云南蒙新高速公路新街互通式立交區(qū)排水系統(tǒng)設計

高速公路互通式立交設計是提升高速公路運行能力,強化通行安全性的必然舉措。如何有效提升設計科學性,解決尚存的一系列設計問題已成為相關工作的重點。從高速公路互通立交設計意義、設計優(yōu)化方案等方面入手,重點研究高速公路互通式立交設計。

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高速公路在交通運輸中的地位舉足輕重。建設高速公路是為社會的快速發(fā)展打下良好的基礎,在高速公路建設中,互通式立體交叉公路作為高速公路的主要節(jié)點,為高速公路的高效良好運營起到了至關重要的作用。在互通式立交的選型上,應該滿足路網(wǎng)的整體規(guī)劃要求,與此同時互通式立交的位置也是制約高速公路路線的一個重要因素。

高速公路互通式立交選型 摘要:互通式立體交叉公路是高速公路網(wǎng)的主要節(jié)點，高速公路互通式立交的選型關系對路 網(wǎng)功能作用的發(fā)揮起著關鍵的作用?；ネǖ倪x型應滿足路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同時其位置和型式 亦是高速公路路線走向的一個重要制約因素。 abstract:expresswayinterchangeisthemainnodeofexpresswaynetwork,anditsselection playsakeyroleinplayingthefunctionoftheroadnetwork.selectionofinterchangeshouldmeet therequirementsofnetworkplanning,whileitslocationandtypeisalsoamajorconstr

針對山區(qū)高速公路互通式立交設計條件的特殊性,對山區(qū)高速公路互通式立交設計中的若干問題進行總結論述,并提出一些看法與建議,對于此類設計具有重要的工程指導意義。

惠深高速公路是省交通重點建設工程之一,文章介紹了平南立交橋設計、施工概況,對在任務重、要求高的情況下,如何設計、施工發(fā)表了自己的見解。本工程施工方案、技術特點及施工方法有新意,并收到了明顯的經(jīng)濟與社會效益。

近些年來,我國高速公路行業(yè)發(fā)展十分迅猛,高速公路總里程不斷增長,彼此相互交叉的情況也越來越加普遍,互通式立交數(shù)量越來越多.互通式立交作為高速公路的重要節(jié)點,其綠化設計也是一項十分重要的內(nèi)容,相較于高速公路普通路段的綠化,互通式立交綠化具有面積大、可塑性強等特點,本文就對高速公路互通式立交綠化設計展開探討,希望能夠提供一定借鑒.

針對已建成山區(qū)高速公路互通式立交出現(xiàn)的一些問題，提出對山區(qū)高速公路互通式立交設計優(yōu)化的一些看法和建議。

分析繞城高速公路互通式立交間距的影響因素。根據(jù)立交間距的定義,采用匝道切線長和變速車道長度確定構造長度;采用車道變換模型、交通標志布置以及滿足主線無交織運行的距離確定立交凈距。從而,提出了主線設計速度80km/h的互通式立交最小間距。根據(jù)路線設計規(guī)范得出立交最大間距。最后,對全國35條繞城高速公路的相鄰互通式立交間距進行統(tǒng)計。

現(xiàn)如今,人們越來越關注道路交通安全,我國是世界上發(fā)生交通安全事故較多的國家之一。我國的道路交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展,給道路運輸帶來了巨大的壓力。與其他立交方式相比,互通式立體交叉有很多的優(yōu)勢,故其被用到很多的高速公路中。然而互通式立交功能重要,車速高,車流流量大,結構繁雜,一旦發(fā)生交通事故,將會給家庭、社會造成損失,因此對高速公路立交的安全進行研究實為必要。

為給高速公路設計技術人員提供一種互通式立交路線視距計算方法,根據(jù)《公路立體交叉設計細則》(jtg/td21-2014)相關視距要求,提出了高速公路互通式立交主線線形視距指標計算公式,獲得了基于不同高速公路互通式立交主線設計速度的凸形豎曲線最小半徑值和圓曲線最小半徑值等視距指標,可供高速公路設計技術人員在計算互通式立交參數(shù)和設計高速公路互通式立交時使用.

立交是高速公路設計的重要組成部分,而立交的選型是立交建設中非常重要的一項工作。本文探討了高速公路立交型式的選擇應該考慮的幾個方面的因素。

現(xiàn)如今,人們越來越關注道路交通安全,我國是世界上發(fā)生交通安全事故較多的國家之一。我國的道路交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展,給道路運輸帶來了巨大的壓力。與其他立交方式相比,互通式立體交叉有很多的優(yōu)勢,故其被用到很多的高速公路中。然而互通式立交功能重要,車速高,車流流量大,結構繁雜,一旦發(fā)生交通事故,將會給家庭、社會造成損失,因此對高速公路立交的安全進行研究實為必要。

通過對信南高速公路各互通式立交區(qū)的自然地理條件、地形、環(huán)境的分析,結合總體的設計指導思想及設計原則,提出最適宜的互通式立交區(qū)綠化設計方案。

在揚州西北繞城高速公路沿線互通式立交區(qū)的綠化設計和實施中,充分考慮到高速公路的特點,在地形、水和植物這景觀綠化3大要素上做文章,既保證取、棄土數(shù)量平衡,不致造成新的污染,又保證高速公路的排水和綠化區(qū)植物的供水,以及根據(jù)不同位置和地形條件合理進行樹木遠近層次的搭配。

目錄 一、編制依據(jù) 二、工程概況 三、施工部署 四、施工工藝及流程 五、確保工程質(zhì)量和工期的措施 六、安全保證措施 七、文明施工與環(huán)境保護措施 八、成品保護措施 九、技術節(jié)約措施 漢港公路互通式立交施工組織設計 一、編制依據(jù) 津晉高速公路ⅳ標招標、投標相關文件。 漢港公路互通式立交橋施工設計圖紙。 相關水文、地質(zhì)資料。 《公路橋涵施工技術規(guī)范》（jtj041—2000）。 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（jtj071—1998）。 二、工程概況 （一）工程簡介 1．工程規(guī)模 漢港公路互通式立交橋坐落于天津市津南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)以南，津晉高速公路（天津東段）k15+433.6處，是一座單喇叭全 互通立交橋。主線全長1173.2m，四個匝道橋長469.75m，建筑總面積42130.48m2，合同造價10986.12萬元。 該互通的建立改善了津南區(qū)、大港區(qū)的投資環(huán)境

互通式立交設計實例——1.立交概況　　1）立交等級　　延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通節(jié)點。延安路是橫穿上海市中心城區(qū)高架系統(tǒng)東西向的交通主干道，東接延安路隧道復線與浦東陸家嘴地區(qū)相連，西至虹橋國際機場和滬青平...

高速公路改擴建設計中互通式立交設計概述——高速公路互通式立交改擴建工程是高速公路改擴建工程的重要組成部分．通過闡述互通式立交改擴建設計相關內(nèi)容，包括設計原則的確定、互通立交現(xiàn)狀的調(diào)查、技術標準的確定、互通方案的設計以及在施工過程中保通組織的設...

[江蘇]高速公路互通式立交匝道斷面設計指導意見——高速公路互通式立交匝道斷面設計指導意見隨著國家高速公路網(wǎng)的建設，高速公路總里程的加長，公路養(yǎng)護的需求與日俱增。同時，公路養(yǎng)護精細化的要求也在不斷提高?；ネ▋?nèi)經(jīng)常出現(xiàn)養(yǎng)護車輛停靠作業(yè)空間偏小的情況...

某山區(qū)高速公路互通式立交方案設計示例

. 組織設計精選！ 施工組織設計 第一章編制依據(jù)、原則及范圍 第一節(jié)編制依據(jù) 一、《xxx高速橋梁工程招標文件》。 二、《xxx高速公路互通式立交主線橋工程施工設計圖》圖紙 及隨招標文件下發(fā)的相關設計資料。 三、現(xiàn)行相關的國家及部頒設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準及有 關文件，天津市、開發(fā)區(qū)及業(yè)主的有關規(guī)定。 四、我集團公司對施工現(xiàn)場實地勘察、調(diào)查資料。 五、我集團公司積累的成熟技術、科技成果、施工工法以及多年 來從事同類工程的施工經(jīng)驗。 六、我集團公司可調(diào)用到本合同段的各類資源。 第二節(jié)編制原則 施組編制遵循安全第一、優(yōu)質(zhì)高效、方案優(yōu)化、確保工期、科學 配置、合理布局的原則。 第三節(jié)編制范圍 《xxx高速橋梁工程招標文件》所規(guī)定的橋梁、道路及排水等 全部工程內(nèi)容。 . 組織設計精選！ 第二章工程說明 第一節(jié)工程概況 xxx高速公路分離式立交位于中心莊路與津

在我國經(jīng)濟快速發(fā)展的背景之下,高速公路應勢發(fā)展,速度迅猛,如今,山區(qū)高速公路建設越來越受關注。但是,山區(qū)高速公路在建設的過程中,由于地形方面的影響,高速公路互通式交立設計進行遇到重重障礙,挑戰(zhàn)非常大。怎樣在這樣的情況下,在技術上達到標準的要求,也能保證車輛在運行過程中的安全性,并且還能讓整個工程的投資得到一定程度的減少,這些都是高速公路互通式立交設計目前需要面對并解決的問題。