圓梁山隧道進(jìn)口深埋軟巖段施工技術(shù)

對圓梁山隧道進(jìn)口溶洞段多作業(yè)面平行作業(yè)時(shí)的通風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)設(shè)備、通風(fēng)管理等施工通風(fēng)情況作了系統(tǒng)的介紹。

呂梁山隧道斜井涌水段快速施工技術(shù)——闡述了在長大隧道施工中涌水處理采用的方案，實(shí)現(xiàn)了斜井涌水處理與施工組織的科學(xué)有機(jī)結(jié)合，分析了注漿堵水與應(yīng)用抽水設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，提出了規(guī)范涌水處治設(shè)備的建議。

圓梁山隧道溶洞段動水砂層注漿施工技術(shù)——重點(diǎn)介紹了采用復(fù)式注漿法通過圓梁山隧道溶洞段動水砂層，并結(jié)合施工中遇到的具體問題提出了對注漿施工及解決注漿成孔工藝的一些看法。

重點(diǎn)介紹了采用復(fù)式注漿法通過圓梁山隧道溶洞段動水砂層,并結(jié)合施工中遇到的具體問題提出了對注漿施工及解決注漿成孔工藝的一些看法

結(jié)合贛龍鐵路18標(biāo)段天心山隧道的施工實(shí)踐,介紹了該隧道膨脹性圍巖段的施工方法,此方法對解決隧道因其它原因發(fā)生的大變形有很好的借鑒作用。

結(jié)合蘭渝鐵路后山坪隧道，分析和總結(jié)了該隧道所在西北地區(qū)以砂巖、泥巖為主的軟弱圍巖的變形特點(diǎn)和規(guī)律，有針對性地采取措施控制變形，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效穿越的目標(biāo)，可為今后類似工程施工提供參考作用。

一、施工安排 頁腳內(nèi)容1 圓梁山隧道溶洞段多作業(yè)面平行施工通風(fēng)技術(shù) 摘要對圓梁山山隧道進(jìn)口溶洞段多個(gè)作業(yè)面平行作業(yè)時(shí)的施工通風(fēng)情況作 了介紹。 關(guān)鍵詞隧道施工通風(fēng) 1工程概況 圓梁山隧道全長11068m，是新建鐵路重慶至懷化線上最長的隧道，是全線十大 控制工程之一。隧道起訖里程為dk351+465～dk362+533，距隧道正線右側(cè)30m的 位置設(shè)置貫通平行導(dǎo)坑。 圓梁山隧道進(jìn)口地質(zhì)情況復(fù)雜，主要的不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)有巖溶高壓突水、煤層瓦斯、 高地應(yīng)力軟巖大變形和硬巖巖爆、石油天然氣、斷層破碎帶等，幾乎集中了山嶺隧 道的所有不良地質(zhì)。尤其是2002年4月揭示的2號溶洞和2002年9月揭示的3號 溶洞，地質(zhì)情況極其復(fù)雜，施工難度極大，被專家定性為“國內(nèi)外罕見，具有挑戰(zhàn) 性技術(shù)難題”。2號溶洞為粉細(xì)沙充填性質(zhì)溶洞，高壓富水實(shí)測水壓：正洞3.01mp

圓梁山隧道毛壩向斜高水壓富水區(qū)注漿施工技術(shù) 第2,卷第1o期 2005年月 巖石力學(xué)與工程 chinesejournalofrockmechanicsandengineering ,,0l_24no.10 may,2005 圓梁山隧道毛壩向斜高水壓富水區(qū)注漿施工技術(shù) 劉招偉,張頂立,張民慶 f1.北京交通大學(xué)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心,北京1ooo44;2.中鐵隧道集團(tuán)有 限公司科學(xué)技術(shù)研究所,河南洛陽471009) 摘要:渝懷鐵路圓梁山隧道毛壩向斜段高水壓富水區(qū)的地質(zhì)條件極其復(fù)雜,曾經(jīng)被 認(rèn)為是隧道修建的禁區(qū).系統(tǒng) 介紹了該地段的巖溶發(fā)育特征,對地質(zhì)及巖溶構(gòu)造進(jìn)行了分類;采用紅外線超前地 質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào),tsp超前地質(zhì)預(yù) 測預(yù)報(bào),超前探水孔鉆探和地質(zhì)素描綜合判斷等先進(jìn)方法對溶洞的位置,形態(tài)以及 充填物的狀況進(jìn)行了探測,并 作出可靠的預(yù)報(bào).在對充填物

渝懷鐵路圓梁山隧道毛壩向斜段高水壓富水區(qū)的地質(zhì)條件極其復(fù)雜,曾經(jīng)被認(rèn)為是隧道修建的禁區(qū)。系統(tǒng)介紹了該地段的巖溶發(fā)育特征,對地質(zhì)及巖溶構(gòu)造進(jìn)行了分類;采用紅外線超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)、tsp超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)、超前探水孔鉆探和地質(zhì)素描綜合判斷等先進(jìn)方法對溶洞的位置、形態(tài)以及充填物的狀況進(jìn)行了探測,并作出可靠的預(yù)報(bào)。在對充填物結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度分析的基礎(chǔ)上,選擇和確定了合理的注漿材料和注漿工藝;分別實(shí)施了超前預(yù)注漿、隧道圍巖徑向注漿和襯砌背后補(bǔ)充注漿,并提出了注漿效果的檢測和評價(jià)方法,以保證注漿加固效果的可靠性。上述措施實(shí)施后,取得了非常滿意的效果,保證了復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工的安全。該成果對巖溶地區(qū)的隧道修建具有重要的指導(dǎo)作用和參考價(jià)值。

圓梁山隧道全長11068m,主要穿越毛壩向斜,冷水河淺埋段及桐麻嶺背斜,巖層主要為灰?guī)r、泥巖、頁巖和白云巖。隧道通過地段巖溶發(fā)育,水量大、水壓高,斷層破碎帶多,且含有煤層、瓦斯、石油和天燃?xì)?地質(zhì)條件非常復(fù)雜,工期緊、任務(wù)重、施工難度極大。本文介紹了隧道進(jìn)口端主要的地質(zhì)問題及所采用的相應(yīng)施工對策。

圓梁山隧道進(jìn)口非煤系地段施工中出現(xiàn)了瓦斯、so2、h2s、voc等有害氣體,針對這一地質(zhì)情況及時(shí)地調(diào)整了通風(fēng)方案,并采取了有效的瓦斯處理措施。文章主要介紹了這一地段的施工通風(fēng)系統(tǒng)、瓦斯治理情況及其治理效果

渝懷鐵路圓梁山隧道非煤系地層出現(xiàn)瓦斯、so2、h2s、voc等有害氣體。結(jié)合這一地段的施工通風(fēng)系統(tǒng)、瓦斯治理情況及其治理效果進(jìn)行介紹。

圓梁山隧道毛壩向斜高壓富水區(qū)注漿施工技術(shù)——圓梁山隧道是渝懷線上最長的隧道，隧道全長11068m。隧道地處渝、鄂、黔三省市毗連地區(qū)，據(jù)地勘揭示存在p2w+c和p1q+m兩層承壓水，承壓水靜水壓力可達(dá)到4．46～4．9mpa，參考錦屏資料，預(yù)計(jì)掌子面上瞬時(shí)涌突水壓力...

圓梁山隧道毛壩向斜高水壓富水區(qū)注漿施工技術(shù)——渝懷鐵路圓梁山隧道毛壩向斜段高水壓富水區(qū)的地質(zhì)條件極其復(fù)雜，曾經(jīng)被認(rèn)為是隧道修建的禁區(qū)。系統(tǒng)介紹了該地段的巖溶發(fā)育特征，對地質(zhì)及巖溶構(gòu)造進(jìn)行了分類；采用紅外線超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)、tsp超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)...

呂梁山隧道吳城斷裂帶的施工技術(shù)——對于隧道進(jìn)入斷裂帶的施工，選擇一套合理的施工方案和施工應(yīng)急與預(yù)防措施是確保隧道順利通過斷裂帶的前提保障。以太中銀鐵路呂梁山隧道穿越吳城斷裂帶的施工為例，闡述施工方法，應(yīng)急與預(yù)防措施，并對今后類似條件下的工程隧...

主要介紹太行山隧道進(jìn)口斷層破碎圍巖段及影響地段保持和控制工程地質(zhì)體穩(wěn)定的措施和施工手段,以及通過監(jiān)控量測,來調(diào)整和修正圍巖開挖支護(hù)參數(shù),優(yōu)化施工方案。

主要介紹了達(dá)成鐵路新萬山寺隧道進(jìn)洞施工方法,通過采用邊仰坡加固、超前小導(dǎo)管注漿、環(huán)形開挖預(yù)留核心土等簡單措施取代復(fù)雜的大管棚施工方案,既節(jié)約了施工成本又加快了施工進(jìn)度,同時(shí)保證了隧道進(jìn)洞的順利完成。

以圓梁山隧道高壓富水區(qū)pdk353+580～+610張裂隙段的施工為例,介紹了在張裂隙處理過程中是如何確定“先注漿堵水后開挖”還是“先開挖排放后堵水”施工方案及方案確定的具體條件,確保了施工方案的合理性、可行性和經(jīng)濟(jì)性,為今后類似工程施工方案制定提供借鑒。

隨著我國社會水平的提升,經(jīng)濟(jì)步伐的推進(jìn),我國的基礎(chǔ)交通事業(yè)也在這個(gè)過程中得到了較大程度的發(fā)展。其中,隧道是我國公路、鐵路建設(shè)工程中經(jīng)常會面臨到的一項(xiàng)施工任務(wù),其施工質(zhì)量的好壞將對整個(gè)工程具有非常重要的意義。在本文中,將就軟巖隧道淺埋壓段護(hù)拱施工技術(shù)進(jìn)行一定的分析與探討。

通過對龍祖山隧道右線進(jìn)口(上陵端)淺埋且為全風(fēng)化花崗巖閃長巖地段,洞外采取護(hù)拱、鋼花管注漿加固巖體,洞內(nèi)采取多臺階短開挖、加強(qiáng)支護(hù)類型、系統(tǒng)砂漿錨桿變更為注漿錨管等施工技術(shù),控制了全風(fēng)化花崗巖閃長巖即粉土遇水崩解坍塌造成的地質(zhì)病害,以及部分人工填土松散的坍塌,成功地開通了淺埋軟巖地段。

論述新建重慶至懷化鐵路工程最長的隧道———圓梁山隧道,施工中所遇到的主要工程地質(zhì)問題及水文地質(zhì)問題,以及施工中對這些地質(zhì)問題采取的處理方法及措施等,取得了明顯效果

圓梁山隧道主要地質(zhì)問題及施工對策 石新棟 (中鐵隧道集團(tuán)渝懷指揮部四川重慶409800) 摘要論述新建重慶至懷化鐵路工程最長的隧道———圓梁山隧 道,施工中所遇到的主要工程地質(zhì)問題及水文地質(zhì)問題,以 及施工中對這些地質(zhì)問題采取的處理方法及措施等,取得了明顯效 果。 關(guān)鍵詞隧道地質(zhì)問題施工對策 1概述 圓梁山深埋特長隧道全長11068m,是渝懷線 最長的隧道,居渝懷線十大控制工程之首。隧道進(jìn) 口細(xì)沙車站伸入隧道944m,出口緊鄰炭廠河一號大 橋。隧道位于重慶市酉陽縣境內(nèi),地處渝、鄂、黔三 省市毗連地區(qū),為川東褶皺山地與鄂西山地、貴州高 原的接觸帶,屬中低山地形,相對高差900余米。主 要發(fā)育毛壩向斜、桐麻嶺背斜及伴生斷裂,向斜區(qū)內(nèi) 發(fā)育較多橫張斷裂。地貌形態(tài)受構(gòu)造和巖性控制, 具帶狀展布特征,以褶皺構(gòu)造為骨架,形成北北東向 山脈和縱向河谷