有軌電車長軌枕埋入式整體道床施工技術(shù)研究

在城市現(xiàn)代化發(fā)展的當(dāng)前,有軌電車成為了大中城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要需求。本文立足于對有軌電車整體道床施工的認(rèn)識,從基底處理、基標(biāo)設(shè)置、架軌、混凝土澆筑等方面闡述了有軌電車整體道床施工技術(shù)的控制要點(diǎn)。

簡要介紹了南京地鐵工程所采用的短軌枕長軌排整體道床施工方法,重點(diǎn)對施工中的5項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入的探討。實(shí)踐證明采用短軌枕長軌排整體道床施工技術(shù),既能保證工程質(zhì)量和施工安全,又節(jié)省時間和費(fèi)用,具有較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

以上海城市軌道交通9號線和廣州城市軌道交通4號線軌道工程為例,以長枕埋入式整體道床尤其是合成樹脂岔枕道床為研究對象,結(jié)合工程施工實(shí)際,闡述長枕埋入式整體道床的施工技術(shù),說明該技術(shù)科學(xué)合理,安全高效,確保施工的質(zhì)量、進(jìn)度,可降低工程成本。

淺述地鐵長軌枕整體道床施工技術(shù) 摘要：隨著我國城市軌道交通建設(shè)的迅速發(fā)展，采用長軌枕整體道床修建地 鐵工程也越來越多，該施工技術(shù)的優(yōu)越性也越來越明顯。本文介紹了地鐵長軌枕 整體道床的構(gòu)成、施工要點(diǎn)及施工技術(shù)，以供同行參考和借鑒。 關(guān)鍵詞：地鐵長軌枕道床施工技術(shù) 1引言 隨著社會的發(fā)展，城市交通擁堵問題也日益突出，地下空間作為一種資源必 須大力開發(fā)，這已成為世界各國的普遍政策——地鐵。長軌枕整體道床是地鐵常 用的一種道床形式，對地鐵長軌枕整體道床施工技術(shù)的研究，具有十分重要的意 義。 2長軌枕整體道床構(gòu)成 軌道結(jié)構(gòu)高度：矩形隧道、馬蹄形隧道為580mm，圓形隧道為880mm，盾 構(gòu)過站、盾構(gòu)始發(fā)井和吊出井地段軌道結(jié)構(gòu)高度大于580mm的采用普通c20混 凝土回填，回填至設(shè)計(jì)580mm的高度。 鋼筋混凝土長軌枕采用預(yù)制，混凝土等級為c60，道床采用c3

結(jié)合渝懷鐵路圓梁山隧道工程實(shí)踐,通過現(xiàn)場施工總結(jié)出一套完整的施工工藝和方法,對施工安全、質(zhì)量控制、進(jìn)度指標(biāo)的控制、設(shè)備配置和人員組織,均得到較好的效果,為以后類似工程施工提供了指導(dǎo)。

淺談城市地鐵軌道工程長軌枕整體道床施工技術(shù) 【摘要】本文介紹了城市地鐵軌道工程長軌枕整體道床施工技術(shù)，并結(jié)合上 海松江老城區(qū)公共交通配套工程地鐵軌道施工對長軌枕整體道床施工的關(guān)鍵技 術(shù)和質(zhì)量控制措施進(jìn)行了初步探討和總結(jié)。 【關(guān)鍵詞】地鐵軌道；長軌枕；整體道床；技術(shù)

結(jié)合工程實(shí)例,介紹短軌枕長軌排整體道床施工方法,闡述了短軌枕長軌排整體道床在地鐵施工中的幾個關(guān)鍵技術(shù),指出采用該技術(shù)在地鐵中施工,既保證工程質(zhì)量和施工安全,又節(jié)省時間和費(fèi)用,有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

從基底清理、道床幾何狀態(tài)調(diào)整、立模等一系列施工過程入手,闡述了目前城市軌道交通工程建設(shè)中整體道床采用的施工方法及控制要點(diǎn),總結(jié)了施工中應(yīng)注意的問題,為以后的施工提供了參考。

結(jié)合渝懷鐵路圓梁山隧道工程實(shí)踐，通過現(xiàn)場施工總結(jié)出一套完整的施工工藝和方法，對施工安全、質(zhì)量控制、進(jìn)度指標(biāo)的控制、設(shè)備配置和人員組織，均得到較好的效果，為以后類似工程施工提供了指導(dǎo)。

縱向軌枕道床是用于地鐵振動敏感地段的新型道床,其施工方法與普通道床、梯形軌枕道床有很多不同之處。文章圍繞地鐵縱向軌枕道床施工工藝及道床特點(diǎn)進(jìn)行介紹,闡述了縱向軌枕道床施工過程中的控制要點(diǎn)。

現(xiàn)代有軌電車作為城市新興的一種公交方式，有著節(jié)能、舒適、環(huán)保等特性。其中有軌電車施工中軌道無縫線路施工為施工控制重點(diǎn)，而道岔施工為重中之重。本文結(jié)合上海松江現(xiàn)代有軌電車t1線1標(biāo)道岔施工實(shí)例，詳細(xì)闡述了現(xiàn)代有軌電車道岔施工過程中的技術(shù)控制，對今后有軌電車道岔施工具較強(qiáng)施工指導(dǎo)意義。

接觸網(wǎng)是現(xiàn)代有軌電車的主要牽引供電方式,本文以云南滇南中心城市群現(xiàn)代有軌電車示范線項(xiàng)目為例,對現(xiàn)代有軌電車的特點(diǎn)、柔性接觸網(wǎng)系統(tǒng)組成、主要施工技術(shù)及試驗(yàn)要點(diǎn)進(jìn)行了介紹,可為推廣應(yīng)用有軌電車接觸網(wǎng)技術(shù)提供參考.

隧道彈性整體道床施工技術(shù)

介紹了彈性整體道床,結(jié)合新武當(dāng)山隧道整體道床工程實(shí)例,深入地探討了彈性整體道床施工工藝,并總結(jié)了整體道床施工經(jīng)驗(yàn),以完善整體道床施工工藝,可為今后整體道床的施工提供數(shù)據(jù)支持。

立柱式檢查坑整體道床是車輛段庫內(nèi)線檢修坑的一種常用的軌道結(jié)構(gòu)形式。北京地鐵10號線萬柳車輛段運(yùn)用庫和聯(lián)合檢修庫都采用立柱式檢查坑整體道床,共鋪設(shè)2.64km,采用自上而下的架軌法進(jìn)行施工。介紹其主要施工工藝。

專用線鐵路與公路交叉道口及場區(qū)硬化面內(nèi)線路采用混凝土枕代替支撐塊式無碴道床，以便于交通通行及保證軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，本文詳細(xì)闡述了營口港內(nèi)整體道床的施工方法。

隨著鐵路運(yùn)輸重載化快速發(fā)展,萬噸重載列車逐漸增加,軌道也隨之出現(xiàn)了一系列的病害問題,其中整體道床無碴軌道的支撐塊潰爛的病害尤其嚴(yán)重,影響線路穩(wěn)定,封閉點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行軌道病害整治工作迫在眉睫,由于運(yùn)輸量大,運(yùn)輸繁忙,工期緊、任務(wù)重,在短時間內(nèi)封閉施工,施工方法、安全、質(zhì)量尤為重要。本文以大秦線湖東站整體道床為例,詳細(xì)介紹了整體道床更換軌道板的施工方法。

整體道床作為先進(jìn)軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),具有一次成型、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用壽命長、維修少、現(xiàn)場清理方便等優(yōu)點(diǎn)。金堆城鉬業(yè)股份有限公司在鐵路專用線大修過程中進(jìn)行了100m整體道床的制作,施工過程中,根據(jù)作業(yè)實(shí)際制定施工方案,嚴(yán)格施工管理,順利完成整體道床的建設(shè)任務(wù),經(jīng)過半年來的使用,取得了良好效果。

以某城市短軌枕整體道床鋪設(shè)施工為例,編制了短軌枕軌道的施工方案,詳細(xì)敘述了施工方法及控制要點(diǎn),并對施工提出質(zhì)量保護(hù)措施,從而保證軌枕整體道床鋪設(shè)質(zhì)量,確保行車安全。

橡膠隔振墊減振軌道整體道床施工技術(shù)

隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道整體道床施工技術(shù)——該資料為隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道整體道床施工技術(shù)張?zhí)畦F路為國家重載ⅰ級，設(shè)計(jì)時速120km/h，設(shè)計(jì)大于等于6km的隧道采用雙塊式無砟軌道。重載鐵路施工中無砟軌道的運(yùn)用滿足了鐵路運(yùn)行更快、更穩(wěn)、運(yùn)行更安全、維修更簡單...

整體道床近年來在石質(zhì)隧道、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中得到廣泛應(yīng)用,取代了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點(diǎn),以北京地鐵工程整體道床施工為依托,全面詳細(xì)地介紹了此項(xiàng)技術(shù),對同類施工起到了一定的借鑒作用。