崖門出海航道疏浚工程潮流泥沙變化數(shù)值模擬

根據(jù)崖門出海航道整治工程的施工情況,總結(jié)在出海航道整治工程中遇到大塊散石時(shí),施工船舶的選擇與施工過程和方法。

建立了基于不規(guī)則三角形網(wǎng)格的考慮波浪及其破碎作用的二維潮流場和泥沙場數(shù)學(xué)模型,對黃島電廠取水海域的潮流場、泥沙場進(jìn)行了數(shù)值模擬和分析,對電廠取水口的泥淤積強(qiáng)度進(jìn)行了計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明,電廠取水口附近海區(qū)流弱水清,取水口泥沙淤積輕微,對電廠取水基本沒有影響。

疏浚是港口、航道建設(shè)和維護(hù)的重要手段,疏浚工程施工為水下作業(yè),是完全隱蔽工程,質(zhì)量和安全監(jiān)控難度大,必須實(shí)行科學(xué)管理。河南省渦河航運(yùn)開發(fā)建設(shè)工程航道工程項(xiàng)目位于周口市鹿邑縣,航道全長38km,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為:\"四級線型,五級斷

伴隨近些年我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的提升,使得我國生態(tài)環(huán)境的破壞程度也在不斷加深,人類的生存環(huán)境已經(jīng)因此遭受到了極大的負(fù)面影響.而河流尤其是運(yùn)輸頻率較大,運(yùn)輸十分繁忙的運(yùn)河航道,其內(nèi)部存在的生態(tài)環(huán)境問題也隨著我國航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展而愈發(fā)的受到人們的廣泛關(guān)注.對此,本文以航道疏浚工程為立足點(diǎn),通過分析其對生態(tài)環(huán)境的影響,從而就該項(xiàng)工程在實(shí)際施行期間的生態(tài)防護(hù)措施進(jìn)行研究.

文章結(jié)合龍圩水道航道疏浚工程施工實(shí)例,著重從水下鉆孔爆破作業(yè)方面,分析航道疏浚工程施工中出現(xiàn)淺點(diǎn)的主要原因,并提出相應(yīng)的預(yù)防控制措施。

隨著我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展速度不斷提升,海上運(yùn)輸航線的發(fā)展對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要推動(dòng)作用.航道作為一種海上通行路線,要是在港口航道中存在大量的淤泥和泥沙,會對船體運(yùn)輸過程產(chǎn)生不良影響,這就需要積極地開展清淤疏通工作,并且在清理過程當(dāng)中避免清理的淤泥對環(huán)境產(chǎn)生污染,充分做好港口航道的泥沙淤積疏浚治理工作,對我國海上運(yùn)輸行業(yè)起到了推動(dòng)性作用.

港口泥沙淤積對于港口發(fā)展的影響不容忽視.本文梳理了港口航道泥沙淤積較為常見的處理方法,提出了以可持續(xù)發(fā)展為依托的泥沙淤泥處理對策.港口疏浚需要在結(jié)合社會及經(jīng)濟(jì)價(jià)值的基礎(chǔ)上,制定科學(xué)合理的疏浚計(jì)劃,將泥沙淤積問題以最合理的方式解決.

特稿 !""#$#珠江水運(yùn)% !""#年&月!%日!崖門#"""噸級出海航道整治 工程開工儀式在崖門口舉行"工程 項(xiàng)目按#"""噸級單向航道標(biāo)準(zhǔn) #兼顧’""""噸級海輪乘潮通航$ 進(jìn)行建設(shè)!全長&’公里!設(shè)計(jì)航道 寬度("米%水深)*)米!滿足 ’""""噸級海輪乘潮進(jìn)港保證率 為%%+!工程投資為&*’)億元" 崖門#"""噸級出海航道建設(shè) 項(xiàng)目!是落實(shí)!""&年&五一’黃金 周張德江書記%張春賢部長考察廣 東航道后!珠江三角洲高等級網(wǎng)第 一個(gè)開工的航道建設(shè)項(xiàng)目!也是落 實(shí)廣東省人民政府(印發(fā)珠江三角 洲航道建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施意見的通知) *粵府辦,!""#-!’號$精神!廣東航 道建設(shè)項(xiàng)目由地市牽頭組織實(shí)施 的第一個(gè)開工項(xiàng)目

關(guān)于航道疏浚工程施工管理淺析 【摘要】航道疏浚是一個(gè)施工過程，而疏浚區(qū)可看作是一個(gè)建筑物，因此， 對航道疏浚工程的設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理必須像對橋梁、碼頭、駁岸等類似的航道整 治建筑物那樣仔細(xì)地規(guī)劃、審查、實(shí)施和監(jiān)理。同時(shí)，疏浚工程是完全隱蔽工程， 為確保工程創(chuàng)優(yōu)，必須實(shí)行科學(xué)管理、有效管理。疏浚工程監(jiān)理是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)管理， 隨著工程項(xiàng)目的實(shí)施、發(fā)展，其外部及內(nèi)部條件的變化，項(xiàng)目也處于動(dòng)態(tài)變化之 中，為確保航道疏浚工程項(xiàng)目的平衡發(fā)展，保證按合同、規(guī)范和整體整治總目標(biāo) 順利進(jìn)行，必須采用合同管理和信息管理的方法，組織協(xié)調(diào)了各方面關(guān)系，對工 程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用進(jìn)行控制，取得最大的投資效益。 【關(guān)鍵詞】疏浚；監(jiān)理；質(zhì)量；進(jìn)度；控制；措施 一、工程進(jìn)度控制 影響疏浚工程進(jìn)度的不可預(yù)測因素較多，主要有氣象條件（如大風(fēng)、洪水等）， 機(jī)械設(shè)備故障，拋泥區(qū)的矛盾，農(nóng)忙季節(jié)勞動(dòng)力不足等，

航道疏浚是實(shí)施航道工程建設(shè)的重要措施之一，在我國航道工程建設(shè)實(shí)踐中的應(yīng)用十分廣泛。但受市場經(jīng)濟(jì)競爭激烈的影響，疏浚工程面臨著環(huán)境生產(chǎn)和市場發(fā)展的雙重壓力，要想在競爭中取得勝利，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，必須對其造價(jià)進(jìn)行有效控制。

針對在航道疏浚工程施工過程中硬黏土的開挖難度問題,結(jié)合某航道疏浚的實(shí)際情況,分析硬黏土開挖對設(shè)備和工藝的具體要求,提出改進(jìn)建議:增加耙頭破土能力,適當(dāng)調(diào)節(jié)波浪補(bǔ)償器的壓力;采用特殊拋泥方式,節(jié)省拋泥時(shí)間,提高拋泥效率;減少耙齒數(shù)量,合理設(shè)計(jì)格柵的大小可以減少耙齒堵塞。

針對航道疏浚工程施工中的重難點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行介紹和總結(jié),為我國航道疏浚工程施工技術(shù)提供有效借鑒。

結(jié)合gps衛(wèi)星定位技術(shù)在航道整治工程中的應(yīng)用實(shí)例,簡要介紹了衛(wèi)星定位技術(shù)的工作原理、基準(zhǔn)站設(shè)置及應(yīng)用效果

運(yùn)用平面二維水流泥沙數(shù)學(xué)模型,分別建立了包含金塘水道大范圍以及擬建工程區(qū)小范圍水域的潮流泥沙場,其中大范圍模型為小范圍模型提供邊界條件。計(jì)算結(jié)果表明:改擴(kuò)建工程使周邊局部海域流場減弱,但影響范圍有限,流場變化主要集中于改擴(kuò)建碼頭西側(cè)及其后沿駁船碼頭港池開挖區(qū)水域,漲、落急流速變幅在13.3%以內(nèi),流向變化值小于8.3°。碼頭后沿的淺灘區(qū)是主要泥沙淤積區(qū),改擴(kuò)建碼頭前沿平均淤強(qiáng)約0.76m/a,淤積量2.5萬m3/a,駁船泊位區(qū)平均淤強(qiáng)1.42m/a,淤積量5.9萬m3/a。鑒于岸坡淺灘仍是主要的淤積區(qū),建議保持定期疏浚,以免淤積前伸對駁船港池和碼頭前沿造成不利影響。

岱山島位于舟山群島中部,地理位置優(yōu)越,具有通江達(dá)海的區(qū)位優(yōu)勢。為滿足舟山北向的水路客運(yùn)需求,擬在岱山島北側(cè)建設(shè)燕窩山碼頭工程,包括碼頭和防波堤。文章根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測資料分析,建立了舟山岱山島燕窩山碼頭工程及其附近海域潮流泥沙數(shù)學(xué)模型。在模型驗(yàn)證的基礎(chǔ)上,計(jì)算了不同防波堤布置方案下碼頭工程及其附近的流場和泥沙淤積情況,對現(xiàn)有防波堤平面布置方案對水流和泥沙輸運(yùn)的影響進(jìn)行分析,并選出合理解決方案。從水流、泥沙計(jì)算結(jié)果看,燕窩山和東墾山的北海域流速較大,超過2.0m/s,5m等深線以內(nèi)水流流速較小,在0.6m/s以內(nèi),故碼頭工程對岱山海域整體流態(tài)影響不大,其是可行的。但根據(jù)航道橫流流速變化特征,應(yīng)增大航道設(shè)計(jì)寬度,保證船舶航行安全。

疏浚工程對提高航道通航或排洪能力具有非常重要的作用。在工程施工前應(yīng)做好施工布置、設(shè)備選擇和測量放樣工作。著重對施工過程中的挖槽、泥漿的輸送和處理技術(shù)進(jìn)行分析。

對港口航道的疏浚工程以及疏浚工程成本管理等相關(guān)課題進(jìn)行研究。此次研究從疏浚工程和疏浚工程成本的定義入手,對港口航道疏浚工程中成本問題和解決措施進(jìn)行探討。

西江崖門出海航道疏浚工程實(shí)行建設(shè)監(jiān)理制，這在廣東省航道工程建設(shè)中尚屬首次。本文闡述了施工監(jiān)理過程中系統(tǒng)控制及管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的初步嘗試，并首次提出在航道工程施工監(jiān)理中要對施工單位管理活動(dòng)和施工作業(yè)的全過程進(jìn)行監(jiān)控的“過程論”。

航道疏浚在吹填施工過程中,必須注意吹填區(qū)的地質(zhì)條件,吹填工程的規(guī)模;吹填區(qū)的水文氣象條件,排泥場的圍堰及排水,這樣才能在施工中規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),提高工作效率,降低生產(chǎn)成本。簡要介紹了疏浚工程施工技術(shù)方案、施工中易發(fā)生問題及解決措施。

綠色和環(huán)保越來越被人們所關(guān)注，已然成為當(dāng)前時(shí)代發(fā)展的需要。而港口航道疏浚工程在施工過程對生態(tài)環(huán)境的影響和破壞極為嚴(yán)重，基于此本文首先對港口航道疏浚工程對周圍生態(tài)環(huán)境所造成的破壞和影響進(jìn)行了分析，從而提出了需要將環(huán)保理念融入至港口航道疏浚工程中，并針對性的給出了相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施，以期能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)境保護(hù)與港口航道疏浚工程發(fā)展的雙贏。

本文首先闡述了航道疏浚工程前期準(zhǔn)備工作，接著分析了施工船舶的選擇，最后敘述了航道疏浚工程的施工方法。

隨著港口對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用越來越重要,港口的大型化發(fā)展要求通航水深越來越深,然而施工土質(zhì)越發(fā)復(fù)雜,嚴(yán)重影響挖泥船生產(chǎn)能力的發(fā)揮,使疏浚施工進(jìn)度受到影響.根據(jù)廈門港東渡航道的施工條件和疏浚上質(zhì)的特點(diǎn),總結(jié)以往的施工經(jīng)驗(yàn),對疏浚施工船舶的選用、施工工藝流程和施工要點(diǎn)作出探討,期望對今后航道疏浚工程施工提供一定的參考.