于家夼隧道淺埋段專項(xiàng)施工方案

中交第二航務(wù)工程局有限公司玉磨鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 廣塔隧道淺埋段施工方案 編制：年月日 審核：年月日 審批：年月日 中交二航局ymzq-17標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 目錄 一、編制說明.......................................................................................1 二、工程概況.......................................................................................1 三、專項(xiàng)安全施工方案........................................................................2 3.1地表監(jiān)控及處理措施.........

隧道出口初期支護(hù)下沉變形開裂處理方案 一、隧道出口變形沉降情況 4月24日隧道架子隊(duì)發(fā)現(xiàn)洞內(nèi)拱頂出現(xiàn)環(huán)向裂紋，里程 k126+22x，環(huán)向裂紋長15m,寬約0.5cm。 4月28日到4月29日大雨后發(fā)現(xiàn)洞內(nèi)新增裂紋5條：里程 k12x+21x處，環(huán)向裂紋長10m,寬約1cm；里程k126+21x.8處，環(huán)向 裂紋長15m,寬約1cm；里程k12x+21x處，環(huán)向裂紋長8m,寬約1cm； 里程k12x+21x.5處，環(huán)向裂紋長12m,寬約1cm；里程k12x+21x處， 環(huán)向裂紋長10m,寬約1cm。同時(shí)發(fā)現(xiàn)地表k12x+21x處出現(xiàn)橫向沉降 裂縫，長度約10m,裂縫寬最大處有5cm。 初支變形測量情況附表如下： 里程拱頂日下沉速度（mm/d）累計(jì)收斂值 (mm) 侵入二襯數(shù)量 (mm)4月28日4月29日 k12

隧道淺埋暗挖法安全專項(xiàng)施工 方案 i 隧道淺埋暗挖法安全專項(xiàng)施工方案 ii 編制單位： 編制人： 審核人： 審批人： 編制時(shí)間：二o一六年九月 iii 目錄 第一篇工程概述.......................10 第一章編制說明...................10 一、編制依據(jù)..................10 二、編制原則..................11 三、編制范圍...錯(cuò)誤!未定義書簽。 第二章工程概況...................11 一、工程位置及周邊環(huán)境........12 二、結(jié)構(gòu)概況..................12 三、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)........13 四、主要工程數(shù)量..............15 第三章工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)分析...15

i 隧道淺埋暗挖法安全專項(xiàng)施工方案 編制單位： 編制人： 審核人： ii 審批人： 編制時(shí)間：二o一六年九月 iii 目錄 第一篇工程概述.............................................................................................................................8 第一章編制說明.....................................................................................................................8 一、編制依據(jù)..........................................................

i 隧道淺埋暗挖法安全專項(xiàng)施工方案 編制單位： 編制人： 審核人： 審批人： 編制時(shí)間：二o一六年九月 ii 目錄 第一篇工程概述.............................................................................................................................5 第一章編制說明.....................................................................................................................5 一、編制依據(jù)...............................................................

新建鐵路 貴陽至廣州線ggtj-？標(biāo)段 隧道淺埋段施工技術(shù)方案 編制： 復(fù)核： 審核： 批準(zhǔn)： 新建鐵路貴陽至廣州線ggtj-？標(biāo)段隧道淺埋段施工技術(shù)方案 中鐵？局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程指揮部第？項(xiàng)目部 1 中鐵？局（集團(tuán)）有限公司 貴廣鐵路工程指揮部第二項(xiàng)目部 二〇一〇年十月貴州 目錄 1．編制依據(jù).................................................................4 2．工程概況.................................................................4 3．淺埋地段施工總方案........................................................6 4.淺埋段施工方法.

新溆高速公路 第十一合同段 梨眼沖隧道淺埋段施工方案 四川武通路橋工程局 新溆高速公路第十一合同段 二〇一一年五月 1 隧道淺埋段施工技術(shù)方案 1．編制依據(jù) （1）、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf60-2009） （2）、《新溆高速公路第十一合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》 （3）、現(xiàn)場勘測調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、 交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 （4）、本單位所擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水 平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)。 （5）、《公路隧道施工》（黃成光主編）。 （6）、《梨眼沖隧道土建設(shè)計(jì)說明》。 2．工程概況 梨眼沖隧道yk58+340-yk58+480段屬于v級(jí)圍巖，經(jīng)過實(shí)際勘測埋 深為15～30米，屬于淺埋地段。該段成“v”字型沖溝，坡面陡峻， 自然坡度約30°左右。坡面植被較為發(fā)育。最小埋深為10m，地質(zhì)情 況

新建石太客運(yùn)專線南莊隧道淺埋段為黃土隧道的一段,其具有淺埋、特淺埋、洞頂有動(dòng)荷載的特性,根據(jù)黃土隧道早成環(huán)、早襯砌的施工原則,從施工方案確定、主要施工技術(shù)、工程效果等幾個(gè)方面進(jìn)行詳盡的論述;通過對(duì)施工方案的優(yōu)化,施工技術(shù)的細(xì)化,制定出解決當(dāng)前黃土地段下穿道路和雨水窖問題的隧道淺埋段施工方案。

依托武漢長山隧道工程,針對(duì)其右線進(jìn)口段100多米長淺埋特殊地段,分別設(shè)計(jì)了明挖法、蓋挖法以及暗挖法三種方案,并通過綜合比選,認(rèn)為明挖法安全性高、經(jīng)濟(jì)性好、工期短,是最佳方案,同時(shí)也為類似工程的設(shè)計(jì)施工方法提供一定的借鑒。

野火芽隧道出口淺埋段原地表注漿方案 一、工程概況 野火芽隧道起止里程為：dk1061+375～dk1063+288，全長1913m， 隧道設(shè)計(jì)為1.65%的單面上坡，全隧位于半徑為r=300000m的左偏曲 線上。 隧址位于云貴高原構(gòu)造丘陵區(qū)，區(qū)內(nèi)總體地形為東低西高，最 大埋深155m。隧道洞身穿越區(qū)域以泥巖夾砂巖、泥灰?guī)r為主，坡麓 自然斜坡相對(duì)平緩，自然坡度15°～20°，局部陡峻段達(dá)30°。 隧道出口里程為dk1063+288，明暗交界里程為dk1063+254， 洞頂覆蓋層屬強(qiáng)風(fēng)化泥巖夾砂巖，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎，呈碎石土狀。 根據(jù)隧道設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場地形復(fù)核，dk1063+254明暗交界處埋深僅 為1,77米，dk1063+200-dk1063+170段為谷地，最小埋深為4.04米， 且地表為農(nóng)田，在dk1063+180處有一常年的地表徑流。dk1063

淺埋段工程地質(zhì)概述青蘭高速公路邯鄲至涉縣段鼓山隧道右線起止樁號(hào)k114+025～k116+200,左線起止樁號(hào)為k114+070～k116+200。根據(jù)實(shí)測地

通過對(duì)大跨徑隧道淺埋段的圍巖變形進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測與分析,獲得了各施工階段隧道圍巖的地表沉降、拱頂下沉和水平收斂情況,有效地控制了淺埋段隧道圍巖變形,為隧道的支護(hù)體系設(shè)計(jì)優(yōu)化提供了依據(jù),指導(dǎo)了隧道現(xiàn)場施工。

軟弱圍巖隧道淺埋段施工風(fēng)險(xiǎn)極大,在施工前超前預(yù)報(bào)圍巖地質(zhì)情況,并根據(jù)施工季節(jié)及現(xiàn)場實(shí)際情況優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,制定可行的施工方案,將監(jiān)控量測和超前預(yù)報(bào)等施工措施納入正常的施工工序中,實(shí)時(shí)反饋指導(dǎo)施工過程,確保隧道安全順利通過軟弱圍巖淺埋段。

隧道淺埋段施工工法 1、工法形成過程 某部負(fù)責(zé)施工的×××鐵路zqⅶ標(biāo)××隧道改dk254+300～改dk259+385段的施工任 務(wù)，4#斜井工區(qū)段承擔(dān)的改dk258+908～改dk259+135段227米為黃土ⅵ圍巖，其中改 dk258+970～dk259+110段140米為淺埋段，覆蓋層最薄處僅3米，最厚的也只有20多米。 2007年6月份，4#斜井××方向工作面當(dāng)石質(zhì)圍巖開挖到改dk258+908，機(jī)械排險(xiǎn)時(shí)， 拱頂石質(zhì)層到頂終結(jié)，出現(xiàn)大面積、大方量坍塌，坍塌體所揭露地質(zhì)情況為結(jié)構(gòu)松散的細(xì)砂， 較潮濕,根據(jù)坍塌處周圍地質(zhì)顯示，已受開挖爆破強(qiáng)烈擾動(dòng)，沒有自穩(wěn)能力,地表覆層為黃土， 自穩(wěn)性好。根據(jù)地質(zhì)鉆孔資料顯示，該段內(nèi)隧道開挖輪廓斷面范圍內(nèi)下部為細(xì)砂層，拱部為 新黃土層。 在以后的時(shí)間內(nèi)，進(jìn)行過以下不同施工開挖方法： ①、按照設(shè)計(jì)要求，在開挖拱部

-7- 小間距隧道淺埋段進(jìn)洞施工工法 yngf（2010） 胡建全呂俊王春華沈家文張友培 【中國云南路建集團(tuán)股份公司云南建工水利水電建設(shè)有限公司】 1前言 在高速公路進(jìn)入山區(qū)后，由于受到路線走廊帶內(nèi)各種條件的制約，出現(xiàn)了連拱隧道、 小間距隧道和淺埋、偏壓隧道。小間距隧道左、右幅相距較近，施工相互影響大，工程措 施相對(duì)特殊。尤其是小間距隧道淺埋段的施工常與淺埋、偏壓問題交織在一起，更是隧道 施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)。因此，找到一種適合于小間距淺埋隧道安全進(jìn)洞的施工工法至關(guān)重 要。 我公司通過云南元武高速公路b7合同段波支隧道的施工實(shí)踐，結(jié)合以往隧道的施工 經(jīng)驗(yàn)，在淺埋、偏壓隧道的基礎(chǔ)上總結(jié)提煉了本工法。本工法通過了2010年度中國云南 路建集團(tuán)股份公司企業(yè)級(jí)工法評(píng)審，認(rèn)為其關(guān)鍵技術(shù)總體達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。 2工法特點(diǎn) 2.1洞口及明洞開挖方量小，對(duì)地表的

隧道淺埋段的地質(zhì)復(fù)雜、石質(zhì)破碎,基本處于松散狀態(tài),給施工造成了極大的困難。本文介紹了在確保安全及質(zhì)量的前提下,進(jìn)行隧道淺埋段施工的相關(guān)技術(shù)。

word格式整理版 目錄 1.工程概況.............................................................1

隧道貫通方案專項(xiàng)施工方案 ta1施工組織設(shè)計(jì)(方案)報(bào)審表 注:本表一式4份，承包單位2份,監(jiān)理單位、建設(shè)單位各1份。 新建云桂鐵路云南段站前工程3標(biāo)段 那莫二號(hào)隧道進(jìn)口 貫通專項(xiàng)施工方案 編制單位: 單位主管: 技術(shù)負(fù)責(zé)人: 審核人: 復(fù)核人: 編制人: 編制日期: 目錄 1、編制依 據(jù)................................................................. ........................................1 2、工程概 況................................................................. ....................

淺埋段工程地質(zhì)概述青蘭高速公路邯鄲至涉縣段鼓山隧道右線起止樁號(hào)k114＋025～k116＋200．左線起止樁號(hào)為k114＋070-k116＋200。根據(jù)實(shí)測地面線標(biāo)高，鼓山隧道洞口左線最小埋深為2．08m，右線最小埋深為3．65m，屬于超淺埋地段。右線圍巖巖性主要為灰黃色石灰?guī)r夾褐黃色亞粘土夾深灰色砂巖結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙發(fā)育，呈破碎狀．中等風(fēng)化。左線圍巖巖性為深灰色砂巖，節(jié)理裂隙發(fā)育．層間結(jié)合面裂縫較大．呈破碎結(jié)構(gòu)。隧道所處ⅶ級(jí)強(qiáng)地震帶，另外受附近采礦區(qū)爆破震動(dòng)影響嚴(yán)重。

精品文檔 精品文檔 xxxx公路工程永泰梧桐至尤溪中仙段xxxxx合 同段 xxxx隧道出口段淺埋、偏壓 專家論證會(huì)方案 編制： 審核： 審批： 精品文檔 精品文檔 xxxx集團(tuán)有限公司 二〇一七年四月 精品文檔 精品文檔 目錄 1、編制依據(jù)、原則及范圍................................................0 1.1編制依據(jù)........................................................0 1.2編制原則........................................................0 1.3編制范圍........................................................1 2、工

硬巖段盾構(gòu)隧道掘進(jìn)施工技術(shù) 1工程概況 本區(qū)間范圍內(nèi)上覆第四系人工堆積層(4 mlq)、第四系上更新統(tǒng)沖洪積層、下伏震旦系長 嶺子組鈣質(zhì)板巖、中生代燕山輝綠巖等。右線主要穿越的地質(zhì)條件為中風(fēng)化鈣質(zhì)板巖，天然 抗壓強(qiáng)度在50mpa以上。地下水按賦存條件主要為孔隙水及基巖裂隙水，局部地段基巖裂隙 水與海水相互連通。 該工程選用了具備三種模式的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。 2刀盤刀具的設(shè)置 2.1刀盤的布置 從一定程度上說，選擇合理的盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)是盾構(gòu)隧道施工成敗的關(guān)鍵，而其中最關(guān)鍵 的是刀盤刀具的設(shè)計(jì)。根據(jù)地質(zhì)條件，對(duì)刀盤刀具進(jìn)行了合理的設(shè)計(jì)。刀盤設(shè)計(jì)為輻條加面 板結(jié)構(gòu)，設(shè)六個(gè)主刀梁和六個(gè)副刀梁（面板），刀盤的開口率為28%。刀盤前面共設(shè)置了5 個(gè)添加劑注入口，其中3個(gè)為專用泡沫口，另外2個(gè)為專用的膨潤土注入噴口。在磨損較多 的部位,如刀盤進(jìn)土口、刀盤開挖面、攪拌棒、刀盤邊

結(jié)合茅山西隧道淺埋段,對(duì)明挖和蓋挖兩種施工方案進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,根據(jù)實(shí)際量測與現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查,決定采用蓋挖法施工,并對(duì)該方法的施工工藝進(jìn)行了介紹。實(shí)踐證明,該方法節(jié)省了投資,縮短了工期,保護(hù)了環(huán)境,是成功可行的。