機(jī)的構(gòu)造性能,工作原理,適用范圍,施工技術(shù)和施工質(zhì)量控制措施,并結(jié)合工程實(shí)例對(duì)其經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。

移動(dòng)模架造橋機(jī)施工技術(shù)及工藝措施 ⑴移動(dòng)模架拼裝 首孔梁下部結(jié)構(gòu)橋墩完成后，平整拼裝場(chǎng)地長(zhǎng)60米寬30米，搭設(shè)相應(yīng)的臨 時(shí)支墩，拼裝移動(dòng)模架造橋機(jī)。安裝好模架底模、外側(cè)模。 ⑵鋼筋綁扎 鋼筋綁扎順序：先底腹板鋼筋后頂板鋼筋，分兩階段進(jìn)行，預(yù)應(yīng)力管道跟隨 鋼筋之后及時(shí)安裝固定。頂板鋼筋綁扎在內(nèi)模安裝定位后進(jìn)行。 鋼筋施工時(shí)，首先在鋼筋加工場(chǎng)完成鋼筋下料、彎曲成型和必要的焊接，驗(yàn) 收合格后，運(yùn)至需要地點(diǎn)，利用汽車吊或人工卸至作業(yè)面，在模架內(nèi)進(jìn)行鋼筋綁 扎作業(yè)。鋼筋需要接長(zhǎng)時(shí)利用雙面搭接焊和其他設(shè)計(jì)或規(guī)范允許的方法連接。 鋼筋保護(hù)層采用塑料墊塊形成，以確保均勻可靠。 ⑶內(nèi)模施工 底腹板鋼筋綁扎完成后，利用安裝在底模上的軌道支撐點(diǎn)（支撐點(diǎn)設(shè)在橫梁 正對(duì)的底模上），鋪設(shè)軌道后逐段拼裝內(nèi)模。為使內(nèi)模順利滑移至下一孔，施工 時(shí)每孔箱梁的橫隔板暫時(shí)不作，在內(nèi)模縱移后再行施做。 ⑷預(yù)

通過移動(dòng)支架造橋機(jī)施工技術(shù)在森坑一號(hào)大橋(5×56m箱梁)施工中的研究和應(yīng)用,詳細(xì)介紹了移動(dòng)支架造橋機(jī)施工的過程及技術(shù)控制要點(diǎn)。施工現(xiàn)場(chǎng)結(jié)果表明,該技術(shù)適合于中等跨度簡(jiǎn)支箱梁的施工,且技術(shù)先進(jìn)、安全可靠,具有較大的推廣和應(yīng)用價(jià)值。

以移動(dòng)支架造橋機(jī)施工跨度為64m預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡(jiǎn)支梁為例,介紹梁段運(yùn)輸、梁體線形調(diào)整、穿預(yù)應(yīng)力鋼束、濕接縫施工、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉、支架移動(dòng)等造橋機(jī)施工預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡(jiǎn)支梁技術(shù)。

結(jié)合贛龍鐵路16標(biāo)段森坑一號(hào)大橋采用zqj-32/56移動(dòng)支架造橋機(jī)施工實(shí)例,介紹了箱梁節(jié)段拼裝法的施工特點(diǎn)、施工技術(shù)以及控制措施等,為橋梁建設(shè)提供了一種很好的施工方法。

珠江黃埔大橋移動(dòng)模架造橋機(jī)施工技術(shù) 1、工程概況 廣州珠江黃埔大橋s12合同段是珠江黃埔大橋南汊橋的引橋，起點(diǎn)為70#墩，終點(diǎn) 為121#橋臺(tái)，橋梁全長(zhǎng)1788米。大橋梁部為17-45m＋34-30m一聯(lián)多跨的連續(xù)剛構(gòu)、 連續(xù)-剛構(gòu)箱梁，連續(xù)梁為雙幅單箱單室斷面、縱橫雙向預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，全部采用移動(dòng) 模架法逐孔現(xiàn)澆，箱梁節(jié)段間預(yù)應(yīng)力筋采用連接器接長(zhǎng)；45米跨墩身為花瓶形獨(dú)墩， 30米跨為雙柱形墩身；基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，上設(shè)承臺(tái)。 大橋單幅橋面寬度為16.6米，45米跨梁高2.5米，底寬7.5米，30米正?？缌焊?1.8米，底寬7.9米，過渡跨梁高、底寬分別由2.5米、7.5米漸變到1.8米、7.9米。 大橋位于r=4000m的圓曲線及緩和曲線上，橋面自起點(diǎn)（70#墩）向終點(diǎn)（121#橋臺(tái)） 設(shè)置2%的縱坡。 2、移動(dòng)模架的選型和制作 2.1

移動(dòng)模架造橋機(jī)是一種新型造橋?qū)Ｓ脵C(jī)械。其構(gòu)件大,重量大,使用后的拆除工作成為實(shí)際施工中一個(gè)關(guān)鍵工序。以湛江海灣大橋50m連續(xù)箱梁施工為背景,介紹了cdmss—50/1200移動(dòng)模架造橋機(jī)的整體下放的拆除施工技術(shù),對(duì)方案設(shè)計(jì)和施工過程進(jìn)行了分析總結(jié)。

移動(dòng)支架造橋機(jī)節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁已在鐵路建設(shè)當(dāng)中占據(jù)重要地位。結(jié)合寶蘭客運(yùn)專線橋—隧—橋相連施工工況,采用sx24/48m/1500t型上行式移動(dòng)支架造橋機(jī),介紹該設(shè)備在進(jìn)隧道前變跨架設(shè)、穿行隧道以及出隧道后箱梁變跨架設(shè)的方法及工藝,即通過對(duì)該移動(dòng)支架造橋機(jī)簡(jiǎn)單的改造,來實(shí)現(xiàn)箱梁隧道進(jìn)出口零距離節(jié)段拼裝梁架設(shè)。實(shí)踐證明,該方法很好解決了進(jìn)出隧道首末孔架設(shè)難題,適用于眾多橋型,為高山峽谷地區(qū)橋—隧—橋相連這種復(fù)雜工況中移動(dòng)支架造橋機(jī)施工提供借鑒。

隨著鐵路事業(yè)的大發(fā)展,工程施工的機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化已經(jīng)成為國(guó)際發(fā)展趨勢(shì),標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)將有助于施工產(chǎn)品的質(zhì)量、外觀等綜合效益的進(jìn)一步提高,而節(jié)段拼裝其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)也將得到大力發(fā)展。由于工序的影響,單孔的架設(shè)速度已很難提高,所以一次架設(shè)兩孔,形成2個(gè)作業(yè)面,無疑將是提高效率的一個(gè)方向。對(duì)節(jié)段拼裝法一次架設(shè)兩孔的造橋機(jī)結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)進(jìn)行了研究,將為今后類似項(xiàng)目的實(shí)施提供一定的參考。

關(guān)于下承式移動(dòng)模架造橋機(jī)施工技術(shù)的探討——介紹移動(dòng)模架造橋機(jī)（下承式）的組成，主要由主梁桁架系統(tǒng)、模架支撐系統(tǒng)、模型系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及門形吊架組成；對(duì)模架施工、內(nèi)模施工、模架脫模和模架移至下一孔等施工工藝進(jìn)行闡述，以及移動(dòng)模架造橋機(jī)施工中的線形...

根據(jù)向莆(向塘至莆田)鐵路jx-2a標(biāo)東新贛江特大橋大噸位箱梁施工實(shí)際,闡述了mss1500型上行式移動(dòng)模架的構(gòu)造,施工工藝、預(yù)壓、預(yù)拱度設(shè)置等關(guān)鍵環(huán)節(jié),該造橋機(jī)在該工程中成功地得到應(yīng)用,預(yù)制箱梁質(zhì)量良好。

浙江省瑞安市飛云江三橋,平陽(yáng)岸引橋橋跨布置為5×50m+5×50m+5×50m+5×50n+8×30m,共5聯(lián)。其中20孔50m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)一剛構(gòu)箱梁,采用mss50-1800移動(dòng)模架造橋機(jī)施工。該橋機(jī)采用橋面下橋墩承臺(tái)為支撐,逐孔向前施工,本文以mss50-1800移動(dòng)模架造橋機(jī)為例,簡(jiǎn)單概述其花工技術(shù)。

屏山涌特大橋187孔梁采用移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行施工,施工難度大,技術(shù)含量高。介紹了移動(dòng)模架造橋機(jī)的選型及施工工藝。

1 移動(dòng)模架（mss）造橋機(jī)施工工藝 1前言 mss移動(dòng)模架系統(tǒng)（movesupportsystem）簡(jiǎn)稱mss，移動(dòng)模架國(guó)外稱之為移動(dòng)支撐系統(tǒng)（move supportsystem）簡(jiǎn)稱mss，是橋梁施工的先進(jìn)方法。施工時(shí)利用橋墩墩身或承臺(tái)安裝支撐托架，支 撐托架安裝有模板的主鋼梁系統(tǒng)，在橋跨位置進(jìn)行梁體混凝土原位現(xiàn)場(chǎng)澆筑的施工設(shè)備。移動(dòng)模架 造橋機(jī)施工技術(shù)在國(guó)外得到廣泛的應(yīng)用，在我國(guó)隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，也在逐步地得到推廣與 應(yīng)用。移動(dòng)模架法施工具有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、施工周期快、質(zhì)量好，單孔箱梁整體現(xiàn)澆作業(yè)的工期為12～15天，最快可 達(dá)到10天。 （2）可利用牽引設(shè)備移動(dòng)，操作簡(jiǎn)單，安全可靠。 （3）多跨連續(xù)澆注，伸縮縫少，行車舒適。 （4）不需進(jìn)行地基的處理，適用范圍廣； （5）能對(duì)高度較大，無法或較難設(shè)置滿堂支架和鋼管樁支架

移動(dòng)模架造橋機(jī)具有施工質(zhì)量好,操作簡(jiǎn)便、安全,工期短,成本低廉等特點(diǎn),廣泛應(yīng)用于連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)橋的施工中。結(jié)合貴州鎮(zhèn)勝高速公路壩陵河大橋東引橋工程實(shí)際,介紹移動(dòng)模架造橋機(jī)的結(jié)構(gòu)原理及其施工工藝。

遂渝鐵路薛家壩涪江特大橋末跨施工時(shí),造橋機(jī)前導(dǎo)梁與主跨連續(xù)剛構(gòu)梁相抵觸,針對(duì)造橋機(jī)如何在無前導(dǎo)梁狀態(tài)下施工64m箱形簡(jiǎn)支梁的難題,提出解決辦法和措施,獲得成功。

isoneofthepracticalformofvalues.theso-calledvaluesreferstotheobjectivethingsareofnovalueandthevalueoffundamentalperspective.differentvalues,people'sbehaviour,attitudes,waysaredifferent.people-orientedfocusonhumanvalueandreality,weneedthebroadestmassesasvalues.adheretopeople-orientedvalues,istomaketheeconomymoredevel

采用萬能桿件等常規(guī)材料拼裝的軌道走行式移動(dòng)模架造橋機(jī),能利用既有道路進(jìn)行高架橋現(xiàn)澆箱梁施工,且工期短、效率高、安全可靠,適宜于城市輕軌交通中等跨度雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的現(xiàn)澆施工。介紹了該軌道走形式造橋機(jī)的構(gòu)造及其現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)。

結(jié)合包西線某特大橋48m雙線箱梁的施工,總結(jié)鐵路雙線箱梁的造橋機(jī)節(jié)段拼裝施工技術(shù),為橋梁上部結(jié)構(gòu)節(jié)段拼裝施工提供了借鑒。

結(jié)合南昌生米大橋50m跨連續(xù)箱梁施工實(shí)例,介紹了mz50/1500型移動(dòng)模架造橋機(jī)的構(gòu)造和功能,以及利用該造橋機(jī)現(xiàn)澆50m跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工工藝。

該文在介紹溫福鐵路已有控制網(wǎng)情況的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)討論了用gps建立平陽(yáng)特大橋施工控制網(wǎng)的方法和移動(dòng)模架造橋機(jī)施工的測(cè)量技術(shù)。實(shí)踐表明,該技術(shù)能滿足特大橋梁移動(dòng)模架造橋機(jī)施工測(cè)量的精度要求。