宜州至河池高速公路基峒隧道施工技術(shù)

針對(duì)高速公路隧道施工,本文在結(jié)合以往隧道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出一套完善的施工方案,包含施工通風(fēng)、用水、供電、排水等內(nèi)容,為后續(xù)施工建設(shè)提供依據(jù).隨后按方案要求分別開(kāi)展初支施工、開(kāi)挖施工與二襯施工,提出了不同施工環(huán)節(jié)的要點(diǎn),以此為達(dá)到提升高速公路隧道施工技術(shù)水平的目標(biāo)提供借鑒.

為滿足高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)高速公路的需要,立足于施工的專業(yè)化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化,重點(diǎn)工程重點(diǎn)安排,盡力做到工程各項(xiàng)施工方案切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)合理。對(duì)某隧道工程的主要施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

近年來(lái),隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展,連拱隧道作為公路隧道的一個(gè)組成部分,由于其具有平面線形順暢、占地面積少、洞口位置選擇自由度大、便于運(yùn)營(yíng)管理等優(yōu)點(diǎn),故在特定條件下已越來(lái)越多地被采用。文章介紹了雙聯(lián)拱隧道的一些施工辦法,可為今后類(lèi)似工程的施工提供參考。

文章結(jié)合廣(州)梧(州)高速公路河口至平臺(tái)段黃茅村隧道的具體情況,介紹了高速公路雙跨連拱隧道的施工方法,供同類(lèi)型的隧道施工參考與借鑒。

高速公路雙連拱隧道施工技術(shù)

分岔式隧道目前在國(guó)內(nèi)外建成并投入使用的例子并不多,由于涉及到分離段、小凈距段、連拱段和大拱段施工,復(fù)雜的受力結(jié)構(gòu)、頻繁的工序轉(zhuǎn)換給施工帶來(lái)了一定的難度。正在施工建設(shè)的滬蓉西高速公路八字嶺隧道出口采用分岔式形式,最大開(kāi)挖跨度26m,施工中采用分步分部開(kāi)挖方法,取得了安全、優(yōu)質(zhì)、快速成洞的良好效果。

高速公路隧道施工技術(shù)運(yùn)用作為當(dāng)前工程施工建設(shè)過(guò)程中常存在的建設(shè)部分之一,在實(shí)際施工建設(shè)的過(guò)程中,由于隧道施工建設(shè)存在很大的特殊性,其容易出現(xiàn)安全建設(shè)問(wèn)題,給實(shí)際施工帶來(lái)諸多的不便,非常容易發(fā)生延誤施工周期、提高施工質(zhì)量的問(wèn)題。所以,針對(duì)高速公路隧道施工技術(shù)進(jìn)行分析,從技術(shù)科學(xué)化應(yīng)用層面上為整個(gè)工程高質(zhì)量建設(shè)發(fā)揮有效的促進(jìn)作用。

文章以某高速公路隧道工程為實(shí)例，對(duì)隧道施工中的關(guān)鍵技術(shù)及施工控制要點(diǎn)進(jìn)行了論述。期望通過(guò)本文的研究，能夠?yàn)橥?lèi)工程提供借鑒參考。

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,公眾生活水平不斷提升,因此,居民對(duì)出行安全性和便利性的要求也隨之提高,這在一定程度上促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展,尤其是高速公路,已經(jīng)成為公眾出行的重要方式之一。但是,大部分高速公路都要途經(jīng)山區(qū)或者丘陵,這就涉及到高速公路隧道的施工,只有保證施工人員的施工技術(shù)和施工進(jìn)度的合理性,才能保障高速公路隧道的施工安全和日后的通行可靠性。本文中,筆者分析了高速公路隧道施工的基本特點(diǎn),并探討了高速公路隧道施工的技術(shù)要點(diǎn)和控制要點(diǎn),以供參考。

某高速公路十五標(biāo)梧桐隧道施工技術(shù)報(bào)告——鎮(zhèn)勝高速公路十五標(biāo)是滬瑞國(guó)道貴州境的一部分,是我國(guó)高速公路規(guī)劃網(wǎng)的七橫五縱中的一橫.在施工中遇到了很多的~~~~~~~~~!!　　

六武高速公路斑竹園連拱隧道施工技術(shù)研究——六(安)至武(漢)高速公路是新規(guī)劃的國(guó)家級(jí)高速公路網(wǎng)上海至成都線的重要段落，安徽段橫穿大別山腹地，山巒疊嶂，溝壑縱橫，地形十分險(xiǎn)峻。受地形和線形限制，在金寨縣斑竹園鎮(zhèn)方家螃附近設(shè)置了斑竹園連拱隧道。本文結(jié)...

高速公路并行小凈距隧道施工技術(shù)——寧德至武夷山高速公路a19標(biāo)段，有四座隧道，其中洋莊隧道左右線并行隧道為小凈距隧道，左右線隧道凈距為5．4～7米。本文通過(guò)對(duì)小凈距隧道施工采取的一系列技術(shù)措施，對(duì)左右線隧道之間進(jìn)行注漿加固和預(yù)應(yīng)力錨桿加固，增強(qiáng)圍巖...

高速公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)——隧道施工最重要的原則是保護(hù)好圍巖，想方設(shè)法加強(qiáng)圍巖的自穩(wěn)能力。施工中采取的一切措施，都是圍繞這個(gè)目的進(jìn)行的。本文對(duì)高速公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了介紹。

作為高速公路建設(shè)的重要組成部分,隧道在高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中充當(dāng)著極為重要的角色,隧道功能的正常發(fā)揮對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量息息相關(guān),因此高速公路施工企業(yè)需要對(duì)隧道的施工技術(shù)與質(zhì)量控制提起足夠的重視與關(guān)注,并積極采取有效措施對(duì)隧道施工技術(shù)與質(zhì)量控制進(jìn)行改善與優(yōu)化,從而提高高速公路隧道的施工質(zhì)量,進(jìn)而提高高速公路運(yùn)營(yíng)的整體性水平。

高速公路隧道是由于建設(shè)過(guò)程中受到山體的阻隔，同時(shí)繞山修路耗時(shí)較長(zhǎng)、花費(fèi)巨大，同時(shí)修建過(guò)程也是困難重重。因此，山體條件允許的情況之下，高速公路隧道成為公路建設(shè)項(xiàng)目過(guò)程中的最佳選擇。隨著高速公路建設(shè)項(xiàng)目的增加，隧道技術(shù)也需要不算的提高，但當(dāng)前由于隧道特殊情況的限制，一些施工技術(shù)水平仍不能得到充分的發(fā)揮，從而影響到整個(gè)高速公路隧道施工的質(zhì)量，因此我們需要對(duì)高速公路隧道施工技術(shù)以及要點(diǎn)進(jìn)行分析和研究，提升整體的施工技術(shù)水平。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的道路交通工程取得了顯著的成績(jī)，公路建設(shè)的規(guī)模及數(shù)量不斷擴(kuò)大，施工技術(shù)不斷提高。隧道工程作為高速公路建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量與高速公路的整體水平息息相關(guān)，因此高速公路施工企業(yè)需要對(duì)隧道工程加以足夠的重視，嚴(yán)格按照方案設(shè)計(jì)，選擇更加可行、科學(xué)的技術(shù)手段，保障施工的時(shí)效性，并對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行不斷的優(yōu)化?；诖?，文章探討分析了高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點(diǎn)。

結(jié)合高速公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)，分析了隧道洞口及明洞施工、鉆爆施工、錨桿施工、混凝土噴射施工等高速公路隧道施工技術(shù)控制要點(diǎn)，并對(duì)施工工藝的改進(jìn)與施工安全的控制做了重點(diǎn)闡述。

瓦斯隧道的界定與分級(jí)隧道施工過(guò)程中，通過(guò)施工檢測(cè)，只要隧道中存在瓦斯，通過(guò)瓦斯層之前10m開(kāi)始一直到通過(guò)瓦斯層之后10m的影響范圍內(nèi)，按照瓦斯隧道進(jìn)行施工。根據(jù)瓦斯隧道不同地段的瓦斯涌出量和壓力情況，施工中對(duì)非瓦斯工區(qū)、一般瓦斯工區(qū)、嚴(yán)重瓦斯工區(qū)、有煤與瓦斯突出危險(xiǎn)工區(qū)進(jìn)行合理劃分，在施工方法和施工機(jī)械上區(qū)別對(duì)待，簡(jiǎn)化施工和降低造價(jià)，如一般瓦斯工區(qū)除加強(qiáng)通風(fēng)和瓦斯監(jiān)測(cè)外，可采用普通的非防爆施工機(jī)械和電氣設(shè)備；嚴(yán)重瓦斯工區(qū)則采用防爆設(shè)備；有煤與瓦斯突出危險(xiǎn)工區(qū)除采用防爆設(shè)備外，還應(yīng)有防突措施和相應(yīng)裝備。

目前,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,高速公路施工行業(yè)也在不斷發(fā)展、壯大,并且公路隧道施工也得到了很好發(fā)展。隨著城市附近淺埋隧道工程的不斷增多,其對(duì)公路隧道施工技術(shù)要求也變得更為嚴(yán)格。主要從原有隧道施工工作數(shù)值模擬相關(guān)分析手段以及相關(guān)理論知識(shí)前提下,利用三維彈塑性模型以及平面應(yīng)變彈塑性模型,并且利用有限單元法幫助探究隧道工程施工中支護(hù)機(jī)構(gòu)力學(xué)作用、圍巖變化情況。然后將其運(yùn)用在隧道工程施工工作,獲得施工效果良好。

在高速公路的建設(shè)過(guò)程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢(shì)不高,縱向長(zhǎng)度較短且橫坡較陡的地段,通常會(huì)采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿足上、下行車(chē)分離的要求,而且其接線的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導(dǎo)洞法、中導(dǎo)洞法和無(wú)導(dǎo)洞法。雙連拱隧道的施工特點(diǎn)雙連拱隧道的優(yōu)點(diǎn)雙連拱隧道與其它隧道結(jié)構(gòu)相比,避免了隧道洞口橋隧或者路隧分幅的問(wèn)題,使接線更加容易,提高了公

介紹蓋挖法在淺埋、偏壓隧道工程中的成功范例,根據(jù)工程實(shí)際總結(jié)出鋼花管注漿與混凝土蓋板并用順利通過(guò)淺埋偏壓隧道的施工技術(shù)和施工工藝。

相對(duì)于其他部分的施工，高速公路施工不同于其他的施工操作。高速公路隧道施工具有其自身的特點(diǎn)，也存在多種不確定的影響因素，這給施工安全性帶來(lái)了一定的影響。促進(jìn)高速公路能夠順利的施工、保證各環(huán)節(jié)施工的質(zhì)量，在施工質(zhì)量、施工進(jìn)度與施工安全方面具有非常重要的影響，并且可以保證高速公路施工質(zhì)量。針對(duì)高速公路隧道施工，需要從多方面進(jìn)行考慮，科學(xué)規(guī)劃施工的合理性與可操作性。為滿足這幾方面的要求，高速公路隧道施工技術(shù)是必不可少的內(nèi)容。