以色列最長隧道工程建設(shè)

我國隧道工程建設(shè)技術(shù)進步 1．我國隧道工程建設(shè)的發(fā)展 1.1.1.1.歷史的回顧 1999年8月，我國最長的鐵路隧道——位于西安—安康鐵路上的秦嶺隧道貫通。當人 們在為這條18.4km長的順利建成而激動不已的時候,很容易想到50年代在寶成鐵路上修建 的2km長的另一座“秦嶺”隧道。 不同時期修建的穿越秦嶺山脈的兩座隧道是中國隧道工程技術(shù)進步的最好見證。40年 前修建的2km長的秦嶺隧道差不多是用人力艱難地修成的。那時，手持式鑿巖機和小型礦 車幾乎是僅有的施工機具。40年后的今天，在西（安）（安）康鐵路上18.457km長的秦嶺 隧道的修建中則使用了包括全斷面掘進機在內(nèi)的現(xiàn)代隧道施工機具，實現(xiàn)了隧道施工機械 化。 追溯我國現(xiàn)代隧道工程的歷史，總要提到1890年在臺灣基隆至新竹窄軌鐵路上建成的 216m長的獅球嶺隧道。據(jù)說，這是我國最早修建的一條鐵路隧道。 1

2010年3月,一支年輕而充滿活力的武警交通部隊集結(jié)在中條山下、鹽池湖畔。他們就是承建運城至靈寶高速公路中條山特長隧道的武警交通第一工程處官兵。中條山特長隧道是運寶高速公路控制性工程,全長9670米,分左、右兩洞,南北同時掘進。其中武警交通第一工程處承建

針對某特長隧道實際情況,在介紹隧道地質(zhì)條件與圍巖分級的基礎(chǔ)上,科學(xué)確定施工檢驗頻率和施工監(jiān)理措施,以期為類似隧道工程建設(shè)提供參考借鑒,實現(xiàn)提高特長隧道施工與監(jiān)理水平的根本目標。

據(jù)黑龍江日報提供的消息，5月14日，中國中鐵一局集團承建的哈佳鐵路全線重點控制性工程——猴石山隧道順利貫通，比計劃工期提前17天。

2012年8月19日16時38分，全長6287m的觀音巖隧道順利貫通。觀音巖隧道是湘桂鐵路永州至柳州段擴能改造工程最長的隧道，該隧道的順利貫通，為確保線路開通目標打下了良好的基礎(chǔ)。觀音巖隧道是全線惟一鋪設(shè)無砟軌道的隧道，也是全線最后貫通的隧道，被列為全線三大重點控制性工程之一。

1 華鎣山隧道工程建設(shè)的實踐與思考 王興平1張廣洋 2 (四川省公路工程監(jiān)理事務(wù)所，成都610041)(四川省交通廳高管局，成都610041) 摘要文章介紹了華鎣山公路瓦斯隧道的工程進展情況，簡述了重點施工工序的實踐經(jīng)驗。并對隧道工程的建設(shè)、設(shè) 計與施工管理提出筆者的建議。 關(guān)鍵詞公路隧道施工管理 1前言 華鎣山隧道工程是國道主干線成都到上海高速公路廣安至鄰水段的咽喉工程。原廣渝公路廣安至鄰水段要翻越海拔 1000多米的華鎣山。此段山高坡陡，原路等級低，行車困難。華鎣山隧道的修建比原有公路降低了高差500余米、改善了 行車條件、縮短了行車里程近20km、節(jié)省大量運營成本、提高綜合運輸經(jīng)濟效益和社會效益、節(jié)約用地、保護自然生態(tài)環(huán) 境、降低交通事故率、根除道路病害(如道路邊坡碎落、滑坡)等，有利于川東地區(qū)的資源開發(fā)，促進沿途市、縣、鎮(zhèn)的工農(nóng) 業(yè)建設(shè)和發(fā)

本文就公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量、進度、投資控制目標、環(huán)保等若干重要方面談了自己的看法。

本文將結(jié)合筆者實踐經(jīng)驗，對公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理措施談?wù)勛约旱膸c體會，希望能夠為提高公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量貢獻一份綿薄之力。

只就技術(shù)風(fēng)險角度試對臺海隧道工程的各類技術(shù)風(fēng)險識別、風(fēng)險分析與控制以及風(fēng)險管理等方面的問題進行初步探討。介紹近年來國內(nèi)外對長大隧道和重大工程建設(shè)項目所已進行的風(fēng)險分析情況;對采用隧道掘進機(tbm)開挖施工的技術(shù)性風(fēng)險進行分析;分析并提出隧道施工期和運營期的工程安全性研究與評價所應(yīng)考慮的主要問題;同時對工程風(fēng)險管理提出了實行社會化的工程保險機制和保險體系及量化、科學(xué)化分析評價的要求。經(jīng)風(fēng)險識別得出的幾種主要技術(shù)風(fēng)險進行分析將有利于估計工程建造費用并掌控工期,進而討論其諸多不確定性與風(fēng)險程度,為確定這些重要指標的可信度提供科學(xué)依據(jù)。

介紹了在地鐵隧道工程建設(shè)中使用探地雷達與瑞雷波法結(jié)合輕便動力觸探技術(shù)檢測軟弱地基的經(jīng)驗和幾點認識,并討論了該勘察方法的應(yīng)用條件和優(yōu)缺點。

我國隧道工程建設(shè)技術(shù)進步 1．我國隧道工程建設(shè)的發(fā)展 1.1.1.1.歷史的回顧 1999年8月，我國最長的鐵路隧道——位于西安—安康鐵路上的秦嶺隧道貫通。當人 們在為這條18.4km長的順利建成而激動不已的時候,很容易想到50年代在寶成鐵路上修建 的2km長的另一座“秦嶺”隧道。 不同時期修建的穿越秦嶺山脈的兩座隧道是中國隧道工程技術(shù)進步的最好見證。40年 前修建的2km長的秦嶺隧道差不多是用人力艱難地修成的。那時，手持式鑿巖機和小型礦 車幾乎是僅有的施工機具。40年后的今天，在西（安）（安）康鐵路上18.457km長的秦嶺 隧道的修建中則使用了包括全斷面掘進機在內(nèi)的現(xiàn)代隧道施工機具，實現(xiàn)了隧道施工機械 化。 追溯我國現(xiàn)代隧道工程的歷史，總要提到1890年在臺灣基隆至新竹窄軌鐵路上建成的 216m長的獅球嶺隧道。據(jù)說，這是我國最早修建的一條鐵

隨著我國城市軌道交通的迅猛發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的日益進步,在巖溶地區(qū)地下河流域修建軌道交通地下隧道工程越來越多.然而,在改善城市交通環(huán)境的同時,隧道工程建設(shè)引發(fā)地下河環(huán)境負效應(yīng)的事件也屢見不鮮,不僅危及隧道工程安全,影響施工進度,還會引發(fā)一系列環(huán)境地質(zhì)問題.因此,筆者認為有必要構(gòu)建一套巖溶隧道地下河環(huán)境負效應(yīng)評價體系,以客觀反映和科學(xué)評價巖溶隧道建設(shè)引起的主要環(huán)境地質(zhì)問題.

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新建合肥至武漢鐵路大別山隧道地處大別山腹地,全長13256m,是合武線最長的、控制工期的隧道。隨著我國對鐵路工程建設(shè)職業(yè)健康要求的日益提高,如何營造良好的施工環(huán)境,對于確保隧道工程施工安全質(zhì)量進度極其重要。分析了長大隧道通風(fēng)設(shè)計、設(shè)備選型、通風(fēng)管理及效果檢測,以此期望在隧道施工中應(yīng)重視通風(fēng)的管理工作。實踐表明,大別山隧道工程建設(shè)過程中,出口段獨頭通風(fēng)技術(shù),既是安全生產(chǎn)的前提,也是工程進度和施工質(zhì)量的重要保證。

近年來，我國建筑業(yè)飛速發(fā)展，施工難度也逐步加大，但安全事故卻居高不下。而對隧道工程建設(shè)來說，其所面臨的安全問題就尤為嚴峻。本文分別從建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位等方面全方位控制安全事故的發(fā)生。

經(jīng)濟的高速發(fā)展對于道路交通提出了全新的要求。在當下公路隧道的發(fā)展當中,工程建設(shè)的施工質(zhì)量一直是一個核心問題。公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制是工程建設(shè)的生命,因此,在工程建設(shè)當中,加強公路隧道的施工建設(shè)質(zhì)量控制對于提升公路隧道工程的綜合把控具有重要意義。本文筆者從對于公路隧道工程建設(shè)的管理角度出發(fā),來分析質(zhì)量問題管理的提升,通過結(jié)合自身的管理經(jīng)驗和對于公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量的認識,來進一步的分析公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的優(yōu)化。

隨著交通的不斷發(fā)展,道路工程的建設(shè)也越來越發(fā)達,由此更是推動了我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的走向高潮.打破傳統(tǒng)的平坦大道公路建設(shè),為了實現(xiàn)全國各地區(qū)之間都可以交通互聯(lián)的藍圖,公路隧道工程被提上了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日程,尤其考慮到我國地域遼闊,也有許許多多的山區(qū),想要通路就必須要革新的通路技術(shù),因此公路隧道工程在修路上的應(yīng)用越來越廣泛.改革開放以后,我國也大力發(fā)展重工業(yè),雖然在公路隧道工程的建設(shè)管理上已經(jīng)有數(shù)不勝數(shù)的實踐經(jīng)驗,但這其中的質(zhì)量問題仍然讓人頭疼,需要進一步的去改進.本文就是對公路隧道工程建設(shè)做一些剖析然后對其質(zhì)量管理提出簡單的建議.

在經(jīng)濟發(fā)展的要求下,隧道作為重要交通樞紐,在運輸方面的發(fā)展已是必然趨勢。隧道不同于普通道路施工工程,無論是在施工周期方面還是施工難度方面都需要投入大量人力、物力、財力。隧道的開挖需要對當?shù)赝翆淤|(zhì)量、土壤結(jié)構(gòu)等方面詳細研究,并且對所要修建的隧道在設(shè)計過程中嚴密審核,確保施工的有效性。施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制需要從多方面展開,例如施工方自身加強管理、設(shè)計方嚴格設(shè)

隨著交通的不斷發(fā)展,道路工程的建設(shè)也越來越發(fā)達,由此更是推動了我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的走向高潮。打破傳統(tǒng)的平坦大道公路建設(shè),為了實現(xiàn)全國各地區(qū)之間都可以交通互聯(lián)的藍圖,公路隧道工程被提上了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日程,尤其考慮到我國地域遼闊,也有許許多多的山區(qū),想要通路就必須要革新的通路技術(shù),因此公路隧道工程在修路上的應(yīng)用越來越廣泛。改革開放以后,我國也大力發(fā)展重工業(yè),雖然在公路隧道工程的建設(shè)管理上已經(jīng)有數(shù)不勝數(shù)的實踐經(jīng)驗,但這其中的質(zhì)量問題仍然讓人頭疼,需要進一步的去改進。本文就是對公路隧道工程建設(shè)做一些剖析然后對其質(zhì)量管理提出簡單的建議。

針對美國波士頓中央干線/隧道工程進行概述,分析并總結(jié)該工程在項目管理、操作實務(wù)和技術(shù)運用等各個方面存在的問題以及所采取的解決措施,以期為我國類似的城市地下道路改造工程提供有益的借鑒。

日前，由中鐵四局二公司承建的京包鐵路最長的隧道——京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線八蘇木隧道全面貫通。該隧道位于內(nèi)蒙古自治區(qū)卓資縣境內(nèi)京包蘭鐵路右側(cè)，為雙線隧道，進口在八蘇木鄉(xiāng)西溝村，出口在馬蓋圖鄉(xiāng)南營子村，全長8230米。施工中，針對圍巖多變等不利施工的情況，該公司采用了多導(dǎo)洞，多工作面，多襯砌臺車和臺階法施工等不同施工方法，進行隧道施工，使整個隧道處于可控狀態(tài)，未發(fā)生安全事故，同時還鍛煉了一批優(yōu)秀的隧道施工隊伍。

4月15日，由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設(shè)計研究總院承擔(dān)設(shè)計的龍耀路越江隧道工程在建設(shè)者的奮力拼搏下，經(jīng)過25個月的緊張施工，建成通車，為世博配套越江工程的建設(shè)劃上圓滿的句號，并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向交通干道，有效承擔(dān)起鐵路上海南站、龍華地區(qū)與浦東三林地區(qū)的越江交通，發(fā)揮骨干路網(wǎng)的交通疏導(dǎo)作用。