預(yù)應(yīng)力碳纖維板錨具及其靜載試驗(yàn)研究

預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固t梁的試驗(yàn)與理論研究——針對(duì)已有研究成果中試件尺寸偏小的不足，對(duì)3根預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固的大尺寸t形受彎構(gòu)件實(shí)施靜力破壞試驗(yàn)，并比較預(yù)應(yīng)力加固與傳統(tǒng)加固兩種加固方式的技術(shù)效果，考察預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)碳纖維加固效率的影響，分析采用預(yù)應(yīng)力...

對(duì)8根試件采用碳纖維板配套錨具及張拉裝置,進(jìn)行預(yù)應(yīng)力碳纖維板側(cè)面加固混凝土梁的抗彎性能試驗(yàn),分析了預(yù)應(yīng)力、配筋率、加固長(zhǎng)度和高度對(duì)加固效果的影響,對(duì)加固后的混凝土梁的破壞形態(tài)、承載能力、撓度、裂縫等進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明:預(yù)應(yīng)力碳纖維板側(cè)面加固可明顯提高構(gòu)件的受彎性能。

本文在對(duì)預(yù)應(yīng)力碳纖維加固技術(shù)進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)與理論研究的基礎(chǔ)上,選用了瑞典sika公司生產(chǎn)的碳纖維板及配套粘結(jié)樹脂作為加固材料,采用自行研制的預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備對(duì)湖南省長(zhǎng)沙市境內(nèi)的已服役40多年,開裂嚴(yán)重導(dǎo)致抗彎剛度退化,運(yùn)營(yíng)荷載下的梁體撓曲變形明顯的鋼筋混凝土簡(jiǎn)支t形梁橋——瞿家段橋進(jìn)行了提載性加固。并通過(guò)開始前及完成后實(shí)施的近似同條件的荷載試驗(yàn)表明:采用預(yù)應(yīng)力碳纖維技術(shù)加固后,加固橋梁的承載能力顯著提高,結(jié)構(gòu)剛度明顯增大,同時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布得到了較大改善。驗(yàn)證了預(yù)應(yīng)力碳纖維加固技術(shù)的先進(jìn)性與可行性,為該項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展及推廣應(yīng)用積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

文章針對(duì)神朔鐵路某t梁主要病害采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固來(lái)提高其承載力,以此尋找行之有效的加固方法。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查,借鑒公路加固規(guī)范相關(guān)規(guī)定對(duì)其加固效果進(jìn)行計(jì)算研究分析。結(jié)果表明:預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固可有效提高鐵路t梁的承載能力,安全經(jīng)濟(jì)、具有較好的加固效果,為以后類似橋梁加固提供方案借鑒。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板粘貼施工方案 gb50319-2000 a2 施工方案報(bào)審表 工程名稱：s7201東營(yíng)港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維修加固工程編號(hào)： 致：（監(jiān)理單位） 我方已根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成了s7201東營(yíng)港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋 維修加固工程預(yù)應(yīng)力碳纖維板粘貼施工方案的編制，并經(jīng)我單位上級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審 查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。 附：施工組織設(shè)計(jì)（方案） 承包單位（章） 項(xiàng)目經(jīng)理 日期 專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師復(fù)查意見： 監(jiān)理機(jī)構(gòu) 總監(jiān)理工程師 日期 施工組織設(shè)計(jì)（施工方案）審核表 工程s7201東營(yíng)港疏港高速油田生日 現(xiàn)報(bào)上下表中的技術(shù)管理文件，請(qǐng)予核查。 類別編制人審核人冊(cè)數(shù)頁(yè)數(shù) 施工組織 施工方案 申報(bào)簡(jiǎn)述： 我單位施工的s7201東營(yíng)港疏港高速油田生產(chǎn)跨 線橋維修加固工程，根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定現(xiàn)已

利用摩阻錨固原理設(shè)計(jì)出一種用于加固混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力碳纖維板夾片式錨具,該錨具由夾片和錨板組成,工作時(shí)錨板、夾片以及碳纖維板互相擠壓成整體?；赼nsys有限元分析軟件分析夾片式錨具的工作原理及力學(xué)模型設(shè)計(jì)錨具的關(guān)鍵尺寸:長(zhǎng)100mm、錨板錐角2.0°、預(yù)緊力100kn,此時(shí)能較好滿足張拉碳纖維板時(shí)的受力要求。通過(guò)兩組碳纖維板錨具組裝件進(jìn)行靜載拉力試驗(yàn),結(jié)果表明該錨具具有較好的錨固夾持性能。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固橋梁技術(shù)在橋梁加固工程當(dāng)中起到至關(guān)重要的作用，同時(shí)也具有其他技術(shù)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，能夠極大限度地延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，保證橋梁的安全。研究主要探討預(yù)應(yīng)力碳纖維板在橋梁加固中的應(yīng)用。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板施工方案 預(yù)應(yīng)力碳纖維板、膠粘劑應(yīng)為同一品牌，且符合《混凝土結(jié) 構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50367-2013的要求。 梁底粘貼張拉預(yù)應(yīng)力碳纖維板施工程序如下所示： (0)施工準(zhǔn)備 在加固梁上按照設(shè)計(jì)施工放樣，準(zhǔn)確確定預(yù)應(yīng)力碳纖維板和 兩端錨具位置。放樣采取鋼尺定位，根據(jù)支座位子確定實(shí)際鉆孔 以及混凝土清理位置。 (1)混凝土粘貼表面處理 橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期直接暴露在有一定濕度的空氣中， 在粘貼碳纖維板加固施工中，需打鑿掉脆化疏松層，提高粘結(jié)力。 對(duì)混凝土粘貼面的脆化疏松層，應(yīng)采用硬質(zhì)金剛石磨輪打磨掉且 完全露出新面，并用鋼絲刷清除疏松浮層。 為了保證預(yù)應(yīng)力碳纖維板與混凝土之間的設(shè)計(jì)間隙(膠層厚 度3～5毫米)，實(shí)現(xiàn)碳纖維板受力張拉時(shí)平直均衡無(wú)阻礙，對(duì) 混凝土高凸面應(yīng)采用金剛石打磨片打磨，對(duì)混凝土低凹面應(yīng)采用 環(huán)氧修補(bǔ)膠修補(bǔ)。假如粘貼時(shí)混凝土濕度

1 2020年4月19日 預(yù)應(yīng)力碳纖維板粘 貼施工方案 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 2 2020年4月19日 gb50319- a2 施工方案報(bào)審表 工程名稱：s7201東營(yíng)港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維修加固工程 編號(hào)： 致：（監(jiān)理單位） 我方已根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成了s7201東營(yíng)港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維 修加固工程預(yù)應(yīng)力碳纖維板粘貼施工方案的編制，并經(jīng)我單位上級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批 準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。 附：施工組織設(shè)計(jì)（方案） 承包單位（章） 項(xiàng)目經(jīng)理 日期 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 3 2020年4月19日 專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師復(fù)查意見： 監(jiān)理機(jī)構(gòu) 總監(jiān)理工程師 日期 施工組織設(shè)計(jì)（施工方案）審核表 工程名稱s7201東營(yíng)港疏港高速

gb50319-2000 a2 施工方案報(bào)審表 工程名稱：s7201東營(yíng)港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維修加固工程編號(hào)： 致：（監(jiān)理單位） 我方已根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成了s7201東營(yíng)港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維 修加固工程預(yù)應(yīng)力碳纖維板粘貼施工方案的編制，并經(jīng)我單位上級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審查 批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。 附：施工組織設(shè)計(jì)（方案） 承包單位（章） 項(xiàng)目經(jīng)理 日期 專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師復(fù)查意見： 監(jiān)理機(jī)構(gòu) 總監(jiān)理工程師 日期 施工組織設(shè)計(jì)（施工方案）審核表 工程名稱s7201東營(yíng)港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維修加固工程日期 現(xiàn)報(bào)上下表中的技術(shù)管理文件，請(qǐng)予核查。 類別編制人審核人冊(cè)數(shù)頁(yè)數(shù) 施工組織設(shè)計(jì) 施工方案 申報(bào)簡(jiǎn)述： 我單位施工的s7201東營(yíng)港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維修加固工程，根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定現(xiàn) 已完成了預(yù)

預(yù)應(yīng)力碳纖維板粘貼施工方案 gb50319-2000 a2 施工方案報(bào)審表 工程名稱：s7201東營(yíng)港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋維修加固工程編號(hào)： 致：（監(jiān)理單位） 我方已根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成了s7201東營(yíng)港疏港高速油田生產(chǎn)跨線橋 維修加固工程預(yù)應(yīng)力碳纖維板粘貼施工方案的編制，并經(jīng)我單位上級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審 查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。 附：施工組織設(shè)計(jì)（方案） 承包單位（章） 項(xiàng)目經(jīng)理 日期 專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師復(fù)查意見： 監(jiān)理機(jī)構(gòu) 總監(jiān)理工程師 日期 施工組織設(shè)計(jì)（施工方案）審核表 工程s7201東營(yíng)港疏港高速油田生日 現(xiàn)報(bào)上下表中的技術(shù)管理文件，請(qǐng)予核查。 類別編制人審核人冊(cè)數(shù)頁(yè)數(shù) 施工組織 施工方案 申報(bào)簡(jiǎn)述： 我單位施工的s7201東營(yíng)港疏港高速油田生產(chǎn)跨 線橋維修加固工程，根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定現(xiàn)已

淺談?lì)A(yù)應(yīng)力筋-錨具組裝件靜載試驗(yàn)

淺談?lì)A(yù)應(yīng)力錨具的靜載試驗(yàn) 內(nèi)容摘要：本文對(duì)預(yù)應(yīng)力錨具在靜載試驗(yàn)中涉及到長(zhǎng)度測(cè)量的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了探 討，根據(jù)其特點(diǎn)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范綜合分析后闡述了自己的觀點(diǎn)和解決方案。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力錨具靜載試驗(yàn)測(cè)試方法 我們?cè)谧鲱A(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器的靜載試驗(yàn)時(shí)，都會(huì)遇到下面幾個(gè) 與長(zhǎng)度有關(guān)的量的測(cè)量問(wèn)題，因相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中未明確，試驗(yàn)人員則根據(jù)自己對(duì)標(biāo)準(zhǔn) 的理解去進(jìn)行解讀并實(shí)施，如此給試驗(yàn)的真實(shí)、可靠帶來(lái)了差異。為更好地在標(biāo) 準(zhǔn)的框架內(nèi)完成試驗(yàn)，筆者根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)，查閱相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)資料，繼續(xù)對(duì)其 進(jìn)行探討，闡述自己的觀點(diǎn)和解決方案，望大家提出寶貴意見。 1.標(biāo)距：在標(biāo)準(zhǔn)gb/t14370-2000《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》中雖然 提及標(biāo)距，但未明確標(biāo)距多少為宜。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jgj85-2002《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、 夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》的a.2.1中我們看到“測(cè)

判斷預(yù)應(yīng)力筋用錨具是否合格的主要手段是靜載試驗(yàn),它能綜合反映錨具和夾片的硬度、強(qiáng)度、錨固性能等方面的性能。本文通過(guò)探討預(yù)應(yīng)力筋-錨具組裝件靜載試驗(yàn)的主要影響因素,為設(shè)計(jì)單位、生產(chǎn)廠家和施工單位提供一些參考。

本文簡(jiǎn)述了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)的具體內(nèi)容,從橫向預(yù)應(yīng)力鋼棒加固、縱向預(yù)應(yīng)力鋼棒加固等方面分析了如何在橋梁維修當(dāng)中使用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù),以便提升我國(guó)早期橋梁使用年限,更好的為我國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

針對(duì)空心板梁橋出現(xiàn)的板底裂縫、腐蝕等病害,結(jié)合工程實(shí)例提出采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板后張拉技術(shù)進(jìn)行維修加固受損結(jié)構(gòu)。研究了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固法的技術(shù)特點(diǎn)、計(jì)算分析及施工工藝。實(shí)踐結(jié)果表明,應(yīng)用預(yù)應(yīng)力碳纖維板后張拉技術(shù),結(jié)合高強(qiáng)聚合物砂漿,能顯著提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力,達(dá)到理想的加固效果。

介紹了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)的具體內(nèi)容,從橫向預(yù)應(yīng)力鋼棒加固、縱向預(yù)應(yīng)力鋼棒加固等方面分析了如何在橋梁施工中使用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù),以期提升我國(guó)橋梁施工企業(yè)的整體技術(shù)水平,促進(jìn)我國(guó)公路橋梁事業(yè)的發(fā)展。

首先將預(yù)應(yīng)力碳纖維板橋梁板底加固技術(shù)與傳統(tǒng)加固方法進(jìn)行比較,然后講述了預(yù)應(yīng)力碳纖維板橋梁板底加固技術(shù)的加固原理,最后對(duì)加固施工中的重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行闡述,包括梁底放線及鉆孔,梁底表面處理,封錨區(qū)域開槽、擴(kuò)孔,鉆孔的清洗、烘干及梁底涂刷底涂,植入化學(xué)錨栓,拓孔及返孔,安裝錨固鋼板,安裝張拉錨固組裝件,安裝頂壓板,分級(jí)試張拉碳纖維板,安裝扣壓板、鎖緊、清膠,錨固區(qū)封閉處理,梁底耐久性涂裝,梁頂外側(cè)防水處理等技術(shù)內(nèi)容.

目前,纖維材料已經(jīng)廣泛被應(yīng)用在工程結(jié)構(gòu)加固中。使用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固受彎構(gòu)件,可以充分發(fā)揮碳纖維板的強(qiáng)度,提高結(jié)構(gòu)的正常使用性能和極限承載能力。進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固鋼筋混凝土梁的試驗(yàn)研究?？紤]了二次受力的影響,分析了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁的受彎承載性能,討論了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固梁的計(jì)算方法。

很多橋梁運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，在車輛的反復(fù)碾壓下，橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)了腐蝕老化，同時(shí)受到外部環(huán)境的影響、人為破壞、車輛通行壓力逐漸增大，使部分構(gòu)件損壞嚴(yán)重，不符合行車的安全要求，為此需對(duì)橋梁進(jìn)行加固處理。以預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)為例，首先闡述預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)原理，然后結(jié)合實(shí)例分析該技術(shù)的應(yīng)用，最后就應(yīng)用效果進(jìn)行總結(jié)，供類似工程及人員提供參考。

采用粘貼預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)對(duì)湖北省漢十高速公路孝南互通a、b斜拉橋塔柱進(jìn)行加固.加固時(shí)選用碳纖維板及碳板專用粘結(jié)膠作為加固材料,針對(duì)不同部位設(shè)定預(yù)應(yīng)力張拉初始應(yīng)力為360mpa和720mpa,并在塔柱上設(shè)置了永久性錨具設(shè)施.加固荷載試驗(yàn)試驗(yàn)結(jié)果表明：加固橋梁的承載能力得到顯著提升,改善了塔柱結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布,驗(yàn)證了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)的可行性.

本文以鋼筋混凝土簡(jiǎn)支t梁加固為實(shí)例,闡明了預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)及其張拉工藝,剖析了t梁加固設(shè)計(jì)方案,并對(duì)加固設(shè)計(jì)原理進(jìn)行理論推導(dǎo)計(jì)算。在此基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)加固后的橋梁進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)試驗(yàn)和應(yīng)力損失進(jìn)行分析可知,預(yù)應(yīng)力碳纖維板在長(zhǎng)期荷載作用下,預(yù)應(yīng)力損失較小,這為同類加固工程提供參考。