永久船閘分流槽開挖爆破質(zhì)量和進(jìn)度控制

三峽工程永久船閘布置于大壩左岸壇子嶺北側(cè),為雙線五級連續(xù)船閘,全長6442m,其中上游引航道長2113m,下游引航道2722m,船閘主體段1637m,總水頭113.0m,單級閘室最大工作水頭45.2m,閘室有效尺寸為280m×34m×5m(長×寬×檻上水深),設(shè)計(jì)年單向通航能力為5000萬t,系三峽工程主要通航建筑物。開挖及錨護(hù)主要工程量:總開挖量為4145萬m^3,其中一期開挖量1800萬m^3,二期開挖量2345萬m^3;錨索4182束,高強(qiáng)錨桿98715根。

三峽工程永久船閘第一分流口體積龐大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工干擾大,又逢高溫季節(jié)澆筑,技術(shù)要求高。經(jīng)過精心組織及精心施工,第一分流口工程完全達(dá)到了預(yù)期效果。

三峽工程雙線五級船閘開挖采用了綜合控制爆破技術(shù),施工中嚴(yán)格控制超挖和爆破震動(dòng),確保閘槽直立墻和高邊坡的穩(wěn)定。本文闡述了船閘閘槽開挖的爆破方案及施工方法,重點(diǎn)論述了影響爆破效果的諸因素及對策;并以全過程大量監(jiān)測數(shù)據(jù)表明,在距爆區(qū)10m處質(zhì)點(diǎn)振速控制在10cm/s以下,巖壁面成型較好,邊坡超挖控制在20cm以內(nèi),殘留的半孔率80%以上,閘槽開挖爆破施工質(zhì)量優(yōu)良。

永久船閘工程造價(jià)控制

采用深孔分段爆破法,對地質(zhì)條件較差、高度適中的豎井導(dǎo)井,不失為一種較好的施工方法。

巖溶地區(qū)船閘基坑開挖面積大、地質(zhì)條件復(fù)雜、質(zhì)量要求高，為使邊坡保留壁面質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)及現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范要求，需采用光面爆破技術(shù)進(jìn)行開挖，在查閱當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)勘察資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場爆區(qū)實(shí)際地質(zhì)情況，分析巖溶對光面爆破施工的影響以及技術(shù)難點(diǎn)，在采用工程類比法對巖溶地區(qū)船閘基坑兩種巖性邊坡進(jìn)行光面爆破試驗(yàn)研究，并在施工過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過調(diào)整光面爆破試驗(yàn)參數(shù)及規(guī)范操作步驟，成功地解決了巖溶地區(qū)船閘基坑開挖技術(shù)問題。

第1頁（共7頁） 三峽永久船閘陡高邊坡開挖的優(yōu)化設(shè)計(jì) 摘要：本文針對三峽永久船閘陡高邊坡開挖問題，結(jié)合條分法，建立了沙太基模型和簡化畢 肖普模型，對不同開挖角α下最危險(xiǎn)滑弧面進(jìn)行求解，給出了優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，并且通過搜索 得出開挖角α的最優(yōu)解。在最危險(xiǎn)滑弧面的求解過程中，利用了最危險(xiǎn)滑弧圓心的分布規(guī)律， 減小了搜索區(qū)域，并通過改變步長等辦法提出了優(yōu)化搜索方案，提高了搜索的效率。 本文還給出了最危險(xiǎn)圓弧的存在性及可解性的證明，討論了當(dāng)滑弧面不是圓弧時(shí)的一般 解法，并討論工程費(fèi)用對r1和r2敏感性。對所給實(shí)例的求解結(jié)論：最少工程總費(fèi)用為692.57 萬元/米，對應(yīng)最優(yōu)開挖角為61.3度。 關(guān)鍵詞：簡化bishop法最危險(xiǎn)滑弧面優(yōu)化搜索 1問題重述 三峽工程永久船閘是在山體中開挖的既高又陡的深槽(槽中放置船閘)。其剖 面簡化如圖一,底寬為s

浮式系船柱槽是萬年閘船閘的重要組成部分。介紹了浮式系船柱槽的詳細(xì)施工方案和質(zhì)量保證措施。

文章簡要介紹了蚌埠船閘擴(kuò)建工程的下游分流島支護(hù)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)采用永久支護(hù)結(jié)構(gòu)與臨時(shí)擋水圍堰結(jié)構(gòu)有機(jī)的結(jié)合,既方便施工又節(jié)約工期。

長江三峽工程雙線五級船閘建設(shè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則匯編 ·351· 編號：xz-04-13 閘室底板止水檢查槽通水、疏通及壓水檢查監(jiān)理細(xì)則 1基本情況 1.1永久船閘閘室底板為閘室的主要組成部分，底板內(nèi)布置有輸水廊道，為船閘安全正 常運(yùn)行的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。每一閘室底板分為19塊，按底板內(nèi)輸水廊道布置的不同分為四類： 第一類為10#塊第一分流口；第二類為5#塊、15#塊第二分流口；第三類為01#~04#及16#~19# 塊，底板內(nèi)布置有左、右分支廊道，板中分縫；第四類為06#~09 # 及11#~14 # 塊，底板內(nèi) 布置有中支廊道及左、右分支廊道。每類因結(jié)構(gòu)各異，縫面止水系統(tǒng)也不相同，其檢查 處理方法也隨之有所區(qū)別。 1.2各閘室底板澆筑完成后，經(jīng)施工單位自檢，部份底板縫面止水檢查槽有不同程度的 堵塞，必須進(jìn)行妥善處理。 2尚待施工的底板止水系統(tǒng)的實(shí)施要求 2.

三峽永久船閘結(jié)構(gòu)錨桿耐久性設(shè)計(jì)——三峽永久船閘充分利用高強(qiáng)完整的巖體，采用種砌式混凝土結(jié)構(gòu)形式，閘首支持體混凝土村砌最小厚度12m閘室墻混凝土襯砌最小厚度1．5m在船閘低水位運(yùn)行或檢修時(shí)，通過太量的高強(qiáng)結(jié)構(gòu)錨桿將混凝土結(jié)構(gòu)與墻后巖體聯(lián)系在一起，共...

通過對三峽永久船閘建筑物及其基礎(chǔ)的變形監(jiān)測和遙測數(shù)據(jù)分析,揭示了其變形特性,即閘首和閘室墻變形主要受開挖形成的邊坡巖體時(shí)間效應(yīng)和巖體年周期變化的影響,船閘運(yùn)行過程中閘室充、泄水的影響不大。閘首和閘室墻年變化幅度為3.59mm-4.23mm,全襯砌式結(jié)構(gòu)的閘墻變形明顯小于半襯砌式混合式結(jié)構(gòu)的閘墻。在抽水方式有水調(diào)試時(shí),閘墻受充、泄水的影響變化幅度小于1mm;在運(yùn)行初期,閘墻受充、泄水的影響變化幅度小于0.5mm;閘墻在充、泄水后最大不可逆變形小于0.06mm。各項(xiàng)變形實(shí)測數(shù)據(jù)均小于設(shè)計(jì)容許值,說明船閘建筑物及其基礎(chǔ)的運(yùn)行態(tài)勢良好。

1 三峽工程永久船閘缺陷處理 【摘要】為了保證三峽永久船閘的安全運(yùn)行，對本施工部位出現(xiàn)的混凝土缺陷進(jìn)行了高 標(biāo)準(zhǔn)的處理。本文對幾種常見的施工缺陷的處理工藝進(jìn)行介紹，并對各種修補(bǔ)材料進(jìn)行了比 較分析。 【關(guān)鍵詞】三峽永久船閘缺陷處理檢查灌漿材料 1概述 三峽工程永久船閘上起祠堂包，下迄壩河口，布置在左岸臨江最高峰壇子嶺 左側(cè)，船閘中心線與壩軸線交點(diǎn)離左岸電站廠房距離為1234m。永久船閘由上游 引航道、下游引航道和主體段組成，上游引航道長2113m，下游引航道長2722m， 船閘主體段長1617m，線路總長6442m。永久船閘為雙線連續(xù)五級船閘，設(shè)計(jì)水 頭113m，單級最大工作水頭45.2m，閘室有效尺寸280×34×5.0m。兩線船閘中 心線相距94m，每線船閘均設(shè)5個(gè)閘室6個(gè)閘首。 我局主要承擔(dān)永久船閘主體段北線三、四、五閘首及三、

收稿日期:2002-04-23 作者簡介:葉　青,男,水利部長江勘測技術(shù)研究所工程監(jiān)測與測量研究室,高級工程師。 　　文章編號:1001-4179(2002)06-0033-03 三峽永久船閘工程變形監(jiān)測設(shè)計(jì)綜述 葉　青 (水利部長江勘測技術(shù)研究所,湖北武漢430011) 摘要:三峽永久船閘是目前世界上規(guī)模最大、水頭最高的多級船閘。陡槽式雙側(cè)高邊坡的穩(wěn)定性是永久船閘設(shè) 計(jì)的一項(xiàng)技術(shù)難題。高邊坡及建筑物的安全監(jiān)測是船閘工程的一項(xiàng)重要內(nèi)容,對船閘施工期和運(yùn)營期的安全 具有十分重要的意義。永久船閘變形監(jiān)測系統(tǒng)包括變形監(jiān)測網(wǎng)以及高邊坡、建筑物及基礎(chǔ)兩大部分的水平位 移、垂直位移監(jiān)測系統(tǒng)。變形監(jiān)測網(wǎng)又分水平位移監(jiān)測網(wǎng)和垂直位移監(jiān)測網(wǎng)。高邊坡變形監(jiān)測包括表層和深 部水平、垂直位移;船閘建筑物主要監(jiān)測南、北坡側(cè)閘墻的水平、垂直位移

1999年3月,國電公司中南勘測設(shè)計(jì)研究院三峽建設(shè)監(jiān)理中心受項(xiàng)目法人中國三峽總公司委托,承擔(dān)三峽工程永久船閘金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造監(jiān)理工作。隨后進(jìn)行了金結(jié)設(shè)備制造監(jiān)理部的組建工作,建立了以中南院三峽建設(shè)監(jiān)理中心為監(jiān)理單位,由中心副總監(jiān)兼金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造總監(jiān)全面負(fù)責(zé)的一部五站監(jiān)理機(jī)構(gòu)。根據(jù)區(qū)域分散的特點(diǎn),實(shí)行監(jiān)理中心、監(jiān)理部、監(jiān)理站三級管理并以合同為依據(jù),以質(zhì)量為中心,以進(jìn)度為主線,以投資為重點(diǎn),立足制造現(xiàn)場,按照“公正、獨(dú)立、自主”的原則,實(shí)施“三控制、一管理、一協(xié)調(diào)”的全過程、全面的控制、兩年多來,金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造監(jiān)理部依照合同約定的監(jiān)理范圍和內(nèi)容,做了大量的開拓性工作,確保了合同順利實(shí)施。

三峽永久船閘砼表面缺陷處理 摘要：三峽永久船閘工程施工中，部分砼外觀存在有蜂窩、麻面、錯(cuò)臺等質(zhì)量缺陷，由于永久船閘運(yùn)行時(shí)水位變化頻繁，輸水洞水流流速大， 對砼外觀質(zhì)量要求非常高，由此采用多種材料對砼缺陷進(jìn)行了處理，現(xiàn)已全部完成。經(jīng)檢查，處理后砼質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。 關(guān)鍵詞：永久船閘砼表面缺陷處理 1概述 1.1工程概況 永久船閘是長江三峽樞紐工程的主要通航建筑物，為雙線五級船閘。由上游引航道、主體段、下游引航道組成，全長64 72m。上游引航道長2113m，下游引航道長2722m，船閘主體段長1607m。主體段分南北兩線，中間保留60m寬的巖體 中隔墩，兩線沿中心線對稱分布（見圖1-1），總水頭113m，單級閘室最大工作水頭45.2m。閘室有效尺寸為280m×34 m×5m（長×寬×檻上水深），閘室底板內(nèi)布置有輸水中支廊道（5.2m×5m）和分支廊道（5

宏偉的三峽工程二期工程將于2003年6月竣工,屆時(shí)永久船閘將如期通航。為了使大家能更多地了解三峽船閘電氣控制系統(tǒng),現(xiàn)將永久船閘現(xiàn)地電氣控制系統(tǒng)作一個(gè)簡單的介紹,以饗讀者。三峽永久船閘為南、北兩線五級連續(xù)船閘。永久船閘根據(jù)上、下游水位變化,其船閘運(yùn)行需采用三、四、五級運(yùn)行方式;根據(jù)船閘閘室水位,又分為不補(bǔ)水運(yùn)行和補(bǔ)水運(yùn)行。同時(shí),由于分期施工的原因,船閘運(yùn)行的初期,第一閘首人字門不能投入使用,只能由橋機(jī)操作事故門代替船閘第一閘首人字門閘門。永久船閘水頭高,人宇門運(yùn)行淹沒水深大,

第1頁共19頁 三峽永久船閘閘室夏季砼施工溫控研究 三峽永久船閘線路上起祠堂包，下迄壩河口，布置在左岸臨江最高峰壇子嶺左側(cè)。由 上游引航道、主體段和下游引航道組成，上游引航道長2113m，主體段長1637m，下游引航 道長2722m，閘室有效尺寸280m×34m×5m（長×寬×吃水深）。兩線船閘中心線相距94m， 每線船閘均設(shè)5個(gè)閘室、6個(gè)閘首。 閘室段共長1313.7m，每級閘室段長263.5~265.5m。閘室段結(jié)構(gòu)形式主要為薄壁襯砌墻， 墻體緊貼已開挖好的直立巖面，通過高強(qiáng)結(jié)構(gòu)錨桿與巖體共同受力。每級閘室襯砌墻分為 20~21塊，襯砌墻順流向分塊尺寸一般為12m。墻體下部襯砌厚度一般為1.5m，上部2.1m。 閘室底板厚5.3~10.2m，順流向設(shè)二條叢縫，縫距為30m，將底板與邊墻分離，使閘室成為 分離式結(jié)構(gòu)形式。底板各塊順流向長度一

永久船閘南三閘室施工鋼棧橋?yàn)闊o粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體外索鋼桁架梁型式，由五強(qiáng)溪水電站箱形鋼梁改造而成。從舊鋼梁的拆除利用1檢驗(yàn)到新橋的設(shè)計(jì)、安裝均進(jìn)行了多方案研究，從而達(dá)到了安全、優(yōu)質(zhì)、快速、經(jīng)濟(jì)的效果，并為舊梁的改造與利用提供了新的途徑。

三峽工程永久船閘是世界上最大的船閘，其閘室直立坡錨固分為永久錨固和臨時(shí)錨固噴護(hù)，永久錨固內(nèi)涵兩方面，高強(qiáng)結(jié)構(gòu)錨桿和預(yù)應(yīng)力錨索，閘室直立坡臨時(shí)錨固噴護(hù)，采用了馬道壓混凝土及載水溝，直立坡沿口鎖口錨桿，沿口掛網(wǎng)噴護(hù)，隨機(jī)錨桿和隨機(jī)錨索等，本文詳細(xì)介紹其施工程序和施工方法。

三峽永久船閘第1閘首疊梁門為目前國內(nèi)規(guī)模最大的疊梁門,具有支承跨度大,設(shè)計(jì)水頭高,結(jié)構(gòu)尺寸龐大的特點(diǎn)。設(shè)計(jì)中針對主梁截面型式、翼板板厚的選擇、吊耳結(jié)構(gòu)以及行走支承材料的選定等技術(shù)難點(diǎn),進(jìn)行了方案比較及優(yōu)化,最終確定了既滿足規(guī)范要求、保證承載能力,又能節(jié)省工程量的疊梁門結(jié)構(gòu)型式,并選用了較新型的高強(qiáng)黃銅自潤滑支承材料。對設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)問題作了較詳盡的闡述。

永久船閘南三閘室施工鋼棧橋?yàn)闊o粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體外索鋼桁架梁型式，由五強(qiáng)溪水電站箱形鋼梁改造而成。從舊鋼梁的拆除利用1檢驗(yàn)到新橋的設(shè)計(jì)、安裝均進(jìn)行了多方案研究，從而達(dá)到了安全、優(yōu)質(zhì)、快速、經(jīng)濟(jì)的效果，并為舊梁的改造與利用提供了新的途徑。