宜萬鐵路別巖槽隧道DK406＋418溶腔處理施工技術(shù)

介紹宜萬鐵路云霧山隧道溶腔段雙連拱隧道施工過程。在先行施工了右側(cè)正洞的情況下,通過在右洞側(cè)加固中導(dǎo)洞頂部巖體,分段開挖余下半邊中導(dǎo)洞,對中墻頂部采用工字鋼架支頂和噴射混凝土回填中墻頂部空隙,完成先進洞的二襯后,再進行后進洞的開挖、初襯和二襯,成功完成了該段雙連拱隧道施工。

宜萬鐵路野三關(guān)隧道高壓富水充填溶腔潰口處理技術(shù)——宜萬鐵路野三關(guān)隧道602溶腔雙層初期支護完成后，受地表強降雨影響，使溶腔內(nèi)形成高壓水，從而擊穿雙層初期支護。通過實施高位泄水支洞降低水壓力，采取注漿堵水固結(jié)潰口塊石堆積體，以及超前管棚預(yù)支護措施...

某鐵路隧道在進口段有一個大型溶腔,施工中多次發(fā)生了涌水、涌泥等工程災(zāi)害,給工程的安全施工造成了危害。針對該溶腔的特點,研究出了由普通水泥單液漿、普通水泥—水玻璃雙液漿、tgrm單液漿組成的注漿材料配套體系,采用108mm的大管棚注漿超前預(yù)加固,開挖后采用網(wǎng)錨噴臨時支護,達到了預(yù)期的處理效果。該工程可為類似工程提供借鑒。

結(jié)合宜萬鐵路27標(biāo)馬鹿箐隧道施工實踐,介紹了隧道溶腔施工帷幕注漿管棚施工技術(shù)、注漿過程質(zhì)量控制、注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)以及注漿效果檢查。

龍麟宮隧道溶腔處理施工技術(shù)——宜萬鐵路龍麟宮隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，巖溶發(fā)育成熟，隧道施工中揭示了大量溶腔，其中有多個工程界罕見的巨型溶腔?？偨Y(jié)了龍鱗宮隧道典型溶腔的施工方法及規(guī)避相關(guān)施工風(fēng)險的技術(shù)措施，為類似工程提供參考。

齊岳山隧道進口段有大小溶洞100多個,在dk362+277處的是一個大型溶腔。該處發(fā)生了大型突泥、突水,整治此溶腔上半斷面前采取108大管棚注漿超前預(yù)加固,開挖后全環(huán)格柵、網(wǎng)錨噴臨時支護,達到了預(yù)期的處理效果。

宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道仰拱施工技術(shù)

結(jié)合野三關(guān)隧道進口段創(chuàng)造了鐵路史上獨頭掘進達8055m的紀(jì)錄,施工過程中一直保持均衡、高效的施工實踐;介紹長大隧道從施工方案的選擇、施工設(shè)備配置及管理、施工技術(shù)管理、施工進度管理等幾個方面內(nèi)容,對長大隧道獨頭快速掘進施工有一定的參考價值。

宜萬鐵路云霧山隧道溶洞施工技術(shù)——宜萬鐵路是鐵路巖溶隧道施工的寶庫，云霧山隧道是宜萬鐵路的八大風(fēng)險隧道之一，施工中采用多方位立體式的巖溶溶洞探測手段．在探明溶洞的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格遵循“以疏為主，堵排結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，選擇合理科學(xué)的...

隧道/地下工程 收稿日期:20100120 作者簡介:汶文釗(1970),男,高級工程師,1995年畢業(yè)于西安礦業(yè) 學(xué)院水文地質(zhì)與工程地質(zhì)專業(yè)。 宜萬鐵路云霧山隧道溶洞施工技術(shù) 汶文釗 (中鐵一局集團有限公司技術(shù)研發(fā)中心,西安710054) 摘要:宜萬鐵路是鐵路巖溶隧道施工的寶庫,云霧山隧道是 宜萬鐵路的八大風(fēng)險隧道之一,施工中采用多方位立體式的巖 溶溶洞探測手段,在探明溶洞的基礎(chǔ)上,嚴(yán)格遵循以疏為主, 堵排結(jié)合,因地制宜,綜合治理的原則,選擇合理科學(xué)的溶洞 處理方法,根據(jù)巖溶溶洞的發(fā)育規(guī)模及特征,采用預(yù)先處理施 工技術(shù)或者溶腔揭示后的施工處理技術(shù),降低和排除巖溶隧道 溶洞的施工風(fēng)險,確保了施工安全和工期。云霧山隧道采用了 多種巖溶溶洞的處理技術(shù)

?隧道/地下工程? 收稿日期:2008202213 作者簡介:朱鵬飛(1965—),男,高級工程師。 宜萬鐵路別巖槽隧道巖溶及巖溶水治理技術(shù) 朱鵬飛 (鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部,湖北恩施　445000) 摘　要:別巖槽隧道全長3721m,隧道巖溶及巖溶水極其發(fā)育, 因而,該隧道被列為宜萬線8座一級風(fēng)險隧道之一。在隧道施 工過程中,先后遭遇f3斷層突發(fā)性涌水、富水暗河巖溶大廳、 充填黏土性溶洞、f1高壓富水?dāng)鄬?以及背斜核部及兩翼的巖 溶滲流水等不良地質(zhì)。針對這些不良地質(zhì),施工中采取徑向注 漿、超前帷幕注漿、大管棚超前預(yù)支護、迂回導(dǎo)坑、泄水支洞和 泄水洞等一系列技術(shù)措施,取得較好的治理效果。 關(guān)鍵詞:鐵路隧道;巖溶;高壓富水;突水;暗河;徑向注漿; 超前帷幕注漿;大管棚;泄水洞 中圖分類號

鐵路雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié) 摘要：雙連拱隧道在目前鐵路建設(shè)中不很常見，本文對鐵路雙連拱車站隧道的施工過程中不 同于普通隧道的關(guān)鍵部位總結(jié)出幾點施工經(jīng)驗，以供參考。 關(guān)鍵詞：雙連拱隧道優(yōu)化施工方案中隔墻保護臨時支護初期支護防排水處 理二次襯砌 1、前言： 宜萬鐵路白云山隧道全長6827米，我公司承建進口段工程。隧道進口段1253米屬車溪車 站段，車站設(shè)置在隧道內(nèi)，其中705米為四線雙連拱隧道，182米為雙線大跨隧道，366米 為分岔燕尾段隧道。本文主要介紹四線雙連拱隧道的施工經(jīng)驗，雙連拱隧道是相對于分離式 隧道而言的，是上行線路與下行線路用中隔墻分開的并體連拱隧道。它占用土地少，在鐵路 建設(shè)中適用于地形變化較大和土地資源匱乏的山嶺地區(qū)修建小型車站，由于施工工序復(fù)雜， 所需建設(shè)工期相對較長，故除必要時設(shè)置隧道內(nèi)車站，在中長隧道中極少采用，由我

通過對視頻監(jiān)控系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和監(jiān)視技術(shù)的介紹,探討在宜萬線特殊地形地貌的情況下視頻監(jiān)視系統(tǒng)的設(shè)備選型及實現(xiàn)的功能,以及在危巖落石隧道口及復(fù)雜巖溶風(fēng)險隧道內(nèi)的視頻監(jiān)視系統(tǒng)施工安裝方式及整個系統(tǒng)調(diào)試過程。通過遠程視頻監(jiān)視系統(tǒng)的使用,可以有效提高我國山區(qū)鐵路預(yù)防減災(zāi)的效果。防災(zāi)落物及溶洞視頻監(jiān)視系統(tǒng),具有較強的綜合性、復(fù)雜性和代表性,更好地解決社會上的鐵路防護問題,有效達到減災(zāi)目的。

宜萬鐵路隧道綜合施工技術(shù)_pdf

［收稿日期］?。玻埃埃梗保埃玻?［作者簡介］　申志軍（１９７１－），男，河南開封市人，高級工程師，主要從事鐵路隧道建設(shè)管理和施工工作；ｅ－ｍａｉｌ：ｗｋｅｘｓｄ＠１２６．ｃｏｍ 宜萬鐵路巖溶隧道施工地質(zhì)技術(shù) 申志軍 （鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部，湖北恩施４４５０００） ［摘要］　以宜萬鐵路巖溶隧道的施工地質(zhì)技術(shù)實踐為例，介紹了施工地質(zhì)作為工程勘察階段工程地質(zhì)勘探 在施工階段的延續(xù)，用以在施工過程中解決勘察階段所沒有或不能解決的工程地質(zhì)問題。施工地質(zhì)以超前 地質(zhì)預(yù)測預(yù)報為主體，以規(guī)避大型施工地質(zhì)災(zāi)害為目的，在施工階段針對可能發(fā)生的隧道圍巖變更；可能存 在的溶腔、斷層構(gòu)造、地下暗河的預(yù)測預(yù)報；可能引發(fā)的水文環(huán)境地質(zhì)問題；工程竣工以后可能存在的隱伏地 質(zhì)病害等，在隧道施工環(huán)境條件下為保證施工進度、保證施工安全、保證工程效益、保證工程質(zhì)量所進行的綜 合工

以宜萬鐵路巖溶隧道的施工地質(zhì)技術(shù)實踐為例,介紹了施工地質(zhì)作為工程勘察階段工程地質(zhì)勘探在施工階段的延續(xù),用以在施工過程中解決勘察階段所沒有或不能解決的工程地質(zhì)問題。施工地質(zhì)以超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報為主體,以規(guī)避大型施工地質(zhì)災(zāi)害為目的,在施工階段針對可能發(fā)生的隧道圍巖變更;可能存在的溶腔、斷層構(gòu)造、地下暗河的預(yù)測預(yù)報;可能引發(fā)的水文環(huán)境地質(zhì)問題;工程竣工以后可能存在的隱伏地質(zhì)病害等,在隧道施工環(huán)境條件下為保證施工進度、保證施工安全、保證工程效益、保證工程質(zhì)量所進行的綜合工程地質(zhì)工作。施工地質(zhì)包括綜合超前地質(zhì)預(yù)報、水文觀測和隧道周邊及隧底隱伏巖溶探查。

野三關(guān)隧道位于巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)碗口河和支井河之間,全長13.841km,穿越地層主要為灰?guī)r、泥巖、泥灰?guī)r、頁巖、煤矸石,主要存在石馬壩背斜、二溪河向斜、柳山拐斷層、堰潭沖斷層、大坪斷層、望碑?dāng)鄬?、水洞坪斷層等不良地質(zhì),深埋、高壓、煤層瓦斯、富水、瀝青、充填性溶洞十分發(fā)育,突水、突泥現(xiàn)象嚴(yán)重,施工難度極大,針對上述不良地質(zhì)段主要探討斷層帶富水區(qū)的帷幕注漿技術(shù)。

宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道穿越地層大部分為砂質(zhì)頁巖和粉砂質(zhì)頁巖,局部為炭質(zhì)頁巖,巖層軟弱、節(jié)理較發(fā)育;隧道埋深大,地應(yīng)力高,圍巖強度低,高地應(yīng)力軟巖大變形區(qū)段長,施工過程中發(fā)生了嚴(yán)重的大變形。主要介紹高地應(yīng)力軟巖大變形段的施工措施,即:采用小導(dǎo)管注漿超前支護、采用短臺階和雙側(cè)壁相結(jié)合的開挖方法,初期支護采用噴混凝土+型鋼鋼架+錨桿+鋼筋網(wǎng)的支護措施,控制每環(huán)仰拱開挖長度不超過4m,及時封閉成環(huán),及時施做二次襯砌,對隧道高地應(yīng)力軟巖段的預(yù)留變形量為15～30cm,確保了隧道順利通過軟巖大變形區(qū)段。

1、工程概況<br>宜萬鐵路（宜昌至萬州鐵路）東起鴉宜鐵路花艷站，西止達萬鐵路萬州站，途經(jīng)湖北省宜昌市、恩施州和重慶市萬州區(qū)，全長376.99km。其中正線橋隧總長278.82km，占線路總長74%。宜萬鐵路地處云貴高原區(qū)與長江中下游平原區(qū)的接合部。巖溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要不良地質(zhì)現(xiàn)象分布廣泛，全線山高壁陡，河谷深切，地形極其復(fù)雜，不僅地質(zhì)條件差，而且控制項目多、科技含量高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)新、工程風(fēng)險大。

主要介紹了齊岳山隧道運用tsp203、地質(zhì)雷達、紅外探測、超前鉆探5、m短距離超長鉆探進行施工地質(zhì)超前預(yù)報在dk362+277溶腔處的綜合應(yīng)用及溶腔判定、揭示過程情況,并重點闡述了該溶腔的注漿加固施工技術(shù),以供類似工程參考。

明挖法是在無支護或支護體系保護下開挖基坑或溝槽，然后在基坑或溝槽內(nèi)施作地下工程主體結(jié)構(gòu)的施工方法。本文

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,國家越加重視基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)。作為鐵路建設(shè)的重要組成部分,軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)不僅關(guān)系著隧道的施工質(zhì)量,而且對鐵路運輸?shù)恼w發(fā)展也具有重要影響?；诖?論文將鐵路軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)作為研究內(nèi)容,希望能夠為鐵路軟弱圍巖大變形隧道的施工提供參考性建議,并為我國鐵路運輸提供積極的推動作用。