陽蟒高速造價

隨著高速公路施工工藝的發(fā)展,設計、服務標準的不斷提高,建成后對養(yǎng)護管理的要求也日益提高。上世紀90年代河北省建成的高速公路已陸續(xù)

高速公路房建工程在建設程序各階段的造價,要通過積極主動的費用控制,真正形成市場決定價格的機制,降低工程造價,提高房建工程的投資效益。

高速公路前期工作中的造價控制 (2)

淺議高速公路的造價控制——在高速公路建設中,造價控制是一項重要的內容,本文對于如何有效控制高速公路造價　　　　提出了一些意見和建議。　　

在高速公路建設中,造價控制是一項重要的內容,本文對于如何有效控制高速公路造價提出了一些意見和建議。

陽城至蟒河高速公路位于山西省晉城市陽城縣境內,是山西省與河南省對接的省際公路通道之一。陽城至蟒河高速公路部分區(qū)段穿越煤礦采空區(qū),可能會影響高速公路的正常服務運營,根據(jù)不同的地質條件、開采形式、采深、采厚等參數(shù)對采空區(qū)的穩(wěn)定性進行評價,對穿越采空區(qū)路段進行防災減災與安全控制具有十分重要的理論意義和現(xiàn)實意義。

第1頁共7頁 南陽繞城高速公路 特征碼標簽特征碼] 南陽繞城高速公路，由東西南北四段組成，全長約為79公里， 雙向四、六車道，全封閉，設計時速為120公里/小時，共設6個出 入口（收費站）。2009年9月30日，隨著蒲山特大橋的建成通車， 標志著南陽繞城高速公路全線貫通。我們查閱各類站資料得到有關洛 欒高速公路的相關信息： 南陽高速公路建設步伐在不斷加快，已建成7條高速公路，通車 總里程643公里，連續(xù)六年名列河南省第一！其中建成的南陽市繞城 高速公路是指環(huán)繞南陽中心城區(qū)而建、服務南陽市民的合圍高速公路 也稱南陽環(huán)城高速。2009年9月30日蒲山特大橋的建成通車，標志 著南陽市繞城高速全線貫通。共計周長78．874公里，總長僅次于鄭 州和西安。該高速雙向四、六車道，全封閉，設計時速為120公里/ 小時。共設6個出入口（收費站）。

高速公路軟基造價研究——分析了軟基處理在高速公路建設中的特點及其作用，并在此基礎上比較了強夯法、側向約束法、降水預壓法和真空預壓法四種軟基處理方法的造價，以期對實際施工提供參考。

2009年08期（總第56期） 陽陽高速公路中央分隔帶護欄型式選擇研究 余長春 （廣東省高速公路有限公司，廣東廣州510100） 摘要：文章通過分析陽江至云浮高速公路陽江至陽春段公路工程中央分隔帶護欄、排水設施和通信管道等設施 的設置，介紹了各種設置型式的可行性，對各種方案進行了經(jīng)濟技術分析，并對適合陽陽高速項目設置型式的選 擇提出一些建議。 關鍵詞：陽陽高速；中分帶護欄；型式；研究 中國分類號：u49文獻標識碼：b 作者簡介：余長春（1977-），男，廣東梅州人，工程師，研究方向為交通工程、機電工程。 陽江至云浮高速公路陽江至陽春段公路工程（下稱 陽陽高速），路基標準橫斷面寬26m，中央分隔帶寬 2m，設計時速120km/h。在設計行車速度120km/h速度 下，本項目中央分隔帶設計寬度（2m）小于《公路工程 技術標

文章通過分析陽江至云浮高速公路陽江至陽春段公路工程中央分隔帶護欄、排水設施和通信管道等設施的設置,介紹了各種設置型式的可行性,對各種方案進行了經(jīng)濟技術分析,并對適合陽陽高速項目設置型式的選擇提出一些建議。

連霍高速公路洛陽至三門峽（豫陜界）段改擴建工程 驗收記錄 標段：tj—17編號：2013-01-012013年1月4日 內容：線外改路工程 現(xiàn)場情況簡述： 1、根據(jù)“連霍高速公路洛陽至三門峽（豫陜界）段改擴建工程現(xiàn)場 會議紀要”，k124+385--k124+680右側長295米、寬3.5米的生產(chǎn)土路已 施工完畢，符合設計要求。 驗收意見： 協(xié)調指揮部業(yè)主單位設計單位監(jiān)理單位施工單位

九、施工組織計劃 第一章總體施工組織布置及規(guī)劃 第一節(jié)施工組織機構 【1】進場施工力量組織 我公司將抽調有類似施工經(jīng)歷和豐富施工管理經(jīng)驗的人員組建項目經(jīng)理部承 擔本項目的施工,以保證本項目的施工任務能安全、優(yōu)質、如期完成。 【2】施工組織機構 項目經(jīng)理部設管理層和操作層，項目經(jīng)理部對進場的人員、機械設備、物資 材料統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調動。 組織機構示意圖 第二節(jié)人員及設備、材料進場 【1】人員和設備動員周期與進場計劃 本工程總工期暫定為24個月，根據(jù)工期要求和本標段所承擔的工程量，人員、 設備將分期分批進場，并根據(jù)實際情況隨時調整。 【2】材料組織進場計劃 材料及設備均由陸路運抵，并經(jīng)施工便道運抵施工現(xiàn)場和儲料場。進場后對 施工圖進行復核，編制詳細的施工組織設計文件，機料處根據(jù)施工組織設計的工 程進度安排編制總的材料供計劃。 第三節(jié)總體布置及規(guī)劃 【1】施工場地平面布置 本著合

1 太陽能（高速）公路綜述 沈恂達 一、問題的提出 在2014年3月的全國兩會上，全國政協(xié)委員、通威集團董事局主席劉漢元先生提出了結合國內現(xiàn)有 高速路網(wǎng)資源狀況，參考國外已有的經(jīng)驗和做法，充分利用國內存量高速網(wǎng)，將其作為太陽能光伏發(fā)電的 新型、有效載體，實現(xiàn)光伏發(fā)電、交通運輸、節(jié)能減排、安全行駛、道路養(yǎng)護、耕地保護六者的高效整合 與最佳統(tǒng)一的方案 [1] 。劉委員提出的建議就是建設所謂的“太陽能高速公路”。 在此前，廣東工貿(mào)職業(yè)技術學院的歐英雷先生在2012年也提出了“利用高速公路實現(xiàn)太陽能光伏發(fā) 電的構想”[2]。 其實，世界上第一個提出“太陽能（高速）公路”概念的是美國愛荷達州的一對夫婦——電子工程師 斯科特·布魯索（scottbrushaw）和心理治療師朱莉（julie）。 2006年，布魯索夫婦首先提出“太陽能公路”的概念和夢想，并進行了一系列的研究、試

請輸入頁眉 請輸入頁腳1 目錄 沈陽至丹東高速公路項目.......................................................................................................................................1 一、投標書.......................................................................................................................................................1 二、標報價修正書........................................................

第1頁共7頁 南陽繞城高速公路 特征碼標簽特征碼] 南陽繞城高速公路，由東西南北四段組成，全長約為79公里， 雙向四、六車道，全封閉，設計時速為120公里/小時，共設6個出 入口（收費站）。2009年9月30日，隨著蒲山特大橋的建成通車， 標志著南陽繞城高速公路全線貫通。我們查閱各類站資料得到有關洛 欒高速公路的相關信息： 南陽高速公路建設步伐在不斷加快，已建成7條高速公路，通車 總里程643公里，連續(xù)六年名列河南省第一！其中建成的南陽市繞城 高速公路是指環(huán)繞南陽中心城區(qū)而建、服務南陽市民的合圍高速公路 也稱南陽環(huán)城高速。2009年9月30日蒲山特大橋的建成通車，標志 著南陽市繞城高速全線貫通。共計周長78．874公里，總長僅次于鄭 州和西安。該高速雙向四、六車道，全封閉，設計時速為120公里/ 小時。共設6個出入口（收費站）。

介紹了沈陽繞城高速房建設施設計中采用的新技術、新材料、創(chuàng)新理念,設計者積極引入確實有效的環(huán)保、技術措施,使工程更好地融入城市的大環(huán)境之中。

陽城至蟒河高速公路位于山西省晉城市陽城縣境內,是山西省與河南省對接的省際公路通道之一。陽城至蟒河高速公路部分區(qū)段穿越煤礦采空區(qū),可能會影響高速公路的正常服務運營,根據(jù)不同的地質條件、開采形式、采深、采厚等參數(shù)對采空區(qū)的穩(wěn)定性進行評價,對穿越采空區(qū)路段進行防災減災與安全控制具有十分重要的理論意義和現(xiàn)實意義。

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,高速公路作為國家的基礎建設工程,得到了大力發(fā)展。施工企業(yè)應加強高速公路工程的造價管理,嚴格控制施工成本,這一工作貫穿于從工程招投標到竣工決算的全過程。而工程投標階段的報價水平,直接影響合同內工作量及變更工作量的結算,是整個工程造價控制管理的基礎。文章對高速公路投標階段造價控制的相關內容作了詳細分析。

在現(xiàn)行規(guī)范的指導以及山西省高速公路護欄通用設置的大背景下,結合陽泉至左權高速公路(以下簡稱陽左)的自身特點,針對護欄標準段、過渡段、特殊路段提出相應的護欄設計方案,以期提供更加安全舒適的駕車環(huán)境。

隨著我國高速公路建設的穩(wěn)步推進,建設成本也在持續(xù)提高,技術指標是成本增加的原因之一。分析高速公路的路線、路基、路面、橋梁等方面的技術指標對高速公路工程造價的影響,進而探討技術指標變化對高速公路建設的影響,以供同行參考。

工程造價控制貫穿項目的全過程,即從項目決策階段的投資估算到設計階段的設計概算,及施工圖階段的施工圖預算和工程完工后的竣工結算。文章對高速公路全過程的造價控制涉及的相關內容作了簡要分析,以供同仁參考。

結合高速公路造價控制的全面控制、目標管理、動態(tài)控制、責權利相結合、節(jié)約五個原則,綜合制定并提出了高速公路造價控制的措施,即完善工程設計招投標階段制度、注重合同預算管理、明確總承包商責任等,以有效進行工程造價控制。