以色列最長(zhǎng)隧道工程建設(shè)

我國(guó)隧道工程建設(shè)技術(shù)進(jìn)步 1．我國(guó)隧道工程建設(shè)的發(fā)展 1.1.1.1.歷史的回顧 1999年8月，我國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道——位于西安—安康鐵路上的秦嶺隧道貫通。當(dāng)人 們?cè)跒檫@條18.4km長(zhǎng)的順利建成而激動(dòng)不已的時(shí)候,很容易想到50年代在寶成鐵路上修建 的2km長(zhǎng)的另一座“秦嶺”隧道。 不同時(shí)期修建的穿越秦嶺山脈的兩座隧道是中國(guó)隧道工程技術(shù)進(jìn)步的最好見(jiàn)證。40年 前修建的2km長(zhǎng)的秦嶺隧道差不多是用人力艱難地修成的。那時(shí)，手持式鑿巖機(jī)和小型礦 車幾乎是僅有的施工機(jī)具。40年后的今天，在西（安）（安）康鐵路上18.457km長(zhǎng)的秦嶺 隧道的修建中則使用了包括全斷面掘進(jìn)機(jī)在內(nèi)的現(xiàn)代隧道施工機(jī)具，實(shí)現(xiàn)了隧道施工機(jī)械 化。 追溯我國(guó)現(xiàn)代隧道工程的歷史，總要提到1890年在臺(tái)灣基隆至新竹窄軌鐵路上建成的 216m長(zhǎng)的獅球嶺隧道。據(jù)說(shuō)，這是我國(guó)最早修建的一條鐵路隧道。 1

2010年3月,一支年輕而充滿活力的武警交通部隊(duì)集結(jié)在中條山下、鹽池湖畔。他們就是承建運(yùn)城至靈寶高速公路中條山特長(zhǎng)隧道的武警交通第一工程處官兵。中條山特長(zhǎng)隧道是運(yùn)寶高速公路控制性工程,全長(zhǎng)9670米,分左、右兩洞,南北同時(shí)掘進(jìn)。其中武警交通第一工程處承建

針對(duì)某特長(zhǎng)隧道實(shí)際情況,在介紹隧道地質(zhì)條件與圍巖分級(jí)的基礎(chǔ)上,科學(xué)確定施工檢驗(yàn)頻率和施工監(jiān)理措施,以期為類似隧道工程建設(shè)提供參考借鑒,實(shí)現(xiàn)提高特長(zhǎng)隧道施工與監(jiān)理水平的根本目標(biāo)。

據(jù)黑龍江日?qǐng)?bào)提供的消息，5月14日，中國(guó)中鐵一局集團(tuán)承建的哈佳鐵路全線重點(diǎn)控制性工程——猴石山隧道順利貫通，比計(jì)劃工期提前17天。

2012年8月19日16時(shí)38分，全長(zhǎng)6287m的觀音巖隧道順利貫通。觀音巖隧道是湘桂鐵路永州至柳州段擴(kuò)能改造工程最長(zhǎng)的隧道，該隧道的順利貫通，為確保線路開(kāi)通目標(biāo)打下了良好的基礎(chǔ)。觀音巖隧道是全線惟一鋪設(shè)無(wú)砟軌道的隧道，也是全線最后貫通的隧道，被列為全線三大重點(diǎn)控制性工程之一。

1 華鎣山隧道工程建設(shè)的實(shí)踐與思考 王興平1張廣洋 2 (四川省公路工程監(jiān)理事務(wù)所，成都610041)(四川省交通廳高管局，成都610041) 摘要文章介紹了華鎣山公路瓦斯隧道的工程進(jìn)展情況，簡(jiǎn)述了重點(diǎn)施工工序的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。并對(duì)隧道工程的建設(shè)、設(shè) 計(jì)與施工管理提出筆者的建議。 關(guān)鍵詞公路隧道施工管理 1前言 華鎣山隧道工程是國(guó)道主干線成都到上海高速公路廣安至鄰水段的咽喉工程。原廣渝公路廣安至鄰水段要翻越海拔 1000多米的華鎣山。此段山高坡陡，原路等級(jí)低，行車?yán)щy。華鎣山隧道的修建比原有公路降低了高差500余米、改善了 行車條件、縮短了行車?yán)锍探?0km、節(jié)省大量運(yùn)營(yíng)成本、提高綜合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益、節(jié)約用地、保護(hù)自然生態(tài)環(huán) 境、降低交通事故率、根除道路病害(如道路邊坡碎落、滑坡)等，有利于川東地區(qū)的資源開(kāi)發(fā)，促進(jìn)沿途市、縣、鎮(zhèn)的工農(nóng) 業(yè)建設(shè)和發(fā)

本文就公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量、進(jìn)度、投資控制目標(biāo)、環(huán)保等若干重要方面談了自己的看法。

本文將結(jié)合筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理措施談?wù)勛约旱膸c(diǎn)體會(huì)，希望能夠?yàn)樘岣吖匪淼拦こ探ㄔO(shè)質(zhì)量貢獻(xiàn)一份綿薄之力。

只就技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)角度試對(duì)臺(tái)海隧道工程的各類技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析與控制以及風(fēng)險(xiǎn)管理等方面的問(wèn)題進(jìn)行初步探討。介紹近年來(lái)國(guó)內(nèi)外對(duì)長(zhǎng)大隧道和重大工程建設(shè)項(xiàng)目所已進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)分析情況;對(duì)采用隧道掘進(jìn)機(jī)(tbm)開(kāi)挖施工的技術(shù)性風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析;分析并提出隧道施工期和運(yùn)營(yíng)期的工程安全性研究與評(píng)價(jià)所應(yīng)考慮的主要問(wèn)題;同時(shí)對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)管理提出了實(shí)行社會(huì)化的工程保險(xiǎn)機(jī)制和保險(xiǎn)體系及量化、科學(xué)化分析評(píng)價(jià)的要求。經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別得出的幾種主要技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析將有利于估計(jì)工程建造費(fèi)用并掌控工期,進(jìn)而討論其諸多不確定性與風(fēng)險(xiǎn)程度,為確定這些重要指標(biāo)的可信度提供科學(xué)依據(jù)。

介紹了在地鐵隧道工程建設(shè)中使用探地雷達(dá)與瑞雷波法結(jié)合輕便動(dòng)力觸探技術(shù)檢測(cè)軟弱地基的經(jīng)驗(yàn)和幾點(diǎn)認(rèn)識(shí),并討論了該勘察方法的應(yīng)用條件和優(yōu)缺點(diǎn)。

我國(guó)隧道工程建設(shè)技術(shù)進(jìn)步 1．我國(guó)隧道工程建設(shè)的發(fā)展 1.1.1.1.歷史的回顧 1999年8月，我國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道——位于西安—安康鐵路上的秦嶺隧道貫通。當(dāng)人 們?cè)跒檫@條18.4km長(zhǎng)的順利建成而激動(dòng)不已的時(shí)候,很容易想到50年代在寶成鐵路上修建 的2km長(zhǎng)的另一座“秦嶺”隧道。 不同時(shí)期修建的穿越秦嶺山脈的兩座隧道是中國(guó)隧道工程技術(shù)進(jìn)步的最好見(jiàn)證。40年 前修建的2km長(zhǎng)的秦嶺隧道差不多是用人力艱難地修成的。那時(shí)，手持式鑿巖機(jī)和小型礦 車幾乎是僅有的施工機(jī)具。40年后的今天，在西（安）（安）康鐵路上18.457km長(zhǎng)的秦嶺 隧道的修建中則使用了包括全斷面掘進(jìn)機(jī)在內(nèi)的現(xiàn)代隧道施工機(jī)具，實(shí)現(xiàn)了隧道施工機(jī)械 化。 追溯我國(guó)現(xiàn)代隧道工程的歷史，總要提到1890年在臺(tái)灣基隆至新竹窄軌鐵路上建成的 216m長(zhǎng)的獅球嶺隧道。據(jù)說(shuō)，這是我國(guó)最早修建的一條鐵

隨著我國(guó)城市軌道交通的迅猛發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的日益進(jìn)步,在巖溶地區(qū)地下河流域修建軌道交通地下隧道工程越來(lái)越多.然而,在改善城市交通環(huán)境的同時(shí),隧道工程建設(shè)引發(fā)地下河環(huán)境負(fù)效應(yīng)的事件也屢見(jiàn)不鮮,不僅危及隧道工程安全,影響施工進(jìn)度,還會(huì)引發(fā)一系列環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題.因此,筆者認(rèn)為有必要構(gòu)建一套巖溶隧道地下河環(huán)境負(fù)效應(yīng)評(píng)價(jià)體系,以客觀反映和科學(xué)評(píng)價(jià)巖溶隧道建設(shè)引起的主要環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題.

精品文檔 精品文檔 我國(guó)隧道工程建設(shè)技術(shù)進(jìn)步 1．我國(guó)隧道工程建設(shè)的發(fā)展 1.1.1.1.歷史的回顧 1999年8月，我國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道——位于西安—安康鐵路上的秦嶺隧道貫通。當(dāng)人 們?cè)跒檫@條18.4km長(zhǎng)的順利建成而激動(dòng)不已的時(shí)候,很容易想到50年代在寶成鐵路上修建 的2km長(zhǎng)的另一座“秦嶺”隧道。 不同時(shí)期修建的穿越秦嶺山脈的兩座隧道是中國(guó)隧道工程技術(shù)進(jìn)步的最好見(jiàn)證。40年 前修建的2km長(zhǎng)的秦嶺隧道差不多是用人力艱難地修成的。那時(shí)，手持式鑿巖機(jī)和小型礦 車幾乎是僅有的施工機(jī)具。40年后的今天，在西（安）（安）康鐵路上18.457km長(zhǎng)的秦嶺 隧道的修建中則使用了包括全斷面掘進(jìn)機(jī)在內(nèi)的現(xiàn)代隧道施工機(jī)具，實(shí)現(xiàn)了隧道施工機(jī)械 化。 追溯我國(guó)現(xiàn)代隧道工程的歷史，總要提到1890年在臺(tái)灣基隆至新竹窄軌鐵路上建成的 216m長(zhǎng)的獅球嶺隧道。據(jù)說(shuō)，這是

新建合肥至武漢鐵路大別山隧道地處大別山腹地,全長(zhǎng)13256m,是合武線最長(zhǎng)的、控制工期的隧道。隨著我國(guó)對(duì)鐵路工程建設(shè)職業(yè)健康要求的日益提高,如何營(yíng)造良好的施工環(huán)境,對(duì)于確保隧道工程施工安全質(zhì)量進(jìn)度極其重要。分析了長(zhǎng)大隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)、設(shè)備選型、通風(fēng)管理及效果檢測(cè),以此期望在隧道施工中應(yīng)重視通風(fēng)的管理工作。實(shí)踐表明,大別山隧道工程建設(shè)過(guò)程中,出口段獨(dú)頭通風(fēng)技術(shù),既是安全生產(chǎn)的前提,也是工程進(jìn)度和施工質(zhì)量的重要保證。

近年來(lái)，我國(guó)建筑業(yè)飛速發(fā)展，施工難度也逐步加大，但安全事故卻居高不下。而對(duì)隧道工程建設(shè)來(lái)說(shuō)，其所面臨的安全問(wèn)題就尤為嚴(yán)峻。本文分別從建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位等方面全方位控制安全事故的發(fā)生。

經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對(duì)于道路交通提出了全新的要求。在當(dāng)下公路隧道的發(fā)展當(dāng)中,工程建設(shè)的施工質(zhì)量一直是一個(gè)核心問(wèn)題。公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制是工程建設(shè)的生命,因此,在工程建設(shè)當(dāng)中,加強(qiáng)公路隧道的施工建設(shè)質(zhì)量控制對(duì)于提升公路隧道工程的綜合把控具有重要意義。本文筆者從對(duì)于公路隧道工程建設(shè)的管理角度出發(fā),來(lái)分析質(zhì)量問(wèn)題管理的提升,通過(guò)結(jié)合自身的管理經(jīng)驗(yàn)和對(duì)于公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量的認(rèn)識(shí),來(lái)進(jìn)一步的分析公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的優(yōu)化。

隨著交通的不斷發(fā)展,道路工程的建設(shè)也越來(lái)越發(fā)達(dá),由此更是推動(dòng)了我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的走向高潮.打破傳統(tǒng)的平坦大道公路建設(shè),為了實(shí)現(xiàn)全國(guó)各地區(qū)之間都可以交通互聯(lián)的藍(lán)圖,公路隧道工程被提上了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日程,尤其考慮到我國(guó)地域遼闊,也有許許多多的山區(qū),想要通路就必須要革新的通路技術(shù),因此公路隧道工程在修路上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛.改革開(kāi)放以后,我國(guó)也大力發(fā)展重工業(yè),雖然在公路隧道工程的建設(shè)管理上已經(jīng)有數(shù)不勝數(shù)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),但這其中的質(zhì)量問(wèn)題仍然讓人頭疼,需要進(jìn)一步的去改進(jìn).本文就是對(duì)公路隧道工程建設(shè)做一些剖析然后對(duì)其質(zhì)量管理提出簡(jiǎn)單的建議.

闡述了目前我國(guó)公路，尤其是高速公路逐漸向山區(qū)發(fā)展，因此公路隧道不僅在數(shù)量上在逐年迅速增加，而且在設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量上，建設(shè)規(guī)模上，各種機(jī)電設(shè)施上，比之一般中、短隧道有更高要求。但長(zhǎng)隧道造價(jià)高、工期長(zhǎng)，建成后運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)繁重，所以首先必須做好工程地質(zhì)勘察工作，及時(shí)地提供可靠的基礎(chǔ)資料。作者重點(diǎn)提出了兩方面意見(jiàn)：第一，與路線、橋梁、路基、機(jī)電專業(yè)共同優(yōu)選適宜的隧道位置，文中側(cè)重從工程地質(zhì)角度出發(fā)，提出選好隧址和洞口的多方面的意見(jiàn)。第二，結(jié)合一些公路隧道實(shí)例和建成后的教訓(xùn)，詳盡地列出了加強(qiáng)公路長(zhǎng)隧道工程地質(zhì)工作的五項(xiàng)措施。值得從事公路工程管理、勘察設(shè)計(jì)、施工工作以及巖土工程技術(shù)人員參考。

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求下,隧道作為重要交通樞紐,在運(yùn)輸方面的發(fā)展已是必然趨勢(shì)。隧道不同于普通道路施工工程,無(wú)論是在施工周期方面還是施工難度方面都需要投入大量人力、物力、財(cái)力。隧道的開(kāi)挖需要對(duì)當(dāng)?shù)赝翆淤|(zhì)量、土壤結(jié)構(gòu)等方面詳細(xì)研究,并且對(duì)所要修建的隧道在設(shè)計(jì)過(guò)程中嚴(yán)密審核,確保施工的有效性。施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制需要從多方面展開(kāi),例如施工方自身加強(qiáng)管理、設(shè)計(jì)方嚴(yán)格設(shè)

隨著交通的不斷發(fā)展,道路工程的建設(shè)也越來(lái)越發(fā)達(dá),由此更是推動(dòng)了我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的走向高潮。打破傳統(tǒng)的平坦大道公路建設(shè),為了實(shí)現(xiàn)全國(guó)各地區(qū)之間都可以交通互聯(lián)的藍(lán)圖,公路隧道工程被提上了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日程,尤其考慮到我國(guó)地域遼闊,也有許許多多的山區(qū),想要通路就必須要革新的通路技術(shù),因此公路隧道工程在修路上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。改革開(kāi)放以后,我國(guó)也大力發(fā)展重工業(yè),雖然在公路隧道工程的建設(shè)管理上已經(jīng)有數(shù)不勝數(shù)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),但這其中的質(zhì)量問(wèn)題仍然讓人頭疼,需要進(jìn)一步的去改進(jìn)。本文就是對(duì)公路隧道工程建設(shè)做一些剖析然后對(duì)其質(zhì)量管理提出簡(jiǎn)單的建議。

針對(duì)美國(guó)波士頓中央干線/隧道工程進(jìn)行概述,分析并總結(jié)該工程在項(xiàng)目管理、操作實(shí)務(wù)和技術(shù)運(yùn)用等各個(gè)方面存在的問(wèn)題以及所采取的解決措施,以期為我國(guó)類似的城市地下道路改造工程提供有益的借鑒。

日前，由中鐵四局二公司承建的京包鐵路最長(zhǎng)的隧道——京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線八蘇木隧道全面貫通。該隧道位于內(nèi)蒙古自治區(qū)卓資縣境內(nèi)京包蘭鐵路右側(cè)，為雙線隧道，進(jìn)口在八蘇木鄉(xiāng)西溝村，出口在馬蓋圖鄉(xiāng)南營(yíng)子村，全長(zhǎng)8230米。施工中，針對(duì)圍巖多變等不利施工的情況，該公司采用了多導(dǎo)洞，多工作面，多襯砌臺(tái)車和臺(tái)階法施工等不同施工方法，進(jìn)行隧道施工，使整個(gè)隧道處于可控狀態(tài)，未發(fā)生安全事故，同時(shí)還鍛煉了一批優(yōu)秀的隧道施工隊(duì)伍。