云模型城市軌道交通站點接駁模式選擇

近年來,我國進入了軌道交通快速發(fā)展的時期。但是軌道交通的服務(wù)范圍較小,其運輸潛能的發(fā)揮必須依靠其他交通方式接駁。軌道交通站點便捷高效的交通接駁不但可以方便乘客、吸引客流、提高軌道交通效益,還可以引導交通出

城市交通 asstransit m 軌道交通站點接駁方案設(shè)計文/周顯廣陳明磊 近年來，我國進入了軌道出租車、社會車為以上接駁方式的

當前,我國經(jīng)濟發(fā)展水平越來越高,中國的城市化發(fā)展進程不斷加快,隨之而來的我國社會大眾對于城市軌道交通的需求水平也越來越高。與此同時,社會經(jīng)濟水平的提升也帶動了我國城市軌道交通發(fā)展。本篇文章立足于我國城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)實狀況,針對我國城市軌道交通綜合開發(fā)模式的分類以及特點進行敘述,并著重從建筑布局、消防設(shè)計以及客流組織等方面結(jié)合我國車站空間開發(fā)設(shè)計分類與方法進行了分析,希望本篇文章可以帶給相關(guān)行業(yè)人員一些借鑒和思考,為我國城市軌道交通站點綜合開發(fā)模式研究注入一些動力和活力。

以城市軌道交通出行方式鏈為例,針對城市軌道交通兩端的接駁方式,構(gòu)建基于交叉巢式logit(cnl)模型的城市軌道交通出行鏈聯(lián)合選擇模型。模型從出行全過程角度,將軌道交通兩端的接駁方式納入一個模型里進行聯(lián)合選擇。模型選取出行者社會經(jīng)濟特征,發(fā)生端出行特征,到達端出行特征三類特征變量,建立聯(lián)合概率模型,對特征變量進行標定。模型結(jié)論顯示:(1)以到達客流為主的城市軌道交通站點對于交通接駁便捷程度的敏感性更高;(2)公交接駁方式轉(zhuǎn)化為小汽車接駁的可能性更高。對于揭示城軌接駁規(guī)律,優(yōu)化軌道接駁系統(tǒng)具有實際意義。

城市軌道交通效益的發(fā)揮離不開與其他交通方式的有效銜接。現(xiàn)階段,以非機動車為主的慢行交通方式越來越受到人們的重視。結(jié)合常州地鐵1號線新橋站的接駁現(xiàn)狀,借鑒國內(nèi)外相關(guān)城市慢行軌道換乘站點的規(guī)劃理念,在慢行接駁換乘優(yōu)先的理念下,對常州市新橋站進行了站點一體化接駁的規(guī)劃研究。

軌道交通站點對區(qū)域經(jīng)濟的促進具有影響方面廣、影響程度深等特點,合理、高效地利用站點的溢出效益,將成為軌道公司彌補建設(shè)及運營成本的有效途徑。文章將多種行業(yè)及政府、居民等納入研究范圍,分析軌道交通站點的經(jīng)濟溢出效益,介紹溢出效益的評價方法,并為今后的軌道交通建設(shè)提出合理的建議。

為推動舊城改造與新城發(fā)展,解決目前地鐵高投入低回報的公益性給建設(shè)方帶來的巨大資金壓力問題.通過總結(jié)已運營的地鐵線對城市發(fā)展的影響,探討以軌道交通建設(shè)為契機、在tod理念指導下的綜合開發(fā)模式,并提出軌道交通站點與周邊地塊綜合開發(fā)理念、綜合開發(fā)類型,以其良好的收益來減少地鐵建設(shè)的資金壓力.

軌道交通站點的綜合開發(fā)模式被認為是軌道交通站點開發(fā)的理想模式。通過總結(jié)香港軌道交通站點綜合開發(fā)的成功之處,針對我國內(nèi)地城市軌道交通站點開發(fā)存在的實際問題,結(jié)合實際,并借鑒\"香港模式\"的成功經(jīng)驗,提出了我國內(nèi)地城市軌道交通站點開發(fā)的適用模式。

為提高軌道交通與其他交通的換乘效率，本文考慮軌道交通出行者的個人屬性、家庭社會經(jīng)濟因素、出行屬性等建立基于logit模型的城市軌道交通接駁選擇預(yù)測模型，借助spss軟件對模型參數(shù)進行擬合和檢驗，研究結(jié)果表明出行者的家庭收入、接駁距離、接駁費用等因素對接駁軌道交通均有影響。模型的精度高達81％，接駁選擇預(yù)測模型能夠很好地應(yīng)用于對軌道交通接駁方式的預(yù)測。

在城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展下，城市空間結(jié)構(gòu)不斷擴張，軌道交通系統(tǒng)對推動城市的發(fā)展積極響應(yīng)，應(yīng)運而出tod（transit-orienteddevelopment）開發(fā)模式。軌道交通樞紐站點作為城市結(jié)構(gòu)中的新元素,具有推動城市更新發(fā)展、激活區(qū)域活力的重要作用,其周邊片區(qū)的城市設(shè)計對今后城市的整體協(xié)調(diào)發(fā)展具有現(xiàn)實意義。本文從理論和實踐相結(jié)合的角度,探討tod模式周邊地塊的復雜網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計，包括多元化的交通方式，結(jié)合地下和地上的立體步行系統(tǒng)，片區(qū)功能的定位和復合開發(fā)、城市空間形態(tài)等方面的相關(guān)設(shè)計策略。

從城市軌道交通站點地區(qū)的性質(zhì)出發(fā),分析了國內(nèi)外城市軌道交通站點地區(qū)的建設(shè)開發(fā)模式及其公共空間的特點。選取香港尖沙咀和上海人民廣場的站點地區(qū)作為案例,進行比較研究,分析其公共空間的質(zhì)量同交通設(shè)施和步行系統(tǒng)的關(guān)系,并針對站點地區(qū)交通和步行系統(tǒng)的設(shè)置提出了一些建議。

新時期,伴隨我國經(jīng)濟發(fā)展水平的提高,城市軌道交通的需求量也不斷增加,城市軌道交通投融資模式的選擇成為了熱點問題.本文在其他學者的研究基礎(chǔ)上,通過分析以政府出資為主的投融資模式以及ppp、bot、bt、tod投融資模式的特點,結(jié)合一、二、三線城市的總體發(fā)展情況,提出一線城市應(yīng)選擇以社會資本為主,二線城市應(yīng)選擇以政府資金與社會資本同時為主,三線城市應(yīng)選擇以政府資金為主的投融資模式.

根據(jù)城市軌道交通100多年來的發(fā)展歷程,總結(jié)出6種發(fā)展模式,并重點研究了其中3種民營化的發(fā)展模式。在此基礎(chǔ)上,分析了城市軌道交通民營化發(fā)展過程中存在的4個主要問題。結(jié)合中國的實踐,對如何選擇城市軌道交通發(fā)展模式提出了建議。

隨著我國城市化進程的不斷推進,城市交通擁堵的問題日益凸顯。軌道交通是作為城市骨干交通網(wǎng)絡(luò),對緩解交通擁堵起了積極而有效的作用,本文在此基礎(chǔ)上,吸取國內(nèi)外大中城市先進經(jīng)驗,梳理交通體系的現(xiàn)狀規(guī)劃,重點研究市內(nèi)各類交通工具換乘,根據(jù)在建、運營與規(guī)劃的城市軌道交通實際情況,提出接駁的對策和建議,進一步挖掘潛力,提升城市交通整體效率。

在總結(jié)廣州市軌道交通銜接規(guī)劃實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,建立站點銜接規(guī)劃的評價指標體系,并對評價指標進行量化。在熵值法中添加決策者的主觀偏好,合理地確定各評價指標的權(quán)重,應(yīng)用模糊評價方法對站點銜接方案進行二級綜合評價,為城市軌道交通站點銜接方案的優(yōu)選提供一種可行的方法。

本文首先分析了當前城市軌道交通接駁方式的概況,其次對現(xiàn)有的兩種自行車接駁城市軌道交通模式的優(yōu)缺點進行了剖析,并據(jù)此設(shè)計了改進提案,提出了\"折疊自行車+計算機智能管理車庫\"模式這一嶄新的自行車接駁城市軌道交通的模式。

文章提出了城市軌道交通站點的功能判別方法。文章在考慮軌道交通站點在城市中的節(jié)點性和場所性的基礎(chǔ)上,統(tǒng)計站點有效吸引區(qū)范圍內(nèi)的土地、人口、交通狀況,建立站點功能定位數(shù)據(jù)庫,采用主成分分析與聚類分析結(jié)合的方法,從定量化的角度得到站點分類結(jié)果。

在城市軌道交通相關(guān)研究中,需要對站點進行劃分,討論不同站點的差異性。采用聚類分析的方法,選取站點自身特點和站點環(huán)境特征等相關(guān)的11個因素作為聚類分析的初始變量,對變量進行量化和標準化。對標準化的變量進行因子分析,從變量中提取隱藏的三個公共因子:步行環(huán)境因子、站點規(guī)模因子、站點接駁因子,達到突出特點和降低變量維度的效果。采用k-均值法,根據(jù)提取的公共因子進行聚類,最終將成都地鐵1號線現(xiàn)運營16個站點劃分為五大類。

全封閉的城市軌道交通,需要依靠站點完成對客流的疏散和集中,由此可見,對城市軌道交通而言,站點是不可或缺的一部分,要想充分發(fā)揮軌道交通的作用,對站點地區(qū)進行合理規(guī)劃和建設(shè)很有必要,圍繞著該課題展開的研究,也隨著人們認知水平的提高而變得更加深入。文章首先簡明扼要地概括了站點地區(qū)的特征和分類,接下來以城市軌道交通為切入點,結(jié)合實際情況,提出了對站點地區(qū)進行規(guī)劃和建設(shè)的策略,供相關(guān)人員參考。

城市軌道交通線路短時客流具有不確定性特征.分析了短時客流的準周期性,用云概念表示短時客流的特征,構(gòu)建歷史時間云、歷史客流云、當前客流趨勢云以及客流預(yù)測云,并建立時間云與客流云的關(guān)聯(lián)規(guī)則,將時間云作為規(guī)則前件,客流預(yù)測云作為規(guī)則后件構(gòu)建單條件多規(guī)則不確定性預(yù)測云模型.以南京地鐵2號線15min間隔的進站客流預(yù)測為例,將云模型與arima模型的預(yù)測結(jié)果進行對比分析,證明云模型應(yīng)用于短時客流預(yù)測的有效性,從而為城市軌道交通線路短時客流預(yù)測提供了一種新途徑.

城市軌道交通由于其自身的局限性不能實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)．必須與其他方式進行銜接，銜接過程是軌道交通出行必不可少的環(huán)節(jié)。銜接過程的滿意度直接影響出行者選擇軌道交通出行的意向。文章對城市軌道交通站點接駁體系滿意度進行研究．根據(jù)接駁體系滿意度的特征，構(gòu)建評價指標體系，利用結(jié)構(gòu)方程原理構(gòu)建評價模型并進行評價，得出各個影響因素對接駁體系滿意度的影響程度，分析表明該模型具有一定的合理性和有效性。

城市軌道交通由于其自身的局限性不能實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)．必須與其他方式進行銜接，銜接過程是軌道交通出行必不可少的環(huán)節(jié)。銜接過程的滿意度直接影響出行者選擇軌道交通出行的意向。文章對城市軌道交通站點接駁體系滿意度進行研究．根據(jù)接駁體系滿意度的特征，構(gòu)建評價指標體系，利用結(jié)構(gòu)方程原理構(gòu)建評價模型并進行評價，得出各個影響因素對接駁體系滿意度的影響程度，分析表明該模型具有一定的合理性和有效性。