宜萬鐵路云霧山隧道溶洞施工技術(shù)

云霧山隧道是宜萬鐵路的重要控制性工程之一,針對該隧道的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,采取了綜合超前地質(zhì)預(yù)報方法,降低了隧道施工風(fēng)險,加速了工程進度和保證了工程質(zhì)量,對以后相似隧道的施工提供借鑒意義。

遂渝高速公路云霧山隧道穿越煤層、采空區(qū)、淺埋段等多種不良地質(zhì)段,采用新奧法施工。針對不良地質(zhì)條件,采用水平收斂和拱頂下沉,鋼支撐應(yīng)力、圍巖內(nèi)變位等多種監(jiān)測手段,對圍巖的應(yīng)力變化、收斂情況,以及支護結(jié)構(gòu)的受力變化情況進行研究分析。量測數(shù)據(jù)經(jīng)分析處理,進行預(yù)測和反饋,保證了隧道施工過程中圍巖穩(wěn)定和施工安全。

根據(jù)宜萬鐵路云霧山隧道實際實施的超前預(yù)報情況,主要介紹多種預(yù)報手段相互驗證,判釋前方圍巖情況和不良地質(zhì)地段。

宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道仰拱施工技術(shù)

結(jié)合野三關(guān)隧道進口段創(chuàng)造了鐵路史上獨頭掘進達8055m的紀錄,施工過程中一直保持均衡、高效的施工實踐;介紹長大隧道從施工方案的選擇、施工設(shè)備配置及管理、施工技術(shù)管理、施工進度管理等幾個方面內(nèi)容,對長大隧道獨頭快速掘進施工有一定的參考價值。

宜萬鐵路云霧山隧道是典型的特大填充型溶腔隧道,也是全線八大一級風(fēng)險隧道之一。本文結(jié)合此隧道施工過程,主要論述了如何采取安全措施穿越特大填充、半填充型溶腔施工技術(shù),主要施工方案采用超前5~8m范圍帷幕預(yù)注漿加固技術(shù)。

近年來,gps定位技術(shù)以其自身獨特而強大的功能,越來越多地被應(yīng)用于工程實際量測。以云霧山隧道施工控制量測為例,分析gps在施工控制量測應(yīng)用中的量測布控思路、外業(yè)數(shù)據(jù)采集方法和gps數(shù)據(jù)的內(nèi)業(yè)處理過程等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的作用,可以體現(xiàn)gps比常規(guī)控制量測具有的更大的優(yōu)越性和適應(yīng)性。

鐵路雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié) 摘要：雙連拱隧道在目前鐵路建設(shè)中不很常見，本文對鐵路雙連拱車站隧道的施工過程中不 同于普通隧道的關(guān)鍵部位總結(jié)出幾點施工經(jīng)驗，以供參考。 關(guān)鍵詞：雙連拱隧道優(yōu)化施工方案中隔墻保護臨時支護初期支護防排水處 理二次襯砌 1、前言： 宜萬鐵路白云山隧道全長6827米，我公司承建進口段工程。隧道進口段1253米屬車溪車 站段，車站設(shè)置在隧道內(nèi)，其中705米為四線雙連拱隧道，182米為雙線大跨隧道，366米 為分岔燕尾段隧道。本文主要介紹四線雙連拱隧道的施工經(jīng)驗，雙連拱隧道是相對于分離式 隧道而言的，是上行線路與下行線路用中隔墻分開的并體連拱隧道。它占用土地少，在鐵路 建設(shè)中適用于地形變化較大和土地資源匱乏的山嶺地區(qū)修建小型車站，由于施工工序復(fù)雜， 所需建設(shè)工期相對較長，故除必要時設(shè)置隧道內(nèi)車站，在中長隧道中極少采用，由我

結(jié)合宜萬鐵路云霧山隧道防排水施工實例,闡述富水巖溶隧道防排水施工要領(lǐng),介紹了防排水施工過程中的一些具體做法和創(chuàng)新技術(shù)措施。通過采取\"防、排、截、堵結(jié)合,因地制宜、綜合治理\"的原則,引入防排結(jié)合的防水方法,以確保工程安全、質(zhì)量目標的實現(xiàn)。

結(jié)合云霧山隧道在掘進開挖的過程中發(fā)生的突泥地質(zhì)災(zāi)害,對隧道實際開挖揭露的情況進行了系統(tǒng)的分析,指出隧道圍巖巖石的工程地質(zhì)特性、施工地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造特征、隧道和周邊地區(qū)地下水發(fā)育情況以及施工地區(qū)現(xiàn)代構(gòu)造應(yīng)力場特征是直接影響云霧山隧道超前地質(zhì)預(yù)報效果的四個主要工程地質(zhì)控制因素,采取了切合實際的工程手段來防治突泥災(zāi)害的發(fā)生。

主要介紹了達成鐵路新萬山寺隧道進洞施工方法,通過采用邊仰坡加固、超前小導(dǎo)管注漿、環(huán)形開挖預(yù)留核心土等簡單措施取代復(fù)雜的大管棚施工方案,既節(jié)約了施工成本又加快了施工進度,同時保證了隧道進洞的順利完成。

文章介紹了宜萬鐵路\"八大風(fēng)險隧道\"之一的云霧山隧道在開挖過程中利用各種預(yù)測、預(yù)報技術(shù)預(yù)測前方地質(zhì)情況,及時調(diào)整施工方案和施工支護的各項參數(shù),進行富水溶腔處理,既保證了施工安全,也加快了施工工期。

本文以宜萬鐵路云霧山隧道為例淺談高風(fēng)險隧道tsp和超前鉆孔超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)的運用。云霧山隧道長6640m,隧道最大埋深800多米,存在巖溶、突泥突水、斷層破碎帶、硬巖巖爆、軟巖變形、瓦斯等不良地質(zhì)問題,施工過程采用超前地質(zhì)預(yù)報是保證隧道安全施工的重要手段,本隧道采用tsp203、地質(zhì)雷達、超前鉆孔、紅外探水等多種手段進行預(yù)測預(yù)報,成功預(yù)報多次不良地質(zhì),及時采取了切實有效的應(yīng)對措施。本文簡要介紹tsp及超前鉆孔相結(jié)合成功預(yù)報不良地質(zhì),并采取動態(tài)設(shè)計理論及時調(diào)整設(shè)計方案指導(dǎo)施工,供同行借鑒。

要將gps測量技術(shù)應(yīng)用于長大隧道洞外平面控制測量的實際施工中,要解決gps網(wǎng)的網(wǎng)型設(shè)計和如何進行g(shù)ps測量數(shù)據(jù)的處理,得到可用于施工的測量成果。

宜萬鐵路隧道綜合施工技術(shù)_pdf

［收稿日期］　２００９－１０－２９ ［作者簡介］　申志軍（１９７１－），男，河南開封市人，高級工程師，主要從事鐵路隧道建設(shè)管理和施工工作；ｅ－ｍａｉｌ：ｗｋｅｘｓｄ＠１２６．ｃｏｍ 宜萬鐵路巖溶隧道施工地質(zhì)技術(shù) 申志軍 （鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部，湖北恩施４４５０００） ［摘要］　以宜萬鐵路巖溶隧道的施工地質(zhì)技術(shù)實踐為例，介紹了施工地質(zhì)作為工程勘察階段工程地質(zhì)勘探 在施工階段的延續(xù)，用以在施工過程中解決勘察階段所沒有或不能解決的工程地質(zhì)問題。施工地質(zhì)以超前 地質(zhì)預(yù)測預(yù)報為主體，以規(guī)避大型施工地質(zhì)災(zāi)害為目的，在施工階段針對可能發(fā)生的隧道圍巖變更；可能存 在的溶腔、斷層構(gòu)造、地下暗河的預(yù)測預(yù)報；可能引發(fā)的水文環(huán)境地質(zhì)問題；工程竣工以后可能存在的隱伏地 質(zhì)病害等，在隧道施工環(huán)境條件下為保證施工進度、保證施工安全、保證工程效益、保證工程質(zhì)量所進行的綜 合工

以宜萬鐵路巖溶隧道的施工地質(zhì)技術(shù)實踐為例,介紹了施工地質(zhì)作為工程勘察階段工程地質(zhì)勘探在施工階段的延續(xù),用以在施工過程中解決勘察階段所沒有或不能解決的工程地質(zhì)問題。施工地質(zhì)以超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報為主體,以規(guī)避大型施工地質(zhì)災(zāi)害為目的,在施工階段針對可能發(fā)生的隧道圍巖變更;可能存在的溶腔、斷層構(gòu)造、地下暗河的預(yù)測預(yù)報;可能引發(fā)的水文環(huán)境地質(zhì)問題;工程竣工以后可能存在的隱伏地質(zhì)病害等,在隧道施工環(huán)境條件下為保證施工進度、保證施工安全、保證工程效益、保證工程質(zhì)量所進行的綜合工程地質(zhì)工作。施工地質(zhì)包括綜合超前地質(zhì)預(yù)報、水文觀測和隧道周邊及隧底隱伏巖溶探查。

1、工程概況<br>宜萬鐵路（宜昌至萬州鐵路）東起鴉宜鐵路花艷站，西止達萬鐵路萬州站，途經(jīng)湖北省宜昌市、恩施州和重慶市萬州區(qū)，全長376.99km。其中正線橋隧總長278.82km，占線路總長74%。宜萬鐵路地處云貴高原區(qū)與長江中下游平原區(qū)的接合部。巖溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要不良地質(zhì)現(xiàn)象分布廣泛，全線山高壁陡，河谷深切，地形極其復(fù)雜，不僅地質(zhì)條件差，而且控制項目多、科技含量高、建設(shè)標準新、工程風(fēng)險大。

云霧山隧道是湖北省擬建鐵路宜萬線中的特大型隧道之一,本文根據(jù)云霧山區(qū)地質(zhì)背景,詳細論述隧道區(qū)巖溶水文地質(zhì)條件現(xiàn)狀,對隧道形成后的水文地質(zhì)條件變化進行了分析論述。

宜萬鐵路齊岳山隧道高壓富水?dāng)鄬邮┕りP(guān)鍵技術(shù)——通過宜萬鐵路齊岳山隧道f11斷層施工，對凍結(jié)法、泄能降壓法、注漿加固堵水法等施工方法進行比選；經(jīng)過科研實踐總結(jié)，優(yōu)化方案為分水降壓和信息化跟蹤注漿組合工法，采用泄水洞或平導(dǎo)等附屬洞室突水后作為分水降...

宜萬鐵路廣成山隧道軟巖擠壓大變形施工控制技術(shù) 作者：鄭游 作者單位：天津第四市政建筑工程有限公司 刊名：中小企業(yè)管理與科技 英文刊名：management&technologyofsme 年，卷(期)：2010(22) 參考文獻(4條) 1.徐林生.李永林.程崇國公路隧道圍巖變形破裂類型與等級的判定2002(2) 2.何滿潮.景海河.孫曉明軟巖工程地質(zhì)力學(xué)研究進展2000(1) 3.劉志春.孫明磊.賈曉云.朱永全烏鞘嶺隧道f4～f7斷層區(qū)段壓力、應(yīng)力實測與分析2006(2) 4.隧道工程圍巖大變形問題研究2003 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xzqykj201022210.aspx

鐵路大跨度隧道施工技術(shù)——介紹了短臺階七步平行流水作業(yè)法的的施工工藝，總結(jié)了該法的施工技術(shù)特點及適應(yīng)范圍。通過實際應(yīng)用，成功解決了大跨度、軟巖、泥流、涌水等隧道施工技術(shù)難題，具有較高的使用價值。