榆神高速神木至店塔段神木1號(hào)隧道施工技術(shù)

從溫宿縣城乘汽車往北走大約一小時(shí),你會(huì)突然在茫茫戈壁中發(fā)現(xiàn)一片綠洲,那就是美麗的神木園.神木園里的樹(shù)種類非常非常的多,有柳樹(shù)、胡楊、白臘、榆樹(shù)、桃樹(shù)、野杏樹(shù)、野核桃樹(shù)等等,還有許多叫不上名字的樹(shù).樹(shù)的形狀更是千姿百態(tài),奇特?zé)o比.

宜州至河池高速公路基峒隧道施工技術(shù)——宜州至河池高速公路基峒隧道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工表明，v級(jí)圍巖采用三導(dǎo)洞法、ⅳ級(jí)固巖采用中導(dǎo)洞、正短臺(tái)階分部法開(kāi)挖，既確保了工程的質(zhì)量和安全，又加快了施工進(jìn)度、降低了工程成本，是雙連拱隧道開(kāi)挖施工中一種安全有效的方...

從溫宿縣城乘汽車往北走大約一小時(shí)，你會(huì)突然在茫茫戈壁中發(fā)現(xiàn)一片綠洲，那就是美麗的神木園。神木園里的樹(shù)種類非常非常的多，有柳樹(shù)、胡楊、白臘、榆樹(shù)、桃樹(shù)、野杏樹(shù)、野核桃樹(shù)等等，還有許多叫不上名字的樹(shù)。

文章針對(duì)隧道所處地域復(fù)雜的地質(zhì)及水文條件，采用多種超前探測(cè)手段進(jìn)行綜合超前預(yù)報(bào)，重點(diǎn)分析了隧道穿越巖溶蠶良地段施工技術(shù)及質(zhì)量控制，最后分析了注漿工藝。

針對(duì)廈蓉高速肇興隧道全線較長(zhǎng),處于軟弱圍巖不良地質(zhì)條件下,施工難度大等實(shí)際情況,針對(duì)淺埋軟弱隧道特點(diǎn),分析其施工方法,包括圍巖量測(cè)、隧道支護(hù)施工、隧道地表水處理、深孔注漿技術(shù)、開(kāi)挖施工、正洞施工等。從開(kāi)挖方法及控制措施、支護(hù)控制措施及對(duì)地面和洞內(nèi)的監(jiān)控測(cè)量等,總結(jié)得出隧道施工防坍塌措施。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們對(duì)公路的依賴程度不斷加大,各類生產(chǎn)、運(yùn)輸、物流離不開(kāi)快速方便的交通環(huán)境,只有全面保證公路建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),才能滿足日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求。隨著施工技術(shù)的全面進(jìn)步與創(chuàng)新,各類公路隧道工程建設(shè)也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破,可以說(shuō),公路施工中常常會(huì)遇到隧道施工,施工質(zhì)量的好壞直接影響到后期的使用效果。公路隧道施工技術(shù)能夠針對(duì)不同地質(zhì)、地形、環(huán)境等,合理運(yùn)用、有效組織,通過(guò)科學(xué)合理的技術(shù)形式,確保公路建設(shè)品質(zhì),實(shí)現(xiàn)了安全施工、排水合理的格局。本文主要通過(guò)對(duì)公路隧道施工常見(jiàn)問(wèn)題分析,進(jìn)一步提出了隧道施工工藝及施工控制措施與方法。

針對(duì)高速公路隧道施工,本文在結(jié)合以往隧道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出一套完善的施工方案,包含施工通風(fēng)、用水、供電、排水等內(nèi)容,為后續(xù)施工建設(shè)提供依據(jù).隨后按方案要求分別開(kāi)展初支施工、開(kāi)挖施工與二襯施工,提出了不同施工環(huán)節(jié)的要點(diǎn),以此為達(dá)到提升高速公路隧道施工技術(shù)水平的目標(biāo)提供借鑒.

為滿足高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)高速公路的需要,立足于施工的專業(yè)化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化,重點(diǎn)工程重點(diǎn)安排,盡力做到工程各項(xiàng)施工方案切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)合理。對(duì)某隧道工程的主要施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

近年來(lái),隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展,連拱隧道作為公路隧道的一個(gè)組成部分,由于其具有平面線形順暢、占地面積少、洞口位置選擇自由度大、便于運(yùn)營(yíng)管理等優(yōu)點(diǎn),故在特定條件下已越來(lái)越多地被采用。文章介紹了雙聯(lián)拱隧道的一些施工辦法,可為今后類似工程的施工提供參考。

文章結(jié)合廣(州)梧(州)高速公路河口至平臺(tái)段黃茅村隧道的具體情況,介紹了高速公路雙跨連拱隧道的施工方法,供同類型的隧道施工參考與借鑒。

瓦斯隧道的界定與分級(jí)隧道施工過(guò)程中，通過(guò)施工檢測(cè)，只要隧道中存在瓦斯，通過(guò)瓦斯層之前10m開(kāi)始一直到通過(guò)瓦斯層之后10m的影響范圍內(nèi)，按照瓦斯隧道進(jìn)行施工。根據(jù)瓦斯隧道不同地段的瓦斯涌出量和壓力情況，施工中對(duì)非瓦斯工區(qū)、一般瓦斯工區(qū)、嚴(yán)重瓦斯工區(qū)、有煤與瓦斯突出危險(xiǎn)工區(qū)進(jìn)行合理劃分，在施工方法和施工機(jī)械上區(qū)別對(duì)待，簡(jiǎn)化施工和降低造價(jià)，如一般瓦斯工區(qū)除加強(qiáng)通風(fēng)和瓦斯監(jiān)測(cè)外，可采用普通的非防爆施工機(jī)械和電氣設(shè)備；嚴(yán)重瓦斯工區(qū)則采用防爆設(shè)備；有煤與瓦斯突出危險(xiǎn)工區(qū)除采用防爆設(shè)備外，還應(yīng)有防突措施和相應(yīng)裝備。

人們?cè)谶M(jìn)行交通建設(shè)時(shí),常常會(huì)遇到隧道施工。隧道能夠幫助人類更加有效合理地利用地下空間,主要包括主體建筑和附屬設(shè)備。主體建筑指的是隧道中的洞身和洞門,而附屬設(shè)備則有避車洞、緊急通訊設(shè)備、消防設(shè)備和排水設(shè)備,較長(zhǎng)的隧道還會(huì)設(shè)置照明用和通風(fēng)用的專業(yè)性設(shè)備。因?yàn)橥ǔ?lái)講高速公路在建設(shè)中都會(huì)遇到隨山體結(jié)構(gòu)變化而出現(xiàn)的淺埋偏壓破碎地段的隧道施工,這時(shí)若是沒(méi)有采用合適的施工技術(shù)和方案對(duì)隧道中的圍巖進(jìn)行處

高速公路煤炭隧道施工工程的概述

在高速公路的建設(shè)過(guò)程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢(shì)不高,縱向長(zhǎng)度較短且橫坡較陡的地段,通常會(huì)采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿足上、下行車分離的要求,而且其接線的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導(dǎo)洞法、中導(dǎo)洞法和無(wú)導(dǎo)洞法。

高速公路雙連拱隧道施工技術(shù)

分岔式隧道目前在國(guó)內(nèi)外建成并投入使用的例子并不多,由于涉及到分離段、小凈距段、連拱段和大拱段施工,復(fù)雜的受力結(jié)構(gòu)、頻繁的工序轉(zhuǎn)換給施工帶來(lái)了一定的難度。正在施工建設(shè)的滬蓉西高速公路八字嶺隧道出口采用分岔式形式,最大開(kāi)挖跨度26m,施工中采用分步分部開(kāi)挖方法,取得了安全、優(yōu)質(zhì)、快速成洞的良好效果。

高速公路隧道施工技術(shù)運(yùn)用作為當(dāng)前工程施工建設(shè)過(guò)程中常存在的建設(shè)部分之一,在實(shí)際施工建設(shè)的過(guò)程中,由于隧道施工建設(shè)存在很大的特殊性,其容易出現(xiàn)安全建設(shè)問(wèn)題,給實(shí)際施工帶來(lái)諸多的不便,非常容易發(fā)生延誤施工周期、提高施工質(zhì)量的問(wèn)題。所以,針對(duì)高速公路隧道施工技術(shù)進(jìn)行分析,從技術(shù)科學(xué)化應(yīng)用層面上為整個(gè)工程高質(zhì)量建設(shè)發(fā)揮有效的促進(jìn)作用。

瓦斯隧道的界定與分級(jí)隧道施工過(guò)程中，通過(guò)施工檢測(cè)，只要隧道中存在瓦斯，通過(guò)瓦斯層之前10m開(kāi)始一直到通過(guò)瓦斯層之后10m的影響范圍內(nèi)，按照瓦斯隧道進(jìn)行施工。根據(jù)瓦斯隧道不同地段的瓦斯涌出量和壓力情況，施工中對(duì)非瓦斯工區(qū)、一般瓦斯工區(qū)、嚴(yán)重瓦斯工區(qū)、有煤與瓦斯突出危險(xiǎn)工區(qū)進(jìn)行合理劃分，在施工方法和施工機(jī)械上區(qū)別對(duì)待，簡(jiǎn)化施工和降低造價(jià)，如一般瓦斯工區(qū)除加強(qiáng)通風(fēng)和瓦斯監(jiān)測(cè)外，可采用普通的非防爆施工機(jī)械和電氣設(shè)備；嚴(yán)重瓦斯工區(qū)則采用防爆設(shè)備；有煤與瓦斯突出危險(xiǎn)工區(qū)除采用防爆設(shè)備外，還應(yīng)有防突措施和相應(yīng)裝備。

目前,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,高速公路施工行業(yè)也在不斷發(fā)展、壯大,并且公路隧道施工也得到了很好發(fā)展。隨著城市附近淺埋隧道工程的不斷增多,其對(duì)公路隧道施工技術(shù)要求也變得更為嚴(yán)格。主要從原有隧道施工工作數(shù)值模擬相關(guān)分析手段以及相關(guān)理論知識(shí)前提下,利用三維彈塑性模型以及平面應(yīng)變彈塑性模型,并且利用有限單元法幫助探究隧道工程施工中支護(hù)機(jī)構(gòu)力學(xué)作用、圍巖變化情況。然后將其運(yùn)用在隧道工程施工工作,獲得施工效果良好。

在高速公路的建設(shè)過(guò)程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢(shì)不高,縱向長(zhǎng)度較短且橫坡較陡的地段,通常會(huì)采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿足上、下行車分離的要求,而且其接線的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導(dǎo)洞法、中導(dǎo)洞法和無(wú)導(dǎo)洞法。雙連拱隧道的施工特點(diǎn)雙連拱隧道的優(yōu)點(diǎn)雙連拱隧道與其它隧道結(jié)構(gòu)相比,避免了隧道洞口橋隧或者路隧分幅的問(wèn)題,使接線更加容易,提高了公

隧道地質(zhì)復(fù)雜多樣,在施工中很容易發(fā)生涌水、斷層、塌方等地質(zhì)災(zāi)害,對(duì)隧道施工安全造成直接影響.所以,隧道地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行系統(tǒng)的分析,并且制定科學(xué)合理的預(yù)防措施,有重要的意義.某引水隧洞具有復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境,隧址區(qū)的不良地質(zhì)帶有巖爆洞段、斷層破碎帶、涌水洞段、高地應(yīng)力帶等.想要使隧洞修建順利以及安全運(yùn)營(yíng)得以保障,就需要合理的選擇施工技術(shù),本文以該引水隧洞工程為例,分析了其巖爆洞段和斷層破碎帶施工技術(shù),以供相關(guān)人士參考.

隧道施工技術(shù)論文 隧道施工技術(shù)論文 前言 通過(guò)這一段時(shí)間對(duì)隧道的學(xué)習(xí),我受益匪淺。課上任老師系統(tǒng)地為我們講解了隧道工程 各項(xiàng)內(nèi)容，包括隧道的勘測(cè)設(shè)計(jì)、主體及附屬結(jié)構(gòu)、圍巖分級(jí)及圍巖壓力、隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu) 計(jì)算以及隧道的施工方法等等，再加上自己暑期也在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)過(guò)一段時(shí)間，所以， 自己對(duì)隧道工程的理解得到了進(jìn)一步的加深。這次，老師布置的隧道論文是描述隧道的四種 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模型。雖然這四種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模型我們?cè)谡n堂學(xué)習(xí)的比較少，但是通過(guò)查閱相關(guān)的資 料，我大概知道了隧道的主要設(shè)計(jì)模型及其相關(guān)內(nèi)容，這四種模型包括作用——反作用模型、 收斂——約束模型、連續(xù)體模型和工程類比法模型。雖然對(duì)這四種模型沒(méi)有進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)， 但是結(jié)合課堂知識(shí)，以及自己的理解，再聯(lián)系相關(guān)的資料，我對(duì)此有了一定的認(rèn)識(shí)。下面就 對(duì)這四種模型一一進(jìn)行闡述。 隧道施工技術(shù)論文 連續(xù)體（或不連續(xù)體）模型 七十年代中