一建民航機場實務(wù)案例部分

場道工程 飛行區(qū)土（石）方工程 民航機場飛行區(qū)土石方施工方法 一、土石方施工特點及程序 特點： 1、密實、平整；土基密實，粘性土0.96，礫石土0.98；有強度要求的土面區(qū)要求0.90 以上。 平整性，最大間隙，土基不大于20mm，土面區(qū)不大于50mm。 2、外觀要求高。3、施工場地寬闊，便于機械施工。4、填、挖基本平衡。5、受自 然影響大。 基本程序： 分兩大區(qū)：穩(wěn)定土（碎石）基平整區(qū)，土面區(qū)平整區(qū)。 挖方順序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→分層開挖（挖運土）→平整→壓實。 填方順序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→原地面壓實→分層填土→分層整平→分 層壓實。 二、土石方挖運土作業(yè) 挖土和運土 注意注意的問題：掌握設(shè)計高程、挖運土的土質(zhì)和工效、土的含水量、臨時排水等。 設(shè)計高程：土面區(qū)普通土石，不預留下沉量。挖方為石方，超挖15~20cm，回填種

空管工程【第3課】導航之導航臺建設(shè)要求(一建民航機場)

2017年一建民航機場工程章節(jié)知識點：1d412032民航機場飛行區(qū)道面面層 施工方法 1d412032民航機場飛行區(qū)道面面層施工方法 知識點一：機場水泥混凝土道面面層施工 (一)道面水泥混凝土的要求 水泥混凝土道面板在機輪荷載作用下會產(chǎn)生較大的彎拉應力，而且由于其長期裸露于自然 環(huán)境之中，當大氣溫度、濕度及土基水溫狀況發(fā)生變化時，會產(chǎn)生伸縮應力和翹曲應力。 要求道面混凝土具有較高的抗彎拉強度，而混凝土的彈性模量及膨脹系數(shù)宜盡可能低。道 面混凝土應具有良好的耐磨性能。寒冷地區(qū)的混凝土板應具有較好的抗凍性能。 1.水泥混凝土的設(shè)計強度 混凝土板在機輪荷載以及溫度變化等因素作用下，將產(chǎn)生壓應力和彎拉應力?；炷涟迨?到的壓應力與混凝土抗壓強度相比很小，而所受的彎拉應力與其抗彎拉強度的比值則較 大，可能導致混凝土板的開裂破壞。 在水泥混凝土道面設(shè)計中，混凝土強度以彎拉強度為設(shè)計標準。

2017年一建民航機場工程章節(jié)知識點：1d420151民航機場工程施工的安全 技術(shù)措施 1.背景 a施工單位中標承建某機場道面混凝土工程。為確保合同工期的實現(xiàn)，施工單位加大了施 工力量的投入，對臨時雇用的農(nóng)民工采用勞務(wù)分包的方式，并簽訂了“勞務(wù)合同”，明確 了分包工作內(nèi)容及單價等條款。同時，合同注明：“勞務(wù)承包者對其勞動防護物品自行采 購，如勞務(wù)人員發(fā)生安全事故，責任自負，a施工單位不承擔責任”。 為確保工程質(zhì)量，在農(nóng)民工進場后，a施工單位對其進行了施工技術(shù)培訓、考核及施工技 術(shù)交底。勞務(wù)承包者為降低成本，使用舊電纜線用于施工。在道面混凝土開工第5天，一 名切縫機操作手發(fā)生觸電。事故發(fā)生后，現(xiàn)場施工人員和a施工單位管理人員驚慌失措， 搶救現(xiàn)場混亂，最終導致觸電人員死亡。 2.問題 (1)該《勞務(wù)分包合同》是否合理?為什么? 該《勞務(wù)分包合同》不合理，屬違法合同。《中

場道工程【第4課】飛行區(qū)道面基礎(chǔ)工程(2019年一建民航機場)

對中國民航總局191號令進行了深入細致的研究。針對民用機場不停航施工的概念、機場不停航施工工程主要范圍及內(nèi)容、施工特點,民用機場不停航施工的責任主體和法律責任進行了分析總結(jié),提出了不停航施工中的施工安全管理和組織建設(shè),不停航施工的應急保障和制度建設(shè)。該文諸多方面經(jīng)作者親身實踐,具有一定的指導作用。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高,傳統(tǒng)的出現(xiàn)方式已經(jīng)滿足不了人們對于出行的需要,為了更好的提高出行效率,有很大一部分人選擇了飛機作為出行的主要方式,這為民航的發(fā)展創(chuàng)造非常有利的條件。隨著民航機場客流量的不斷加大,民航機場始終都處在一片繁忙的狀態(tài),這就造成了機場修復、機場改擴建等機場的升級維護工作不得不在飛機停航的情況下進行。因此,如何在不影響民航機場正常運營的情況下,對民航機場的施工建設(shè)進行有效的管理,也就成為了目前航空航天部門和民航運營企業(yè)需要重點考慮的問題。

本文主要針對民航機場不停航施工展開分析,思考了民航機場不停航施工的組織和制度建設(shè)的要求,提出了建設(shè)的一些措施,希望能夠為今后的民航機場不停航施工帶來參考.

一級建造師—民航機場案例題解析

民用機場不停航施工，即在對機場航班計劃不改變的基礎(chǔ)上進行施工。不停航施工主要特點就是施工條件不佳，并且在這當中相關(guān)的協(xié)調(diào)工作量也很大。不停航施工管理以及技術(shù)在一定意義上能夠?qū)⑹┕ぎ斨兴嬖诘膯栴}合理的處理，以此來對施工效率和質(zhì)量不斷提升。因此，本文主要就對民航機場不停航施工管理及技術(shù)措施進行分析和探討，以此來為民航機場的施工提供良好的依據(jù)。停航施工管理及技術(shù)措施進行簡要的分析，希望可以提供一個有效的借鑒。

在老百姓生活水平不斷提高的同時,他們也將飛機作為出行的主要方式之一,而為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L變化的出行需求,民用航空也獲得了廣闊的發(fā)展前景。然而在實際生活中,民航機場常常處于繁忙的工作狀態(tài),這就讓很多機場改擴建以及修復工程都不得不在不停航狀態(tài)下進行。所以,怎樣在民航機場不停航條件下,加強工程的施工管理就成為當前所有相關(guān)部門或企業(yè)需要考慮的重點問題。

近年來,隨著民用航空業(yè)的飛速發(fā)展,國內(nèi)各機場相繼進入了改擴建時期,不停航施工技術(shù)得到應用與提高。筆者結(jié)合自身參與的中國水利水電第十六工程局有限公司近三十年的民航場道施工經(jīng)驗,從施工單位的角度,對不停航施工新的管理辦法、新技術(shù)和施工保障進行簡要的介紹。

2017年一級建造師民航機場實務(wù)真題答案 （答案為本人自行整理，若有誤漏請留言補充完善） 一、單項選擇題（共20題，每題1分） 1.運輸機場的主體是（d） a、航站樓

在我國經(jīng)濟建設(shè)過程中衍生了民航機場,這也是大城市建設(shè)中不能缺少的公共設(shè)施,對其建設(shè)管理也是比較復雜的一項工程。尤其是機場的通信工程,這直接關(guān)系到整個民航機場運行的狀況,所以,要重視建設(shè)管理。本文分析了民航機場的主要特征,闡述通信工程建設(shè)與管理的相關(guān)工作,以供借鑒。

近日有消息報道稱,由于受到高鐵追尾事故影響,高鐵規(guī)劃有可能再次修編。在8月19日的一個機場發(fā)展論壇上,某發(fā)展改革部門權(quán)威人士表示,目前高鐵出事導致其建設(shè)和投資受到影響,但是機場的建設(shè)可能會加快,一些\"十三五\"預備完成的機場建設(shè)項目,可能提前到\"十二五\"完成。據(jù)悉,國家目前正在考慮在中西部推進建立幾個類似北京、上海、廣州的大型樞紐機場,包括武漢、長沙、鄭州、西安、成都、重慶都非常積極。同時,根據(jù)\"十二五\"規(guī)劃,將建設(shè)北京新機場,擴建廣州、南京、長沙、海口等多個機場,研究建設(shè)成都、青島、廈門等新機場。國家民航局在此前的4月份公布了\"十二五\"民用航空規(guī)劃,提出\"十二五\"期間將新修建機場56個,遷建機場16個,改(擴)建機場91個。根據(jù)中國民航局公布的數(shù)據(jù),預計未來五年全行業(yè)投資將達到1.5萬億以上,運輸機場數(shù)量將從175座達到231座。如果發(fā)展改革部門擴大機場等投資規(guī)劃,則意味著上述投資將大幅增加,可能使得總投資額大幅追趕鐵路投資。下文以重慶江北機場第二跑道及配套設(shè)施改(擴)建工程項目為例,通過對傳統(tǒng)招標方法的比較研究,對在機場項目建設(shè)中推行無標底招標的方法、操作程序及應注意的問題進行了總結(jié),希望對招標代理機構(gòu)操作類似基本建設(shè)項目招標工作起到一定借鑒作用。

2007年度全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷 民航機場工程 中華人民共和國人事部 人事考試中心制 二00七年九月 一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中只有1個最符合題意） 1．機場飛行區(qū)指標i為1或2的儀表跑道應在（）端設(shè)置跑道端安全地區(qū)。 a．停止道 b．升降帶 c．跑道 d．防吹坪 2．機場飛行區(qū)指標i由（）長度確定。 a．跑道加停止道 b．跑道 c．飛行場地 d．飛機基準飛行場地 3．滑行道與滑行道交叉處應設(shè)（）。 a．增補面 b．過渡面 c．擴展面 d．加寬面 4．一機場飛行區(qū)指標為4d，并設(shè)有防吹坪、凈空道、停止道和跑道端安全地區(qū)，則升 降帶須包括跑道和（）。 a．防吹坪 b．凈空道 c．停止道 d．跑道端安全地區(qū) 5．機場剛性道面的土基強度等級以（）劃分。 a．加州承載比 b．彎沉值 c．地基回彈模量 d．地基反應模量 6．

2015民航機場一級建造師真題

注冊建造師一級民航機場工程（民航機場航站樓弱電系統(tǒng)工程） 模擬試卷4 (總分：40.00，做題時間：90分鐘) 一、單項選擇題(總題數(shù)：10，分數(shù)：20.00) 1.航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，應采用()并預留光纖端口，且具備一定的容錯 或冗余配置。 （分數(shù)：2.00） a.單機熱備份 b.異地冷備份 c.主備雙機熱備份√ d.主備雙機冷備份 解析：解析：機場信息集成系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，是確保航站樓弱電系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵設(shè)備 之一，為防止因網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備故障造成系統(tǒng)癱瘓等事件的發(fā)生，該設(shè)備應采用主備雙機熱備份方式。 2.登機口信息顯示終端應安裝在()位置。 （分數(shù)：2.00） a.登機口區(qū)域√ b.候機出發(fā)大廳 c.值機柜臺 d.旅客安檢區(qū) 解析： 3.行李提取指示信息顯示的規(guī)則是：顯示分配在該轉(zhuǎn)盤上運送行李的航班信息，

2013一級建造師《民航機場工程》真題及答案 案例分析題 (一) 背景材料 某高原機場當?shù)刈罾湓缕骄鶜鉁?16攝氏度，最熱月平均氣溫14攝氏度，晝夜溫差在 16攝氏度左右。該機場航班起降主要集中在早晚兩個高峰時段。由于該地區(qū)紫外線強、風 速大、雨量充沛，致使瀝青混凝土道優(yōu)路網(wǎng)校面出現(xiàn)不同程度的龜裂、松散和下沉。機場 管理部門為保證飛機地面滑行安全，決定進行機場混凝土道面整修工程。圖1為該機場跑 道、滑行道(由a、b、e、g、h表示)及站坪的一部分。圖中陰影部分為需要整修的瀝青混凝 土道面。整修工程擬將瀝青面層銑掉，重新鋪筑sma面層。施工方提供的瀝青混合料配合比 設(shè)計報告中的部分指標如下： (1)選用的基質(zhì)瀝青標號為ab-70; (2)sma混合料馬歇爾試驗中穩(wěn)定度指標為11000n; (3)流值46(0.1mm); (4)動穩(wěn)定

正確：d

隨著我國信息技術(shù)不斷發(fā)展,bim作為信息技術(shù)的衍生品,在當今建筑領(lǐng)域中的應用非常廣泛.bim就是建筑信息模型,其優(yōu)化性、模擬性、可視化性能非常強,可以將建筑信息的各項信息系統(tǒng)的呈現(xiàn)出來.基于此,本文重點以bim技術(shù)作為探究重點,分析bim在民航機場航站樓項目建設(shè)中的應用.

2012年一級建造師《民航機場》：飛行區(qū)知識、機場跑道知識 飛行區(qū)知識 按照《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》(mh5001-2006)的規(guī)定，民航運輸機場飛行區(qū)指標ⅰ(基 準代碼)分為哪些級?如何確定? 民航運輸機場飛行區(qū)指標ⅰ(基準代碼)分為1、2、3、4等四個級別。 飛行區(qū)指標ⅰ按擬使用機場跑道的各類飛機中最長的基準飛行場地長度確定。飛機基準 飛行場地長度不等同于跑道實際長度，它要包括跑道、凈空道和停止道(若設(shè)置)的長度，并 考慮海拔高度等因素的影響。例如，機場位于海拔1500m，跑道長2400m，不設(shè)凈空道和 停止道，若僅考慮海拔高度的影響，則飛行區(qū)指標ⅰ為3. 按照《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》(mh5001-2006)的規(guī)定，民航運輸機場飛行區(qū)指標ⅱ (基準代字)分為哪些級?如何確定?舉例說明。 飛行區(qū)指標ⅱ分為a、b、c、d、e、f六個等