云模型城市軌道交通站點(diǎn)接駁模式選擇

近年來,我國(guó)進(jìn)入了軌道交通快速發(fā)展的時(shí)期。但是軌道交通的服務(wù)范圍較小,其運(yùn)輸潛能的發(fā)揮必須依靠其他交通方式接駁。軌道交通站點(diǎn)便捷高效的交通接駁不但可以方便乘客、吸引客流、提高軌道交通效益,還可以引導(dǎo)交通出

城市交通 asstransit m 軌道交通站點(diǎn)接駁方案設(shè)計(jì)文/周顯廣陳明磊 近年來，我國(guó)進(jìn)入了軌道出租車、社會(huì)車為以上接駁方式的

當(dāng)前,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越來越高,中國(guó)的城市化發(fā)展進(jìn)程不斷加快,隨之而來的我國(guó)社會(huì)大眾對(duì)于城市軌道交通的需求水平也越來越高。與此同時(shí),社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提升也帶動(dòng)了我國(guó)城市軌道交通發(fā)展。本篇文章立足于我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況,針對(duì)我國(guó)城市軌道交通綜合開發(fā)模式的分類以及特點(diǎn)進(jìn)行敘述,并著重從建筑布局、消防設(shè)計(jì)以及客流組織等方面結(jié)合我國(guó)車站空間開發(fā)設(shè)計(jì)分類與方法進(jìn)行了分析,希望本篇文章可以帶給相關(guān)行業(yè)人員一些借鑒和思考,為我國(guó)城市軌道交通站點(diǎn)綜合開發(fā)模式研究注入一些動(dòng)力和活力。

以城市軌道交通出行方式鏈為例,針對(duì)城市軌道交通兩端的接駁方式,構(gòu)建基于交叉巢式logit(cnl)模型的城市軌道交通出行鏈聯(lián)合選擇模型。模型從出行全過程角度,將軌道交通兩端的接駁方式納入一個(gè)模型里進(jìn)行聯(lián)合選擇。模型選取出行者社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征,發(fā)生端出行特征,到達(dá)端出行特征三類特征變量,建立聯(lián)合概率模型,對(duì)特征變量進(jìn)行標(biāo)定。模型結(jié)論顯示:(1)以到達(dá)客流為主的城市軌道交通站點(diǎn)對(duì)于交通接駁便捷程度的敏感性更高;(2)公交接駁方式轉(zhuǎn)化為小汽車接駁的可能性更高。對(duì)于揭示城軌接駁規(guī)律,優(yōu)化軌道接駁系統(tǒng)具有實(shí)際意義。

城市軌道交通效益的發(fā)揮離不開與其他交通方式的有效銜接?，F(xiàn)階段,以非機(jī)動(dòng)車為主的慢行交通方式越來越受到人們的重視。結(jié)合常州地鐵1號(hào)線新橋站的接駁現(xiàn)狀,借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)城市慢行軌道換乘站點(diǎn)的規(guī)劃理念,在慢行接駁換乘優(yōu)先的理念下,對(duì)常州市新橋站進(jìn)行了站點(diǎn)一體化接駁的規(guī)劃研究。

軌道交通站點(diǎn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)具有影響方面廣、影響程度深等特點(diǎn),合理、高效地利用站點(diǎn)的溢出效益,將成為軌道公司彌補(bǔ)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的有效途徑。文章將多種行業(yè)及政府、居民等納入研究范圍,分析軌道交通站點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)溢出效益,介紹溢出效益的評(píng)價(jià)方法,并為今后的軌道交通建設(shè)提出合理的建議。

為推動(dòng)舊城改造與新城發(fā)展,解決目前地鐵高投入低回報(bào)的公益性給建設(shè)方帶來的巨大資金壓力問題.通過總結(jié)已運(yùn)營(yíng)的地鐵線對(duì)城市發(fā)展的影響,探討以軌道交通建設(shè)為契機(jī)、在tod理念指導(dǎo)下的綜合開發(fā)模式,并提出軌道交通站點(diǎn)與周邊地塊綜合開發(fā)理念、綜合開發(fā)類型,以其良好的收益來減少地鐵建設(shè)的資金壓力.

軌道交通站點(diǎn)的綜合開發(fā)模式被認(rèn)為是軌道交通站點(diǎn)開發(fā)的理想模式。通過總結(jié)香港軌道交通站點(diǎn)綜合開發(fā)的成功之處,針對(duì)我國(guó)內(nèi)地城市軌道交通站點(diǎn)開發(fā)存在的實(shí)際問題,結(jié)合實(shí)際,并借鑒\"香港模式\"的成功經(jīng)驗(yàn),提出了我國(guó)內(nèi)地城市軌道交通站點(diǎn)開發(fā)的適用模式。

為提高軌道交通與其他交通的換乘效率，本文考慮軌道交通出行者的個(gè)人屬性、家庭社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素、出行屬性等建立基于logit模型的城市軌道交通接駁選擇預(yù)測(cè)模型，借助spss軟件對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行擬合和檢驗(yàn)，研究結(jié)果表明出行者的家庭收入、接駁距離、接駁費(fèi)用等因素對(duì)接駁軌道交通均有影響。模型的精度高達(dá)81％，接駁選擇預(yù)測(cè)模型能夠很好地應(yīng)用于對(duì)軌道交通接駁方式的預(yù)測(cè)。

在城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展下，城市空間結(jié)構(gòu)不斷擴(kuò)張，軌道交通系統(tǒng)對(duì)推動(dòng)城市的發(fā)展積極響應(yīng)，應(yīng)運(yùn)而出tod（transit-orienteddevelopment）開發(fā)模式。軌道交通樞紐站點(diǎn)作為城市結(jié)構(gòu)中的新元素,具有推動(dòng)城市更新發(fā)展、激活區(qū)域活力的重要作用,其周邊片區(qū)的城市設(shè)計(jì)對(duì)今后城市的整體協(xié)調(diào)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。本文從理論和實(shí)踐相結(jié)合的角度,探討tod模式周邊地塊的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)，包括多元化的交通方式，結(jié)合地下和地上的立體步行系統(tǒng)，片區(qū)功能的定位和復(fù)合開發(fā)、城市空間形態(tài)等方面的相關(guān)設(shè)計(jì)策略。

從城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的性質(zhì)出發(fā),分析了國(guó)內(nèi)外城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的建設(shè)開發(fā)模式及其公共空間的特點(diǎn)。選取香港尖沙咀和上海人民廣場(chǎng)的站點(diǎn)地區(qū)作為案例,進(jìn)行比較研究,分析其公共空間的質(zhì)量同交通設(shè)施和步行系統(tǒng)的關(guān)系,并針對(duì)站點(diǎn)地區(qū)交通和步行系統(tǒng)的設(shè)置提出了一些建議。

新時(shí)期,伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高,城市軌道交通的需求量也不斷增加,城市軌道交通投融資模式的選擇成為了熱點(diǎn)問題.本文在其他學(xué)者的研究基礎(chǔ)上,通過分析以政府出資為主的投融資模式以及ppp、bot、bt、tod投融資模式的特點(diǎn),結(jié)合一、二、三線城市的總體發(fā)展情況,提出一線城市應(yīng)選擇以社會(huì)資本為主,二線城市應(yīng)選擇以政府資金與社會(huì)資本同時(shí)為主,三線城市應(yīng)選擇以政府資金為主的投融資模式.

根據(jù)城市軌道交通100多年來的發(fā)展歷程,總結(jié)出6種發(fā)展模式,并重點(diǎn)研究了其中3種民營(yíng)化的發(fā)展模式。在此基礎(chǔ)上,分析了城市軌道交通民營(yíng)化發(fā)展過程中存在的4個(gè)主要問題。結(jié)合中國(guó)的實(shí)踐,對(duì)如何選擇城市軌道交通發(fā)展模式提出了建議。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),城市交通擁堵的問題日益凸顯。軌道交通是作為城市骨干交通網(wǎng)絡(luò),對(duì)緩解交通擁堵起了積極而有效的作用,本文在此基礎(chǔ)上,吸取國(guó)內(nèi)外大中城市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),梳理交通體系的現(xiàn)狀規(guī)劃,重點(diǎn)研究市內(nèi)各類交通工具換乘,根據(jù)在建、運(yùn)營(yíng)與規(guī)劃的城市軌道交通實(shí)際情況,提出接駁的對(duì)策和建議,進(jìn)一步挖掘潛力,提升城市交通整體效率。

在總結(jié)廣州市軌道交通銜接規(guī)劃實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,建立站點(diǎn)銜接規(guī)劃的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行量化。在熵值法中添加決策者的主觀偏好,合理地確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,應(yīng)用模糊評(píng)價(jià)方法對(duì)站點(diǎn)銜接方案進(jìn)行二級(jí)綜合評(píng)價(jià),為城市軌道交通站點(diǎn)銜接方案的優(yōu)選提供一種可行的方法。

本文首先分析了當(dāng)前城市軌道交通接駁方式的概況,其次對(duì)現(xiàn)有的兩種自行車接駁城市軌道交通模式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了剖析,并據(jù)此設(shè)計(jì)了改進(jìn)提案,提出了\"折疊自行車+計(jì)算機(jī)智能管理車庫\"模式這一嶄新的自行車接駁城市軌道交通的模式。

文章提出了城市軌道交通站點(diǎn)的功能判別方法。文章在考慮軌道交通站點(diǎn)在城市中的節(jié)點(diǎn)性和場(chǎng)所性的基礎(chǔ)上,統(tǒng)計(jì)站點(diǎn)有效吸引區(qū)范圍內(nèi)的土地、人口、交通狀況,建立站點(diǎn)功能定位數(shù)據(jù)庫,采用主成分分析與聚類分析結(jié)合的方法,從定量化的角度得到站點(diǎn)分類結(jié)果。

城市軌道交通由于其自身的局限性不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)．必須與其他方式進(jìn)行銜接，銜接過程是軌道交通出行必不可少的環(huán)節(jié)。銜接過程的滿意度直接影響出行者選擇軌道交通出行的意向。文章對(duì)城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系滿意度進(jìn)行研究．根據(jù)接駁體系滿意度的特征，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用結(jié)構(gòu)方程原理構(gòu)建評(píng)價(jià)模型并進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出各個(gè)影響因素對(duì)接駁體系滿意度的影響程度，分析表明該模型具有一定的合理性和有效性。

城市軌道交通由于其自身的局限性不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)．必須與其他方式進(jìn)行銜接，銜接過程是軌道交通出行必不可少的環(huán)節(jié)。銜接過程的滿意度直接影響出行者選擇軌道交通出行的意向。文章對(duì)城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系滿意度進(jìn)行研究．根據(jù)接駁體系滿意度的特征，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用結(jié)構(gòu)方程原理構(gòu)建評(píng)價(jià)模型并進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出各個(gè)影響因素對(duì)接駁體系滿意度的影響程度，分析表明該模型具有一定的合理性和有效性。

在城市軌道交通相關(guān)研究中,需要對(duì)站點(diǎn)進(jìn)行劃分,討論不同站點(diǎn)的差異性。采用聚類分析的方法,選取站點(diǎn)自身特點(diǎn)和站點(diǎn)環(huán)境特征等相關(guān)的11個(gè)因素作為聚類分析的初始變量,對(duì)變量進(jìn)行量化和標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的變量進(jìn)行因子分析,從變量中提取隱藏的三個(gè)公共因子:步行環(huán)境因子、站點(diǎn)規(guī)模因子、站點(diǎn)接駁因子,達(dá)到突出特點(diǎn)和降低變量維度的效果。采用k-均值法,根據(jù)提取的公共因子進(jìn)行聚類,最終將成都地鐵1號(hào)線現(xiàn)運(yùn)營(yíng)16個(gè)站點(diǎn)劃分為五大類。

全封閉的城市軌道交通,需要依靠站點(diǎn)完成對(duì)客流的疏散和集中,由此可見,對(duì)城市軌道交通而言,站點(diǎn)是不可或缺的一部分,要想充分發(fā)揮軌道交通的作用,對(duì)站點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃和建設(shè)很有必要,圍繞著該課題展開的研究,也隨著人們認(rèn)知水平的提高而變得更加深入。文章首先簡(jiǎn)明扼要地概括了站點(diǎn)地區(qū)的特征和分類,接下來以城市軌道交通為切入點(diǎn),結(jié)合實(shí)際情況,提出了對(duì)站點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)的策略,供相關(guān)人員參考。

軌道站點(diǎn)是城市軌道交通基本線網(wǎng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),科學(xué)的軌道站點(diǎn)分類,對(duì)了解城市功能分區(qū)及評(píng)價(jià)軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況具有重要意義.軌道交通站點(diǎn)時(shí)間序列客觀記錄了所觀測(cè)的站點(diǎn)在各個(gè)時(shí)刻點(diǎn)的重要信息,研究其時(shí)間序列聚類,是認(rèn)識(shí)和理解軌道交通站點(diǎn)時(shí)間序列形成本質(zhì)的重要手段,也是挖掘軌道交通站點(diǎn)時(shí)間序列中隱含的有較高價(jià)值規(guī)律知識(shí)的重要方法.本文以北京ic卡軌道站點(diǎn)刷卡數(shù)據(jù)為研究對(duì)象,提出了描述軌道站點(diǎn)的4個(gè)數(shù)據(jù)集,即工作日進(jìn)站數(shù)據(jù)集(wb)、工作日出站數(shù)據(jù)集(wa)、休息日進(jìn)站數(shù)據(jù)集(rb)和休息日出站數(shù)據(jù)集(ra);并首次引入時(shí)間序列分析方法(符號(hào)集合近似(sax)方法)對(duì)4個(gè)數(shù)據(jù)集進(jìn)行聚類分析,實(shí)現(xiàn)了高維數(shù)據(jù)的有效降維和軌道站點(diǎn)之間的相似性度量.采用層次聚類方法并根據(jù)聚類有效性db指數(shù)確定將195個(gè)站點(diǎn)分為8類更為合理.通過分析每類站點(diǎn)的日客流特征和空間位置分布情況,為軌道交通站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理服務(wù)提供一定的客觀參考依據(jù).