引洮供水一期工程總干渠縱斷面設(shè)計

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針對引洮供水一期工程總干渠軟巖隧洞工程地質(zhì)特性,以4#隧洞軟弱巖石段開挖為例,采用新奧法施工,取得了良好效果。

引洮供水工程包括九甸峽水利樞紐和供水工程兩部分,項目分兩期實施。一期工程建設(shè)九甸峽水利樞紐和引洮供水一期工程。

簡要介紹了進(jìn)水口型式的選擇、底板高程的選擇、輪廓尺寸的選定,針對存在的問題,提出了相應(yīng)的措施

引洮供水一期工程總干渠引水線路長,跨越地區(qū)多,采用常規(guī)測量布設(shè)此種長距離引水工程控制網(wǎng)很難滿足工程的需要,而且效率低、費用大。gps技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及諸多優(yōu)點,給本工程的控制網(wǎng)測量帶來了極大的方便,并保證了初步設(shè)計階段的需求。

引洮供水一期工程總干渠進(jìn)水閘及上段1~#~6~#隧洞施工剪影

引洮工程總干渠4#隧洞及連接段工程進(jìn)口地質(zhì)條件差,采用提前強支護進(jìn)洞施工技術(shù)方案進(jìn)行施工,就施工技術(shù)方案、資源配置、質(zhì)量控制進(jìn)行了簡要論述。

道路勘測設(shè)計-縱斷面設(shè)計——用一曲面沿道路中線豎直剖切，展開成平面稱道路的縱斷面。反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形叫路線縱斷面圖，它反映路線所經(jīng)地區(qū)中線之地面起伏情況與設(shè)計標(biāo)高之間的關(guān)系,它與平面圖、橫斷面圖結(jié)合起來，就能夠完整地表達(dá)...

結(jié)合列車的運行狀態(tài),提出了基于節(jié)能以及優(yōu)化相關(guān)工程條件的地鐵線路縱斷面設(shè)計方案,經(jīng)分析表明:在牽引狀態(tài)下,列車宜采用大坡度下坡以增加列車加速度,減少牽引距離及牽引能耗,同時使列車重力勢能轉(zhuǎn)換為列車動能;在制動狀態(tài)下,宜采用大坡度上坡以增加列車制動力,減少制動能耗以及制動距離,同時使列車動能轉(zhuǎn)換為重力勢能。

對上海寶山區(qū)羅店中心鎮(zhèn)公共交通配套工程縱斷面設(shè)計進(jìn)行分析研究,重點探討了城市軌道交通縱斷面設(shè)計中的設(shè)計要點。

結(jié)合引洮供水一期工程施工實踐,介紹了香泉料場混凝土配合比設(shè)計的原則、步驟以及基本參數(shù)的選擇,確定了c20、c25、c30混凝土的配合比,并提出了應(yīng)注意的問題,為引洮工程建設(shè)的正常進(jìn)行和確保工程質(zhì)量做出重要的技術(shù)支撐。

城市道路的平面與縱斷面設(shè)計——該資料為城市道路的平面與縱斷面設(shè)計道路中心線在平面上的投影線稱為道路的平面線形。道路平面設(shè)計的一個主要內(nèi)容就是關(guān)于平面線形的設(shè)計。道路的縱斷面線形是指道路中心線保持各點高程不變沿里程展開后的立面投影線。縱斷面設(shè)計...

引洮供水一期工程總干渠15#隧洞長4704.64m,高泉平支洞圍巖由可塑～硬塑狀的重粉質(zhì)壤土和粉質(zhì)黏土組成,屬極不穩(wěn)定的ⅴ級圍巖,根據(jù)此次塌方的嚴(yán)重性及波及范圍,提出了幾種處理方案,通過對其進(jìn)行技術(shù)、安全、經(jīng)濟和施工可行性幾個方面比較,確定了注漿加固方案。

城市道路的平面與縱斷面設(shè)計(77頁)——該資料為城市道路的平面與縱斷面設(shè)計道路設(shè)計車速，也稱計算行車速度，是指道路幾何設(shè)計所依據(jù)的車速。設(shè)計車速的大小對道路彎道半徑、彎道超高、行車視距等線形要素的取值及設(shè)計起著決定作用。直線適用于地形平坦、視線目...

研究目的:隨著我國城市化進(jìn)程的加快,城市空間不斷擴展,為滿足市區(qū)與郊區(qū)之間的客流集散,緩解城市交通壓力,我國越來越多的城市都規(guī)劃建設(shè)有市域軌道交通線路,在以往的市域軌道交通線縱斷面設(shè)計中多參考城市軌道交通縱斷面\"v\"型節(jié)能坡的設(shè)計理念。經(jīng)過多年發(fā)展,城市軌道交通縱斷面\"v\"型節(jié)能坡設(shè)計理念較為成熟,但由于城市軌道交通速度低、站間距小,而市域軌道交通速度高、站間距大,縱斷面設(shè)計若采用節(jié)能坡存在埋深過大、區(qū)間排水泵站實施困難、地質(zhì)變化大等問題,因此有必要基于市域軌道交通線路的特點,對縱斷面設(shè)計采用\"w\"\"v\"型坡進(jìn)行研究比選,探索更為合理的設(shè)計理念。研究結(jié)論:本文通過\"w\"型坡與\"v\"型節(jié)能坡牽引計算圖的對比分析,發(fā)現(xiàn)采用\"w\"型坡列車單位能耗在正常范圍內(nèi),綜合比選工程實施的經(jīng)濟性、安全性等方面,市域軌道交通縱斷面設(shè)計中\(zhòng)"w\"型坡適應(yīng)性更好:(1)\"w\"型坡的能耗與\"v\"型坡相比略有增加,但是區(qū)間埋深、排水泵房實施較合理；(2)采用\"w\"型縱斷面能減少區(qū)間的埋深,對區(qū)間排水泵房及相關(guān)設(shè)施的實施有更好的安全及經(jīng)濟性；(3)本研究成果適用于市域軌道交通速度高、站間距大的區(qū)間縱斷面設(shè)計。

根據(jù)列車運行條件,提出了節(jié)能和基于結(jié)果分析的縱斷面設(shè)計方案,地鐵工程條件的優(yōu)化表明,在牽引列車應(yīng)采用大坡度增加列車加速下坡,減少牽引距離和牽引能耗,同時使列車的重力勢能轉(zhuǎn)換為在制動的列車狀態(tài)動能;大坡度上坡增加制動力適當(dāng)?shù)氖褂孟?制動能量消耗和縮短制動距離,而列車的動能轉(zhuǎn)化為重力勢能。

對上海寶山區(qū)羅店中心鎮(zhèn)公共交通配套工程縱斷面設(shè)計進(jìn)行分析研究，重點探討了城市軌道交通縱斷面設(shè)計中的設(shè)計要點。

保護環(huán)境是工程評定質(zhì)量的一個重要條件,也是文明施工的重要內(nèi)容之一,工程施工過程是環(huán)境保護的重要控制和實施階段。工程施工環(huán)境保護是一個系統(tǒng)工程,施工之前首先制定詳實可行的環(huán)境保護規(guī)劃,施工期間的環(huán)境保護措施主要包括施工廢水處理、施工噪聲控制、施工期大氣污染物排放控制、施工期人群健康防護,以及棄渣場環(huán)境、景觀、視覺與生態(tài)保護措施等方面。通過合理、科學(xué)的環(huán)境保護規(guī)劃和措施,最大限度控制施工過程中給周邊環(huán)境及居民造成的不良影響,實現(xiàn)工程和環(huán)保保護目標(biāo)。

本文對引洮供水一期工程概況進(jìn)行總結(jié),并對施工過程中隧洞工程施工措施進(jìn)行探討,為引洮供水一期工程施工提供理論基礎(chǔ)。

聯(lián)系單位：會寧縣水利局\r\n項目內(nèi)容：引洮一期會寧供水工程是旨在改變會寧縣缺水的被動局面，徹底改變該縣北部干旱山區(qū)貧窮落后面貌和生態(tài)環(huán)境惡化而興建的大型跨流域調(diào)水工程。工程總投資8．79億元，其中水源工程2．24億元，配水工程6．55億元。

通過對引洮供水一期三干渠第三標(biāo)段5#渡管工程概況的描述,詳細(xì)列舉了主要的施工工序、施工方法及施工過程中應(yīng)采取的安全保障措施.

利用ｎｕｒｂｓ（非均勻節(jié)點有理ｂ樣條）曲線導(dǎo)出了公路縱斷面線形的統(tǒng)一數(shù)學(xué)表達(dá)式，并介紹了公路縱斷面優(yōu)化處理技術(shù)。