宜萬(wàn)鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋鋼管拱拼裝和豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)

宜昌長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)殡p線(xiàn)連續(xù)剛構(gòu)梁柔性拱結(jié)構(gòu),介紹(130m+2×275m+130m)四跨連續(xù)剛構(gòu)梁和2×275m鋼管拱的施工方法、工藝和措施,主要是主梁0號(hào)塊施工,節(jié)段掛籃懸臂施工,邊、中跨合龍施工,鋼管拱制造、安裝及豎轉(zhuǎn)合龍施工。

宜昌長(zhǎng)江特大橋?yàn)殡p線(xiàn)連續(xù)剛構(gòu)柔性拱組合結(jié)構(gòu),兩跨鋼管拱都采用豎轉(zhuǎn)施工。介紹全橋豎轉(zhuǎn)的總體布置以及扣索塔架、扣錨索及豎轉(zhuǎn)系統(tǒng)、架拱支架以及后錨固系統(tǒng)等設(shè)計(jì)。

1 宜萬(wàn)鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋主橋承臺(tái)施工圍堰方案 張立超陳崇林 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司，湖北武漢430050 摘要本文介紹宜萬(wàn)鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋主橋11#號(hào)、12#、13#主墩承臺(tái)施工情況，根據(jù)三個(gè)主墩墩位處的地形、地 貌、地質(zhì)、水文、環(huán)保水保及工期要求等具體因素選定承臺(tái)施工方案，結(jié)合不同的方案，制定施工工藝要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞長(zhǎng)江大橋圍堰主墩承臺(tái)施工方案要點(diǎn) 1工程概況 宜昌長(zhǎng)江特大橋工程為新建鐵路宜昌至萬(wàn)州線(xiàn)土建工程2標(biāo)段，線(xiàn)路起止里程為dk3+733m～dk6+305m，線(xiàn) 路長(zhǎng)度2572m。宜昌長(zhǎng)江大橋中心里程為dk5+007.305m，橋長(zhǎng)2526.73m,橋跨布置從北至南分別為：10×49.2m 雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁+（130m+2×275m+130m）雙線(xiàn)連續(xù)剛構(gòu)柔性拱+14×48.2m雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁+（56m+108m+56m）雙線(xiàn)連 續(xù)梁+9×3

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橋梁屬永久建筑物,為使大橋建設(shè)對(duì)橋區(qū)河段通航的不利影響降到最小,通過(guò)實(shí)船試驗(yàn)、通航水力學(xué)及船模試驗(yàn),研究了宜萬(wàn)鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋擬選的兩處橋位及各種橋型方案對(duì)橋區(qū)河段通航條件的影響。結(jié)果表明:兩處橋位建橋方案,僅橋墩附近及橋墩下游一定范圍內(nèi)流態(tài)有所改變,河段內(nèi)其他部位流態(tài)無(wú)明顯變化,建橋?qū)ι嫌污账畠H在較短距離內(nèi)產(chǎn)生影響(上游150m處壅高0.10m、下游水位建橋前后無(wú)變化)。綜合分析得出,以2號(hào)橋位優(yōu)化方案為宜。該試驗(yàn)研究,不僅為本工程的設(shè)計(jì)提供了科學(xué)依據(jù),同時(shí)也可為國(guó)內(nèi)其它大型跨江橋梁的建設(shè)提供參考借鑒。

宜昌長(zhǎng)江大橋主梁施工技術(shù)——宜昌長(zhǎng)江大橋主橋采用大跨度連續(xù)鋼構(gòu)柔性拱的組合橋型，結(jié)構(gòu)新穎，施工難度大，在施工中采用了新工藝、新材料以及新技術(shù)。介紹了主梁施工方案、施工步驟以及主要施工技術(shù)特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)。

宜昌長(zhǎng)江大橋主橋采用大跨度連續(xù)鋼構(gòu)柔性拱的組合橋型,結(jié)構(gòu)新穎,施工難度大,在施工中采用了新工藝、新材料以及新技術(shù)。介紹了主梁施工方案、施工步驟以及主要施工技術(shù)特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)。

簡(jiǎn)單歸納了鋼管拱橋的特點(diǎn),重點(diǎn)介紹了特大橋鋼管拱施工技術(shù),包括橋上使用的大型吊裝設(shè)備、拱肋橫梁等構(gòu)件的安裝技術(shù)和塔架整體橫移等施工工藝,為今后同類(lèi)橋梁施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

鋼管混凝土除了混凝土對(duì)鋼材的粘著力外還存在著鋼管對(duì)管內(nèi)混凝土強(qiáng)有力的約束,這種三維的約束使得管內(nèi)混凝土的受力性能大幅度改善,能夠更有效地發(fā)揮鋼材和混凝土兩種材料各自的優(yōu)點(diǎn),同時(shí)克服了鋼管結(jié)構(gòu)容易發(fā)生局部屈曲、變形的缺點(diǎn)。

宜昌夷陵長(zhǎng)江大橋正橋主梁懸拼施工技術(shù)——本文以宜昌夷陵長(zhǎng)江大橋?yàn)槔?，介紹了大跨徑斜拉橋懸拼施工工藝特點(diǎn)，通過(guò)控制預(yù)制主梁、運(yùn)輸、吊裝懸拼，確保主體施工質(zhì)量，同時(shí)也大大提高施工效率。

銅瓦門(mén)大橋位于浙江石浦港銅瓦門(mén)海峽上,主跨為238m的中承式鋼管混凝土提籃拱結(jié)構(gòu),在目前國(guó)內(nèi)同類(lèi)型橋梁中跨徑最大[1]。主拱為桁架式雙拱肋,鋼管拱縱向分13段制造,采用無(wú)支架纜索吊機(jī)安裝、鋼絞線(xiàn)斜拉扣掛施工。介紹了拱肋分段懸拼的施工方案、主要工藝,以及筆者的體會(huì)和建議。

目前鋼結(jié)構(gòu)橋梁在公路大橋建設(shè)中已廣泛應(yīng)用,文章結(jié)合重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋預(yù)拼施工實(shí)踐,根據(jù)工程特點(diǎn)及難點(diǎn),介紹預(yù)拼的前期準(zhǔn)備、鋼梁的預(yù)拼及高強(qiáng)螺栓的施擰等施工方法,為類(lèi)似橋梁施工提供參考。

北盤(pán)江大橋是第一座單線(xiàn)鐵路上承式鋼管拱橋,跨度為236m。介紹鋼管拱工廠單元制造、工地拼裝焊接,鋼管拱橋的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)、線(xiàn)形控制,以及半拱萬(wàn)噸單鉸轉(zhuǎn)體合龍的施工技術(shù)。

在道路橋梁工程中，跨鐵路支架吊裝施工是重要施工內(nèi)容，不斷深入研究鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工技術(shù)，提高施工效率和質(zhì)量對(duì)道路橋梁建設(shè)工程整體質(zhì)量的提高具有重要意義、該文就鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行探析，旨在為技術(shù)的不斷提高提供可靠參考依據(jù)。

介紹小欖水道特大橋v形剛構(gòu)—拱組合橋采用先梁后拱,臥拼豎轉(zhuǎn)法施工技術(shù),利用鋼管拱豎轉(zhuǎn)索塔作為纜索吊機(jī)的塔架,采用纜索吊機(jī)起吊拱肋節(jié)段,通過(guò)橫向、縱向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)拱肋節(jié)段在臥拼支架準(zhǔn)確對(duì)位;采用液壓同步提升系統(tǒng)成功地實(shí)現(xiàn)兩半拱豎轉(zhuǎn)合龍。為同類(lèi)型橋梁施工積累了經(jīng)驗(yàn),有一定的推廣價(jià)值。

文章通過(guò)石環(huán)公路307國(guó)道東互通立交橋的施工實(shí)踐,總結(jié)介紹了鋼管拱橋支架吊裝法施工技術(shù)和工藝。對(duì)鋼管拱橋,特別是施工場(chǎng)地受限條件下的鋼管拱橋施工具有很好的指導(dǎo)作用。

實(shí)行工程量清單編制施工招標(biāo)概算,給建設(shè)單位提供施工招標(biāo)前的工程造價(jià)底價(jià),在編制過(guò)程中針對(duì)基礎(chǔ)資料的調(diào)查取定、費(fèi)率取定、工程計(jì)量同初步設(shè)計(jì)概算編制的區(qū)別與大型臨時(shí)工程同施工輔助設(shè)施的劃分界限對(duì)單價(jià)的影響,論述了兩種不同編制方式對(duì)工程造價(jià)的影響。

研究目的根據(jù)宜萬(wàn)鐵路跨越長(zhǎng)江的關(guān)鍵性控制工程——萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋,位于峽谷地段,水深流急,江中不宜設(shè)置橋墩的特點(diǎn),對(duì)該橋設(shè)計(jì)、施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,解決大跨度鋼桁拱設(shè)計(jì)、施工關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。研究方法結(jié)合橋址處的地質(zhì)、地形、通航、水文條件,進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,采用結(jié)構(gòu)分析計(jì)算和橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)與車(chē)輛動(dòng)力學(xué)的研究方法。研究結(jié)果針對(duì)國(guó)內(nèi)首次采用鋼桁拱—桁梁組合體系的大跨度鐵路橋梁的建設(shè),探索出一套成功的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)和一系列有針對(duì)性的技術(shù)措施。研究結(jié)論正橋采用168m+360m+180m三跨連續(xù)鋼桁拱-桁梁組合結(jié)構(gòu)橋。桁寬采用16m,列車(chē)行車(chē)安全及舒適性有保障;吊桿合理開(kāi)孔,有效擬制了風(fēng)致振動(dòng);鋼桁拱的架設(shè)必須采用爬坡式吊機(jī)架設(shè);合理的安裝順序和工藝技術(shù)措施保證了鋼桁拱的高精度合龍。

針對(duì)鋼管混凝土系桿拱橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),結(jié)合江西省瑞金市綿江大橋的施工實(shí)例,詳細(xì)論述拱肋及拱腳混凝土施工方法和施工控制技術(shù)。

〃1〃 前言 提要：介紹了涪陵長(zhǎng)江大橋工程概況及場(chǎng)地布臵、上下部結(jié)構(gòu)施 工方法及其特點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：涪陵長(zhǎng)江大橋工程概況、施工特點(diǎn)。 1、概況： 涪陵長(zhǎng)江公路大橋位于涪陵地區(qū)上游的天子殿，是國(guó)道319線(xiàn)跨 越長(zhǎng)江的一座特大型橋梁，原設(shè)計(jì)總長(zhǎng)645.11m，施工中長(zhǎng)壽巖增設(shè) 一孔立交橋，起點(diǎn)樁號(hào)為k104+333.03m，終點(diǎn)樁號(hào)為k104+985.50m， 總長(zhǎng)變?yōu)?52.47m。全橋跨徑組合為：20m+149m+330m+149m，主橋 為雙縱梁肋板式預(yù)應(yīng)力砼主梁，雙索塔，雙索面，密索空間布臵，塔 索分離的懸浮體系斜拉橋。主跨330m，索塔為倒“y”型箱形斷面， 全高163m。引橋?yàn)?0m跨無(wú)粘結(jié)ppc箱形空心板橋。橋面凈寬 2×7.5+2×1.5m人行道，設(shè)計(jì)荷載汽一超20級(jí)，掛車(chē)—120，人群— 3.5kn/m2，設(shè)計(jì)水位以規(guī)劃的三峽正常蓄水位

蓮沱特大橋是三峽工程對(duì)外交通專(zhuān)用公路上的重點(diǎn)工程之一。該橋主橋?yàn)槿缰谐惺戒摴芑炷凉皹颉１疚脑敿?xì)介紹了該橋鋼管拱肋豎向轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)體吊裝的方案設(shè)計(jì)以及吊裝施工中的工藝流程和施工技術(shù)要點(diǎn)。

蓮沱特大橋是三峽工程對(duì)外交通專(zhuān)用公路上的重點(diǎn)工程之一。該橋主橋?yàn)槿缰谐惺戒摴芑炷凉皹?。本文詳?xì)介紹了該橋鋼管拱肋豎向轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)體吊裝的方案設(shè)計(jì)以及吊裝施工中的工藝流程和施工技術(shù)要點(diǎn)。