巖溶隧道工程建設(shè)地下河環(huán)境負效應(yīng)研究

我國隧道工程建設(shè)技術(shù)進步 1．我國隧道工程建設(shè)的發(fā)展 1.1.1.1.歷史的回顧 1999年8月，我國最長的鐵路隧道——位于西安—安康鐵路上的秦嶺隧道貫通。當人 們在為這條18.4km長的順利建成而激動不已的時候,很容易想到50年代在寶成鐵路上修建 的2km長的另一座“秦嶺”隧道。 不同時期修建的穿越秦嶺山脈的兩座隧道是中國隧道工程技術(shù)進步的最好見證。40年 前修建的2km長的秦嶺隧道差不多是用人力艱難地修成的。那時，手持式鑿巖機和小型礦 車幾乎是僅有的施工機具。40年后的今天，在西（安）（安）康鐵路上18.457km長的秦嶺 隧道的修建中則使用了包括全斷面掘進機在內(nèi)的現(xiàn)代隧道施工機具，實現(xiàn)了隧道施工機械 化。 追溯我國現(xiàn)代隧道工程的歷史，總要提到1890年在臺灣基隆至新竹窄軌鐵路上建成的 216m長的獅球嶺隧道。據(jù)說，這是我國最早修建的一條鐵路隧道。 1

本文將結(jié)合筆者實踐經(jīng)驗，對公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理措施談?wù)勛约旱膸c體會，希望能夠為提高公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量貢獻一份綿薄之力。

經(jīng)濟的高速發(fā)展對于道路交通提出了全新的要求。在當下公路隧道的發(fā)展當中,工程建設(shè)的施工質(zhì)量一直是一個核心問題。公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制是工程建設(shè)的生命,因此,在工程建設(shè)當中,加強公路隧道的施工建設(shè)質(zhì)量控制對于提升公路隧道工程的綜合把控具有重要意義。本文筆者從對于公路隧道工程建設(shè)的管理角度出發(fā),來分析質(zhì)量問題管理的提升,通過結(jié)合自身的管理經(jīng)驗和對于公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量的認識,來進一步的分析公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的優(yōu)化。

隧道修建在改善路線線形、縮短里程和行車時間以及提高運營效益等方面發(fā)揮著巨大的作用,但是同時又帶來了對生態(tài)環(huán)境的影響。本文分別從隧道施工期間和運營期間兩個方面闡述了隧道對環(huán)境的影響,并且分析了國內(nèi)外一些專家學者對隧道環(huán)境負效應(yīng)評價研究,旨在為隧道修建對生態(tài)環(huán)境的保護提供參考。

1 華鎣山隧道工程建設(shè)的實踐與思考 王興平1張廣洋 2 (四川省公路工程監(jiān)理事務(wù)所，成都610041)(四川省交通廳高管局，成都610041) 摘要文章介紹了華鎣山公路瓦斯隧道的工程進展情況，簡述了重點施工工序的實踐經(jīng)驗。并對隧道工程的建設(shè)、設(shè) 計與施工管理提出筆者的建議。 關(guān)鍵詞公路隧道施工管理 1前言 華鎣山隧道工程是國道主干線成都到上海高速公路廣安至鄰水段的咽喉工程。原廣渝公路廣安至鄰水段要翻越海拔 1000多米的華鎣山。此段山高坡陡，原路等級低，行車困難。華鎣山隧道的修建比原有公路降低了高差500余米、改善了 行車條件、縮短了行車里程近20km、節(jié)省大量運營成本、提高綜合運輸經(jīng)濟效益和社會效益、節(jié)約用地、保護自然生態(tài)環(huán) 境、降低交通事故率、根除道路病害(如道路邊坡碎落、滑坡)等，有利于川東地區(qū)的資源開發(fā)，促進沿途市、縣、鎮(zhèn)的工農(nóng) 業(yè)建設(shè)和發(fā)

位于長江南京段的過江公路隧道系在長江大橋和正建中的長江三橋之間,距下游長江大橋約13km,距上游長江三橋約6km。技術(shù)標準和建設(shè)規(guī)劃是:隧道通道全長5724m,采用"左汊盾構(gòu)加右汊橋梁"方案,其中隧

本文就公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量、進度、投資控制目標、環(huán)保等若干重要方面談了自己的看法。

只就技術(shù)風險角度試對臺海隧道工程的各類技術(shù)風險識別、風險分析與控制以及風險管理等方面的問題進行初步探討。介紹近年來國內(nèi)外對長大隧道和重大工程建設(shè)項目所已進行的風險分析情況;對采用隧道掘進機(tbm)開挖施工的技術(shù)性風險進行分析;分析并提出隧道施工期和運營期的工程安全性研究與評價所應(yīng)考慮的主要問題;同時對工程風險管理提出了實行社會化的工程保險機制和保險體系及量化、科學化分析評價的要求。經(jīng)風險識別得出的幾種主要技術(shù)風險進行分析將有利于估計工程建造費用并掌控工期,進而討論其諸多不確定性與風險程度,為確定這些重要指標的可信度提供科學依據(jù)。

介紹了在地鐵隧道工程建設(shè)中使用探地雷達與瑞雷波法結(jié)合輕便動力觸探技術(shù)檢測軟弱地基的經(jīng)驗和幾點認識,并討論了該勘察方法的應(yīng)用條件和優(yōu)缺點。

由中國公司承建的以色列卡邁爾公路隧道于2009年7月21日在海法舉行竣工慶祝儀式。卡邁爾隧道位于以色列北部港口城市海法，由中國土木工程集團和中鐵十二局集團合作承建。工程由東西兩處、雙向共4條隧道和3座洞外立交組成，隧道總長約9495m，是以色列迄今最長的隧道工程。這項工程于2007年6月15日動工，2009年7月10日提前竣工。據(jù)中方技術(shù)人員介紹，卡邁爾隧道工程的難點之一在于當?shù)氐刭|(zhì)情況復(fù)雜，特別是一段火山凝灰?guī)r地段，這種巖體易變形，施工時易引發(fā)坍塌，施工難度大。中方人員在施工過程中大膽采用爆破技術(shù)，

我國隧道工程建設(shè)技術(shù)進步 1．我國隧道工程建設(shè)的發(fā)展 1.1.1.1.歷史的回顧 1999年8月，我國最長的鐵路隧道——位于西安—安康鐵路上的秦嶺隧道貫通。當人 們在為這條18.4km長的順利建成而激動不已的時候,很容易想到50年代在寶成鐵路上修建 的2km長的另一座“秦嶺”隧道。 不同時期修建的穿越秦嶺山脈的兩座隧道是中國隧道工程技術(shù)進步的最好見證。40年 前修建的2km長的秦嶺隧道差不多是用人力艱難地修成的。那時，手持式鑿巖機和小型礦 車幾乎是僅有的施工機具。40年后的今天，在西（安）（安）康鐵路上18.457km長的秦嶺 隧道的修建中則使用了包括全斷面掘進機在內(nèi)的現(xiàn)代隧道施工機具，實現(xiàn)了隧道施工機械 化。 追溯我國現(xiàn)代隧道工程的歷史，總要提到1890年在臺灣基隆至新竹窄軌鐵路上建成的 216m長的獅球嶺隧道。據(jù)說，這是我國最早修建的一條鐵

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新建合肥至武漢鐵路大別山隧道地處大別山腹地,全長13256m,是合武線最長的、控制工期的隧道。隨著我國對鐵路工程建設(shè)職業(yè)健康要求的日益提高,如何營造良好的施工環(huán)境,對于確保隧道工程施工安全質(zhì)量進度極其重要。分析了長大隧道通風設(shè)計、設(shè)備選型、通風管理及效果檢測,以此期望在隧道施工中應(yīng)重視通風的管理工作。實踐表明,大別山隧道工程建設(shè)過程中,出口段獨頭通風技術(shù),既是安全生產(chǎn)的前提,也是工程進度和施工質(zhì)量的重要保證。

近年來，我國建筑業(yè)飛速發(fā)展，施工難度也逐步加大，但安全事故卻居高不下。而對隧道工程建設(shè)來說，其所面臨的安全問題就尤為嚴峻。本文分別從建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位等方面全方位控制安全事故的發(fā)生。

隨著交通的不斷發(fā)展,道路工程的建設(shè)也越來越發(fā)達,由此更是推動了我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的走向高潮.打破傳統(tǒng)的平坦大道公路建設(shè),為了實現(xiàn)全國各地區(qū)之間都可以交通互聯(lián)的藍圖,公路隧道工程被提上了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日程,尤其考慮到我國地域遼闊,也有許許多多的山區(qū),想要通路就必須要革新的通路技術(shù),因此公路隧道工程在修路上的應(yīng)用越來越廣泛.改革開放以后,我國也大力發(fā)展重工業(yè),雖然在公路隧道工程的建設(shè)管理上已經(jīng)有數(shù)不勝數(shù)的實踐經(jīng)驗,但這其中的質(zhì)量問題仍然讓人頭疼,需要進一步的去改進.本文就是對公路隧道工程建設(shè)做一些剖析然后對其質(zhì)量管理提出簡單的建議.

隨著交通的不斷發(fā)展,道路工程的建設(shè)也越來越發(fā)達,由此更是推動了我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的走向高潮。打破傳統(tǒng)的平坦大道公路建設(shè),為了實現(xiàn)全國各地區(qū)之間都可以交通互聯(lián)的藍圖,公路隧道工程被提上了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日程,尤其考慮到我國地域遼闊,也有許許多多的山區(qū),想要通路就必須要革新的通路技術(shù),因此公路隧道工程在修路上的應(yīng)用越來越廣泛。改革開放以后,我國也大力發(fā)展重工業(yè),雖然在公路隧道工程的建設(shè)管理上已經(jīng)有數(shù)不勝數(shù)的實踐經(jīng)驗,但這其中的質(zhì)量問題仍然讓人頭疼,需要進一步的去改進。本文就是對公路隧道工程建設(shè)做一些剖析然后對其質(zhì)量管理提出簡單的建議。

針對美國波士頓中央干線/隧道工程進行概述,分析并總結(jié)該工程在項目管理、操作實務(wù)和技術(shù)運用等各個方面存在的問題以及所采取的解決措施,以期為我國類似的城市地下道路改造工程提供有益的借鑒。

http://www.***.*** -1- 隧道工程地下水處理的環(huán)境地質(zhì)效應(yīng) 王廷亮12，諶文武12* 1西部災(zāi)害與環(huán)境力學教育部重點實驗室，蘭州（730000） 2蘭州大學土木工程與力學學院，蘭州（730000） e-mail：wangtl06@lzu.cn 摘要：現(xiàn)行隧道規(guī)范規(guī)定隧道工程中地下水處理必須遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制 宜，綜合治理”的原則，但是在工程實際中大多還是采取以排為主的處理方法。從分析隧道 排水可能引起的嚴重環(huán)境地質(zhì)效應(yīng)著手，輔以工程實例，探討緩解、消除不良環(huán)境地質(zhì)效應(yīng) 的途徑，倡導(dǎo)在隧道選線、設(shè)計、施工各個環(huán)節(jié)中將隧道地下水合理處理作為重要因素考慮， 切實貫徹以堵為主的施工理念，探詢更為環(huán)?？茖W的施工方法，采用更節(jié)約資源的排供結(jié)合 模式，以緩解隧道開挖和排水所引發(fā)的不良環(huán)境地質(zhì)效應(yīng)。 關(guān)鍵詞：隧道工程，地

成本評估是工程建設(shè)項目成功的關(guān)鍵因素。在項目設(shè)計初期,成本評估顯得更為重要,因為在這一時期,很多決策都要根據(jù)評估出的成本數(shù)據(jù)來決定。尤其對地下工程項目,由于巖土條件的變化,很容易導(dǎo)致項目成本偏離最初的估算數(shù)。所以,在項目初期開展工程造價的精確評估能夠避免成本超支、施工索賠和爭議。撰寫此文的目的在于給地下隧道工程的成本評估提出一些建議?；谶@個原因,此文結(jié)合希臘現(xiàn)有9個隧道工程數(shù)據(jù),對工程成本進行了分析。通過分析表明,項目成本主要體現(xiàn)在開挖成本和臨時支護成本2個方面。盡管工程成本受到很多因素的影響,但通過采用基于案例的推理方法來分析先前的一些數(shù)據(jù),可以評估巖土變化情況對建設(shè)成本的影響,從而獲得寶貴的經(jīng)驗。希臘隧道工程建設(shè)成本是按照2011年的價格水平估算的,并按5種圍巖級別進行了區(qū)分。此外,為確定建設(shè)成本與巖土變化情況之間的關(guān)系,用gsi值(譯者注:地質(zhì)強度指標)表示,來獲得每立方米或每米施工成本的一般規(guī)律。根據(jù)一般規(guī)律可以為設(shè)計初期隧道工程成本的最初評價,提供一定的參考。

新建合肥至武漢鐵路大別山隧道地處大別山腹地,全長13256m,是合武線最長的、控制工期的隧道。在建設(shè)過程中,各個工序都按照標準化管理的要求進行施工機械化配套,并采用大斷面光面爆破、獨頭通風等關(guān)鍵技術(shù),實現(xiàn)了月均200m以上的開挖支護進度目標。行使建設(shè)單位管理職責,根據(jù)施工進度合理調(diào)整建設(shè)方案,僅用29個月完成線下工程施工,節(jié)約設(shè)計既定工期5個月。

近些年隨著重慶直轄市經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，交通工程的建設(shè)力度不斷加大，作為隧道工程在交通建設(shè)項目中，無論是施工難度，還是地質(zhì)條件的復(fù)雜程度，都是備受重視。就隧道建設(shè)中地質(zhì)環(huán)境問題，經(jīng)常會遇到地質(zhì)問題是斷層破碎帶、突水、突泥，地下水疏干、地表水滲漏、地表巖溶塌陷等地質(zhì)環(huán)境問題，這些問題一旦產(chǎn)生，常給隧道施工帶來災(zāi)害，同時產(chǎn)生嚴重的地質(zhì)環(huán)境問題，所以對隧道工程建設(shè)可能產(chǎn)生的地質(zhì)環(huán)境問題研究，提出有效的防治工程措施，具有重大的工程建設(shè)意義。

結(jié)合引黃供水淤筑相對地下河工程，將對沿河淤筑區(qū)和引水受益地區(qū)的經(jīng)濟、社會、環(huán)境及資源利用等方面產(chǎn)生各種有利及不利影響，為了反映該項目在社會、經(jīng)濟、環(huán)境及資源利用等方面的綜合效果，本文采用模糊數(shù)學層次分析法對其進行社會評價。結(jié)果表明，結(jié)合引黃供水沉沙淤筑相對地下河方案與現(xiàn)狀引黃供水的泥沙處理方案的社會評價指標分別為０．６０７和０．５２１。這說明結(jié)合引黃供水沉沙淤筑相對地下河將對周圍的社會環(huán)境產(chǎn)生有利影響。