云陽(yáng)長(zhǎng)江公路大橋施工控制仿真斜拉索模擬分析

介紹了荊州長(zhǎng)江公路大橋的斜拉索掛索工藝,并推導(dǎo)出了計(jì)算斜拉索安裝索力的方程,通過(guò)對(duì)安裝索力的實(shí)測(cè),證明了此方程完全能滿(mǎn)足施工需要。

某公路特大橋斜拉索施工控制技術(shù)——某公路特大橋主橋采用3×67．5+72．5+926+72．5+3x67．5m的九跨連續(xù)半漂浮雙塔混和梁斜拉橋，索面按不對(duì)稱(chēng)扇形布置，每一扇面由30對(duì)斜拉索組成，全橋共設(shè)4×30×2=240根斜拉索，中跨標(biāo)準(zhǔn)索距15m，邊跨3撐～30#索距7．5m。...

某公路特大橋主橋采用3×67.5+72.5+926+72.5+3×67.5m的九跨連續(xù)半漂浮雙塔混和梁斜拉橋,索面按不對(duì)稱(chēng)扇形布置,每一扇面由30對(duì)斜拉索組成,全橋共設(shè)4×30×2=240根斜拉索,中跨標(biāo)準(zhǔn)索距15m,邊跨3#～30#索距7.5m。斜拉索采用雙防腐系統(tǒng)平行鋼絲索,拉索所用鋼絲為φ7mm鍍鋅高密度、低松弛鋼絲,抗拉強(qiáng)度為1670mpa,斜拉索總體布置圖(見(jiàn)圖1)。

宜昌長(zhǎng)江鐵路大橋?yàn)檫B續(xù)剛構(gòu)柔性拱組合結(jié)構(gòu),采用懸臂澆筑施工法進(jìn)行施工。本文以該橋作為工程背景,運(yùn)用現(xiàn)代控制理論,將參數(shù)識(shí)別法應(yīng)用到施工控制中,采用專(zhuān)用空間有限元軟件mi-das/civil對(duì)其施工全過(guò)程進(jìn)行仿真分析,通過(guò)對(duì)各施工階段的應(yīng)力和撓度變化規(guī)律的總結(jié)和完善的施工監(jiān)測(cè)體系,對(duì)其應(yīng)力控制進(jìn)行成功的運(yùn)用,取得了滿(mǎn)意的效果。

依托宜賓長(zhǎng)江大橋斜拉索工程,梳理了安裝的施工流程,重點(diǎn)分析了掛索和張拉的施工工藝和實(shí)施中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),并對(duì)施工中的監(jiān)控提出了具體指標(biāo)和方法。

安徽省池州市望東長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)殇?混組合梁斜拉橋,跨徑布置1250m,設(shè)計(jì)為（78＋228＋638＋228＋78）m的pk箱組合梁斜拉橋.本文主要分析了利用浮吊吊裝縱向拖移就位法進(jìn)行上部梁段以及斜拉索的施工技術(shù),希望能為以后類(lèi)似工程提供參考.

安徽省池州市望東長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)殇?混組合梁斜拉橋,跨徑布置1250m,設(shè)計(jì)為（78＋228＋638＋228＋78）m的pk箱組合梁斜拉橋.本文主要分析了利用浮吊吊裝縱向拖移就位法進(jìn)行上部梁段以及斜拉索的施工技術(shù),希望能為以后類(lèi)似工程提供參考.

上海長(zhǎng)江大橋主通航孔橋?yàn)殡p塔雙索面五跨鋼箱梁斜拉橋,其跨徑布置為(92+258+730+258+92)m。斜拉索為空間雙索面扇形布置,每個(gè)索面23對(duì)(全橋另有4對(duì)0號(hào)索),全橋共192根。介紹超長(zhǎng)、大直徑斜拉索塔端牽引、張拉施工技術(shù)。

根據(jù)某雙塔雙索面混凝土斜拉橋工程概況,對(duì)斜拉索掛設(shè)、張拉及索力調(diào)整等關(guān)鍵施工工藝作了介紹,并總結(jié)了相應(yīng)的施工注意事項(xiàng),以提高斜拉索施工質(zhì)量,確保大橋的正常運(yùn)營(yíng)。

重慶奉節(jié)長(zhǎng)江大橋?yàn)橹骺?60m的雙塔雙索面斜拉橋。斜拉索施工采用了軟硬牽引結(jié)合的方法,介紹了該橋斜拉索的掛設(shè)方法和施工工藝。

沌口長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)橹骺?60m雙塔雙索面縱向半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋。該橋施工控制采取全過(guò)程自適應(yīng)控制理念,由理論分析得到關(guān)鍵構(gòu)件無(wú)應(yīng)力參數(shù),并進(jìn)行高精度制造控制,主梁匹配過(guò)程中,由梁段間無(wú)應(yīng)力夾角控制匹配梁段在局部坐標(biāo)系下相對(duì)關(guān)系,采用\"一次到位\"施工及控制流程優(yōu)化節(jié)段循環(huán)施工工藝,利用三維激光掃描儀進(jìn)行合龍口的連續(xù)觀測(cè),有效縮短了施工工期并節(jié)省了測(cè)試工作量,保證了線(xiàn)形平順性,實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)最終控制的目標(biāo)狀態(tài),取得了良好的控制效果。

巴東長(zhǎng)江公路大橋是國(guó)道209線(xiàn)在鄂西部跨越長(zhǎng)江的特大型橋梁,其主橋?yàn)橹骺?88m的雙索面、全漂浮體系pc斜拉橋。主要對(duì)斜拉橋主梁的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和斜拉索受力分析進(jìn)行了介紹。

斜拉索安裝是大跨斜拉橋施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),以荊岳長(zhǎng)江公路大橋南塔超長(zhǎng)斜拉索安裝施工為例,介紹荊岳大橋超長(zhǎng)斜拉索全新的安裝技術(shù)——超長(zhǎng)斜拉索全軟牽引安裝技術(shù),利用該項(xiàng)技術(shù)有效地回避了常規(guī)施工方法易于墜索、受塔腔空間限制及對(duì)橋梁線(xiàn)形影響大的難題。同時(shí)確保了斜拉索安全、高效、高質(zhì)的安裝。

結(jié)合鐵路矮塔斜拉橋施工實(shí)例,簡(jiǎn)述了大跨度矮塔斜拉橋斜拉索施工。

安慶長(zhǎng)江公路大橋斜拉索安裝施工工藝

介紹武漢白沙洲大橋斜拉索放索、掛索、張拉、防護(hù)等施工技術(shù)。

介紹武漢白沙洲大橋斜拉索放索、掛索、張拉、防護(hù)等施工技術(shù)。

北京上地斜拉橋是一座五跨連續(xù)獨(dú)塔單索面曲線(xiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋,橋梁全長(zhǎng)510m,跨徑布置為(46+46+230+98+90)m=510m,采用塔、墩固結(jié)體系,主梁支承于塔墩上。主塔每側(cè)設(shè)22對(duì)斜拉索,拉索規(guī)格分為337、349、367、379、409五種,拉索規(guī)格在國(guó)內(nèi)斜拉橋中最大。針對(duì)本橋的設(shè)計(jì)及大型號(hào)斜拉索張拉的特點(diǎn),介紹了拉索的張拉控制。

以一座在建200m連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)楣こ瘫尘?利用有限元方法建立仿真分析模型,模擬橋梁施工及成橋狀態(tài),分析各施工階段橋梁結(jié)構(gòu)的變形及應(yīng)力,并與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,為大橋施工控制提供參考。

分析大跨徑懸索橋主纜線(xiàn)形測(cè)量的特殊要求和誤差結(jié)構(gòu),介紹差分三角高程的測(cè)量原理和方法:首先以嚴(yán)格同步對(duì)向觀測(cè)和跨越四邊形的觀測(cè)路線(xiàn)建立高精度跨河高程控制;再以差分方法削弱大氣垂直折光的影響,提高單向三角高程測(cè)量的精度。該方法使主跨960m的宜昌長(zhǎng)江公路大橋主纜相對(duì)垂度定位達(dá)到3mm(跨中1/2點(diǎn))的水平。

采用倒拆與正裝迭代相結(jié)合的計(jì)算方法確定了忠縣長(zhǎng)江大橋斜拉橋施工階段索力,并進(jìn)行了全橋施工過(guò)程仿真計(jì)算。針對(duì)施工中最大雙懸臂狀態(tài),進(jìn)行了穩(wěn)定性分析。同時(shí)對(duì)成橋狀態(tài)進(jìn)行了參數(shù)分析和施工過(guò)程溫度效應(yīng)分析。

李渡長(zhǎng)江大橋主塔斜拉索套管測(cè)量定位技術(shù)