宜萬鐵路宜昌長江大橋鋼管拱拼裝和豎轉施工技術

宜昌長江大橋主橋為雙線連續(xù)剛構梁柔性拱結構,介紹(130m+2×275m+130m)四跨連續(xù)剛構梁和2×275m鋼管拱的施工方法、工藝和措施,主要是主梁0號塊施工,節(jié)段掛籃懸臂施工,邊、中跨合龍施工,鋼管拱制造、安裝及豎轉合龍施工。

宜昌長江特大橋為雙線連續(xù)剛構柔性拱組合結構,兩跨鋼管拱都采用豎轉施工。介紹全橋豎轉的總體布置以及扣索塔架、扣錨索及豎轉系統(tǒng)、架拱支架以及后錨固系統(tǒng)等設計。

1 宜萬鐵路宜昌長江大橋主橋承臺施工圍堰方案 張立超陳崇林 中鐵大橋局集團有限公司，湖北武漢430050 摘要本文介紹宜萬鐵路宜昌長江大橋主橋11#號、12#、13#主墩承臺施工情況，根據(jù)三個主墩墩位處的地形、地 貌、地質、水文、環(huán)保水保及工期要求等具體因素選定承臺施工方案，結合不同的方案，制定施工工藝要點。 關鍵詞長江大橋圍堰主墩承臺施工方案要點 1工程概況 宜昌長江特大橋工程為新建鐵路宜昌至萬州線土建工程2標段，線路起止里程為dk3+733m～dk6+305m，線 路長度2572m。宜昌長江大橋中心里程為dk5+007.305m，橋長2526.73m,橋跨布置從北至南分別為：10×49.2m 雙線簡支箱梁+（130m+2×275m+130m）雙線連續(xù)剛構柔性拱+14×48.2m雙線簡支箱梁+（56m+108m+56m）雙線連 續(xù)梁+9×3

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橋梁屬永久建筑物,為使大橋建設對橋區(qū)河段通航的不利影響降到最小,通過實船試驗、通航水力學及船模試驗,研究了宜萬鐵路宜昌長江大橋擬選的兩處橋位及各種橋型方案對橋區(qū)河段通航條件的影響。結果表明:兩處橋位建橋方案,僅橋墩附近及橋墩下游一定范圍內流態(tài)有所改變,河段內其他部位流態(tài)無明顯變化,建橋對上游壅水僅在較短距離內產(chǎn)生影響(上游150m處壅高0.10m、下游水位建橋前后無變化)。綜合分析得出,以2號橋位優(yōu)化方案為宜。該試驗研究,不僅為本工程的設計提供了科學依據(jù),同時也可為國內其它大型跨江橋梁的建設提供參考借鑒。

宜昌長江大橋主梁施工技術——宜昌長江大橋主橋采用大跨度連續(xù)鋼構柔性拱的組合橋型，結構新穎，施工難度大，在施工中采用了新工藝、新材料以及新技術。介紹了主梁施工方案、施工步驟以及主要施工技術特點和技術難點。

宜昌長江大橋主橋采用大跨度連續(xù)鋼構柔性拱的組合橋型,結構新穎,施工難度大,在施工中采用了新工藝、新材料以及新技術。介紹了主梁施工方案、施工步驟以及主要施工技術特點和技術難點。

簡單歸納了鋼管拱橋的特點,重點介紹了特大橋鋼管拱施工技術,包括橋上使用的大型吊裝設備、拱肋橫梁等構件的安裝技術和塔架整體橫移等施工工藝,為今后同類橋梁施工積累了經(jīng)驗。

鋼管混凝土除了混凝土對鋼材的粘著力外還存在著鋼管對管內混凝土強有力的約束,這種三維的約束使得管內混凝土的受力性能大幅度改善,能夠更有效地發(fā)揮鋼材和混凝土兩種材料各自的優(yōu)點,同時克服了鋼管結構容易發(fā)生局部屈曲、變形的缺點。

宜昌夷陵長江大橋正橋主梁懸拼施工技術——本文以宜昌夷陵長江大橋為例，介紹了大跨徑斜拉橋懸拼施工工藝特點，通過控制預制主梁、運輸、吊裝懸拼，確保主體施工質量，同時也大大提高施工效率。

銅瓦門大橋位于浙江石浦港銅瓦門海峽上,主跨為238m的中承式鋼管混凝土提籃拱結構,在目前國內同類型橋梁中跨徑最大[1]。主拱為桁架式雙拱肋,鋼管拱縱向分13段制造,采用無支架纜索吊機安裝、鋼絞線斜拉扣掛施工。介紹了拱肋分段懸拼的施工方案、主要工藝,以及筆者的體會和建議。

目前鋼結構橋梁在公路大橋建設中已廣泛應用,文章結合重慶朝天門長江大橋預拼施工實踐,根據(jù)工程特點及難點,介紹預拼的前期準備、鋼梁的預拼及高強螺栓的施擰等施工方法,為類似橋梁施工提供參考。

北盤江大橋是第一座單線鐵路上承式鋼管拱橋,跨度為236m。介紹鋼管拱工廠單元制造、工地拼裝焊接,鋼管拱橋的轉體結構、線形控制,以及半拱萬噸單鉸轉體合龍的施工技術。

在道路橋梁工程中，跨鐵路支架吊裝施工是重要施工內容，不斷深入研究鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工技術，提高施工效率和質量對道路橋梁建設工程整體質量的提高具有重要意義、該文就鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工相關技術進行探析，旨在為技術的不斷提高提供可靠參考依據(jù)。

介紹小欖水道特大橋v形剛構—拱組合橋采用先梁后拱,臥拼豎轉法施工技術,利用鋼管拱豎轉索塔作為纜索吊機的塔架,采用纜索吊機起吊拱肋節(jié)段,通過橫向、縱向移動實現(xiàn)拱肋節(jié)段在臥拼支架準確對位;采用液壓同步提升系統(tǒng)成功地實現(xiàn)兩半拱豎轉合龍。為同類型橋梁施工積累了經(jīng)驗,有一定的推廣價值。

文章通過石環(huán)公路307國道東互通立交橋的施工實踐,總結介紹了鋼管拱橋支架吊裝法施工技術和工藝。對鋼管拱橋,特別是施工場地受限條件下的鋼管拱橋施工具有很好的指導作用。

實行工程量清單編制施工招標概算,給建設單位提供施工招標前的工程造價底價,在編制過程中針對基礎資料的調查取定、費率取定、工程計量同初步設計概算編制的區(qū)別與大型臨時工程同施工輔助設施的劃分界限對單價的影響,論述了兩種不同編制方式對工程造價的影響。

研究目的根據(jù)宜萬鐵路跨越長江的關鍵性控制工程——萬州長江大橋,位于峽谷地段,水深流急,江中不宜設置橋墩的特點,對該橋設計、施工關鍵技術進行研究,解決大跨度鋼桁拱設計、施工關鍵技術問題。研究方法結合橋址處的地質、地形、通航、水文條件,進行綜合技術經(jīng)濟比較,采用結構分析計算和橋梁結構動力學與車輛動力學的研究方法。研究結果針對國內首次采用鋼桁拱—桁梁組合體系的大跨度鐵路橋梁的建設,探索出一套成功的設計、施工經(jīng)驗和一系列有針對性的技術措施。研究結論正橋采用168m+360m+180m三跨連續(xù)鋼桁拱-桁梁組合結構橋。桁寬采用16m,列車行車安全及舒適性有保障;吊桿合理開孔,有效擬制了風致振動;鋼桁拱的架設必須采用爬坡式吊機架設;合理的安裝順序和工藝技術措施保證了鋼桁拱的高精度合龍。

通過對畢節(jié)市倒天河大橋鋼管拱主拱先豎轉后整體提升及二次合龍施工技術的研究分析,因地制宜,有效地減少了傳統(tǒng)的鋼管拱施工中高空作業(yè)帶來的安全和質量控制的風險和難度,該技術成功地保證了主跨施工質量和安全,節(jié)約了成本,加快了工期,對同類橋梁施工有較好的借鑒意義。

針對鋼管混凝土系桿拱橋的結構特點,結合江西省瑞金市綿江大橋的施工實例,詳細論述拱肋及拱腳混凝土施工方法和施工控制技術。

〃1〃 前言 提要：介紹了涪陵長江大橋工程概況及場地布臵、上下部結構施 工方法及其特點。 關鍵詞：涪陵長江大橋工程概況、施工特點。 1、概況： 涪陵長江公路大橋位于涪陵地區(qū)上游的天子殿，是國道319線跨 越長江的一座特大型橋梁，原設計總長645.11m，施工中長壽巖增設 一孔立交橋，起點樁號為k104+333.03m，終點樁號為k104+985.50m， 總長變?yōu)?52.47m。全橋跨徑組合為：20m+149m+330m+149m，主橋 為雙縱梁肋板式預應力砼主梁，雙索塔，雙索面，密索空間布臵，塔 索分離的懸浮體系斜拉橋。主跨330m，索塔為倒“y”型箱形斷面， 全高163m。引橋為20m跨無粘結ppc箱形空心板橋。橋面凈寬 2×7.5+2×1.5m人行道，設計荷載汽一超20級，掛車—120，人群— 3.5kn/m2，設計水位以規(guī)劃的三峽正常蓄水位

針對宿淮鐵路跨京杭運河特大橋現(xiàn)場施工難點,介紹了鋼管拱施工技術,分別闡述了施工總體方案及施工工序,并對拱肋吊裝,橫撐吊裝等關鍵工序施工作了具體說明,為今后同類工程提供了寶貴經(jīng)驗。