中川鐵路飽和黃土地基水泥土攪拌樁靜載試驗研究

深層攪拌法加固軟土地基在沿海及南方地區(qū)已大量使用，工藝亦相當成熟，本文介紹了將深層攪拌法用于黃土地區(qū)所作的室內(nèi)試驗，現(xiàn)場試驗及工程實踐情況，并對一些問題提出看法，通過試驗及實踐運用，說明該工法用于飽和黃土地基是廉價且可靠的，很有推廣前途。

深層攪拌樁處理飽和黃土地基的應(yīng)用研究——通過i程實例，以試驗敷據(jù)及具體施i著重闡述了深層攪拌樁加固飽和黃土的可行性，說明深層攪拌樁處理飽和黃土地基也是很好的方法，同時，加入適量外摻劑，可大大提高水泥土的強度．本工程竣工后己使用兩年多，地基無任何...

蘭州至中川機場鐵路樹屏段,路堤最大填土高度12m,地層上部為松軟土,多為軟塑至流塑狀的砂質(zhì)黃土及黏質(zhì)黃土,具自重濕陷性,部分地段濕陷等級為ⅳ很嚴重。為滿足路基工后沉降要求,必須考慮因地基濕陷和壓縮變形對路基工程造成的危害,選擇適宜的地基處理方法尤其重要。本文詳細地闡述了雙向水泥土攪拌樁的設(shè)計計算方法,通過沉降觀測、動態(tài)檢測及運營實踐證明,此種地基處理措施有效控制了路基工后沉降,雙向水泥土攪拌樁適用于飽和黃土的濕陷土層的地基加固。雙向水泥土攪拌樁具有節(jié)約投資、提高地基承載力、有效控制工后沉降等優(yōu)勢,可為今后類似工程提供借鑒。

飽和黃土地基承載力試驗分析——通過某線飽和黃土的平板、螺旋板試驗、旁壓及土工試驗的對比分析，論述了黃土的工程性質(zhì)和特點，以及今岳試驗應(yīng)注意的問題。

飽和黃土地基的液化數(shù)值分析——通過將黃土的孔壓增長模型用下碎石樁黃土地基的地震液化有限元數(shù)值分析．表明地震過程中黃土的孔隙水壓力增長很快，震后消散緩慢，并伴隨有大的札降量，碎石樁的抗液化(排術(shù))效果明顯，但范圍有限。

飽和黃土地基處理工程實例——本文通過西安市吊橋街低洼地住宅改造工程中的地基試驗研究，依據(jù)建筑場地飽和黃土的特性，應(yīng)用了簡便的砂卵石墊層，取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟效果，供類似工程設(shè)計借鑒。

本文結(jié)合工程實例論證了飽和黃土地基上建造高層建筑砂石墊層設(shè)計的可行性,并提出提高砂石墊層承載力、減少地基沉降的設(shè)計方法和技術(shù)措施。

以錦赤鐵路dk250+980-dk251+080段飽和黃土深路塹為例,介紹了混凝土u型槽、水泥土攪拌樁綜合處理飽和黃土深路塹施工、質(zhì)量檢驗及控制和安全措施,具有指導(dǎo)施工的實際意義。

通過沿海軟土地基水泥土攪拌樁的單樁靜載荷試驗和室內(nèi)水泥土試塊的無側(cè)限抗壓強度試驗,提出了寧波鎮(zhèn)海新近圍墾的軟土地區(qū)采用水泥攪拌法處理的適宜性和處理效果;并通過對埋設(shè)在樁身內(nèi)的鋼弦式砼應(yīng)變計的系統(tǒng)觀測與研究,分析了水泥攪拌樁在樁頂荷載作用下,沿樁身的應(yīng)力分布情況,得出了在一定條件下水泥土攪拌樁的臨界受力深度,為今后具體工程采用水泥土攪拌法處理軟土地基的設(shè)計計算與施工提供了科學的依據(jù)和可靠的技術(shù)參數(shù).

本文主要介紹粉噴樁在處理尹家莊至中川機場高速公路飽和黃土地基的應(yīng)用。

結(jié)合黔張常鐵路項目對水泥土進行一系列的室內(nèi)研究試驗,試驗結(jié)果表明:水泥土的重度較原狀土有所增加,幅度為1.7%~7.4%。無側(cè)限抗壓強度隨著水泥摻入比的增加而增大,破壞模式為脆性破壞,呈現(xiàn)倒三角錐形。水泥土的壓縮模量隨著齡期和摻入比的增大而增加。研究成果可為類似工程的設(shè)計和施工提供借鑒。

“雙灰樁”加固既有建筑物飽和黃土地基研究——對“雙灰樁”加固既有建筑物飽和黃土地基進行了研究，該方法對地基的加固機理包括以下幾方面：成孔擠密作用；吸水、升溫和膨脹擠密作用；膠凝、離子交換及硬化作用；置換作用；側(cè)向約束作用；運用模型試驗方法對加...

為了解黃土地基應(yīng)用攪拌的可行性。選擇適宜的水泥品種和水泥的摻入量，水灰化經(jīng)過試驗室多次試應(yīng)，取得了水泥土強度增長規(guī)律，為深層攪拌粉噴樁設(shè)計和施工工藝提供了可靠參數(shù)。

振動沉管碎石樁在飽和黃土地基處理中的應(yīng)用——蘭州原油末站工藝裝置區(qū)地處飽和黃土地區(qū)，飽和黃土塑性指數(shù)為11．8，承載力特征值為60kpa，不能滿足工程要求。工程設(shè)計方案采用振動沉管碎石樁方法進行地基處理，布樁間距1.om。施工中采用閉口擠土沉管，進入卵...

蘭州原油末站工藝裝置區(qū)地處飽和黃土地區(qū),飽和黃土塑性指數(shù)ip為11.8,承載力特征值fak為60kpa,不能滿足工程要求。工程設(shè)計方案采用振動沉管碎石樁方法進行地基處理,布樁間距1.0m。施工中采用閉口擠土沉管,進入卵石持力層0.5m,而后邊振動拔管邊填級配碎石料。根據(jù)現(xiàn)場樁體、樁間土動力觸探、靜載荷試驗結(jié)果,證明采用振動沉管碎石樁處理飽和黃土地基技術(shù)是可行的,且效果良好。

通過對水泥土攪拌樁施工過程和施工結(jié)束后,樁周土體中產(chǎn)生的超靜孔隙水壓力的測試,并運用固結(jié)度指標對比分析了雙向水泥土攪拌樁和常規(guī)水泥土攪拌樁施工工藝施工對樁周土體的影響,分析了施工結(jié)束后樁周土體強度隨時間的變化趨勢。論證了雙向水泥土攪拌樁施工工藝較常規(guī)水泥土攪拌樁施工工藝能夠大幅度降低對樁周土體的擾動,以及施工結(jié)束后樁周土體強度恢復(fù)速度亦明顯提高。

/ 2/ 3/ 4/ 1/ 2/ 3/ 6/ 7/ 水泥土攪拌樁地基檢驗批質(zhì)量驗收記錄 01011001 工程名稱部-地基子分部 分項工程名稱 地基分項 施工單位項目負責人檢驗批容量 分包單位檢驗批部位 施工依據(jù)驗收依據(jù) 《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗 gb50202-2002 驗收項目 最小/實際 抽樣數(shù)量 目 1水泥及外摻劑質(zhì)量設(shè)計要求 水泥用量參數(shù)指標 樁體強度設(shè)計要求 地基承載力設(shè)計要求 一 項 （m/min） ≤0.5 樁底標高（mm）±200 樁頂標高（mm）+100,-50 4樁位偏差（mm）＜50/ 5樁徑 ＜0.04d / （d=mm） 垂直度（%）≤1.5 搭接（mm）>200 專業(yè)工長： 項目專業(yè)質(zhì)量檢查 員： 年月日 專業(yè)監(jiān)理工程師： 年月日

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結(jié)合工程實際,介紹了水泥土攪拌樁在上海機場軟基處理中的應(yīng)用,就具體的方案設(shè)計及工程效果檢測進行了論述,結(jié)果表明該處理方案是一種行之有效的軟土地基加固技術(shù)。

技術(shù)交底記錄 工程名稱 新建鐵路玉林至 鐵山港線 交底部位地基與基礎(chǔ) 工程編號日期 交底內(nèi)容： 水泥土攪拌樁技術(shù)交底 一、施工準備 1、現(xiàn)場準備：攪拌樁施工場地應(yīng)事先平整，清除樁位處地上、地下一切障礙包括 大塊石、樹根和生活垃圾等，場地低洼時應(yīng)回填粘土，不得回填雜土，查清地下管線 的位置及確定架空電線的位置高度，做好臨時截、排水設(shè)施，作好施工準備，以及供 水供電線路、機械設(shè)備施工線路、機械設(shè)備放置位置、運輸通道等。； 2、測量準備：放線前對各控制點進行復(fù)核后，按設(shè)計圖紙放線，準確定出各攪拌 樁的位置；攪拌樁樁位應(yīng)采用竹片或板條進行現(xiàn)場定位，點白灰定位，移動鉆機要準 確對孔，對孔誤差不得大于50mm，并報監(jiān)理復(fù)核。根據(jù)需要改動原設(shè)計位置的，需取 得設(shè)計、監(jiān)理等的同意后，方可執(zhí)行。 3試樁：目的是為了尋求最佳的攪拌次數(shù)、確定水泥漿的水灰比、泵送時間、泵 送

5、水泥土換填施工方案、方法 5.1施工程序 5.2具體施工方法 1土量計量及水泥摻入量計算： ①首先將待開采土面用推土機大致整平后測設(shè)出頂面平均高程，然后在土料 松動后在測設(shè)出平均高程，兩次高程之差乘以開采面積即得開采土料體積，最后 再乘以通過原狀土取樣求得的濕密度得出開采土料重量。 ②水泥摻入量計算： 設(shè)計要求水泥摻入量以最優(yōu)含水量狀態(tài)下的土料重量計算，因此在計算水泥 摻量時必須將自然狀態(tài)下土重折換成最優(yōu)含水量狀態(tài)下的土量。具體公式如下： ⅰ首先取原狀土，測出原狀土的濕密度p原和含水率ω原，應(yīng)有 p原===⑴ ⅱ最優(yōu)含水率已通過試驗確定為ω原，該土最優(yōu)含水率狀態(tài)下的濕密度γ優(yōu)應(yīng)為： p優(yōu)===⑵ ⑴÷⑵得：p原/p優(yōu)=（1+ω原）/（1+ω優(yōu)），則p優(yōu)=p原×（1+ω優(yōu)）/（1+ω原） 故水泥摻入量g=p優(yōu)*v土*10%=

水泥土攪拌法加固黃土地基的應(yīng)用研究——通過室內(nèi)試驗及現(xiàn)場測試，分析了水泥土的工程性質(zhì)及水泥土攪拌法加固處理黃土地基的可行性。為黃土地基處理提供了一條新的途徑。