折疊變體飛行器風(fēng)洞試驗(yàn)特種模型設(shè)計(jì)

大跨屋蓋結(jié)構(gòu)剛性模型風(fēng)洞試驗(yàn)研究——以株洲體育中心大跨屋蓋為背景，通過剛性模型的風(fēng)洞試驗(yàn)研究，獲得了大跨屋蓋結(jié)構(gòu)在各種不同情況下的平均風(fēng)壓系數(shù)分布規(guī)律，為體育場屋蓋在不同情況下的風(fēng)振響應(yīng)理論分析提供了依據(jù)．

由于壁面的存在，風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)M的流場與真實(shí)大氣的自由流場存在差別．在特定情況下，阻塞效應(yīng)將對流場和建筑風(fēng)荷載產(chǎn)生嚴(yán)重影響，導(dǎo)致風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生較大誤差．然而，當(dāng)前結(jié)構(gòu)風(fēng)工程研究人員對阻塞效應(yīng)的認(rèn)識尚且不足．首先，簡要介紹了阻塞效應(yīng)的機(jī)理，并歸納了阻塞效應(yīng)對流場和建筑風(fēng)荷載的影響．然后，總結(jié)了阻塞效應(yīng)的影響因素（來流特性，建筑的外形、數(shù)量和布置方式等），回顧了涉及試驗(yàn)和數(shù)值模擬的阻塞效應(yīng)修正方法，并列出了重要文獻(xiàn)中對阻塞比的規(guī)定．最后，提出了今后值得研究的方向．

用縮尺比為1:300的剛性模型對巨型高層開洞建筑進(jìn)行了風(fēng)洞測壓試驗(yàn),研究了c類場地、16個來流風(fēng)向條件下,模型各表面(包括洞口內(nèi)部)的風(fēng)壓分布特性等,并確定了結(jié)構(gòu)總體風(fēng)荷載及最不利風(fēng)向角.結(jié)果表明:洞口的設(shè)置減小了建筑物所受的總體平均風(fēng)荷載,但并非洞口越大減小風(fēng)荷載越多.在建筑物上部開洞,對減小基礎(chǔ)所受彎矩非常有利,而在中上部開洞則對減小總體平均風(fēng)荷載更為有效,并且當(dāng)風(fēng)向與開洞方向平行時基礎(chǔ)所受的總平均風(fēng)荷載最小.風(fēng)荷載沿建筑高度的變化并非按規(guī)范中的規(guī)律分布,而是中上部大、兩端小.

基于單體高層建筑模型的尾流面積法,提出了適用于群體高層建筑模型風(fēng)洞試驗(yàn)阻塞效應(yīng)的修正方法.給出了群體建筑的流場模式和基本假定,推導(dǎo)了修正公式,將尾流面積法的適用范圍推廣到同時布置兩個或多個建筑的阻塞效應(yīng)的修正.利用均勻流中典型周邊布置方案的等高雙建筑和等高三建筑的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行參數(shù)擬合,并在不同工況下驗(yàn)證了修正方法.該方法可在較高精度范圍內(nèi)滿足工程項(xiàng)目的需要.

基于單體高層建筑模型的尾流面積法，提出了適用于群體高層建筑模型風(fēng)洞試驗(yàn)阻塞效應(yīng)的修正方法．給出了群體建筑的流場模式和基本假定，推導(dǎo)了修正公式，將尾流面積法的適用范圍推廣到同時布置兩個或多個建筑的阻塞效應(yīng)的修正．利用均勻流中典型周邊布置方案的等高雙建筑和等高三建筑的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行參數(shù)擬合，并在不同工況下驗(yàn)證了修正方法．該方法可在較高精度范圍內(nèi)滿足工程項(xiàng)目的需要．

壩陵河大橋節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)研究 作者：徐洪濤，廖海黎，李明水，何勇，xuhong-tao，liaohai-li，liming-shui，he yong 作者單位：徐洪濤,何勇,xuhong-tao,heyong(北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,北京,100088) ，廖海黎,李明水,liaohai-li,liming-shui(西南交通大學(xué)風(fēng)工程試驗(yàn)研究中心,四川,成 都,610031) 刊名：世界橋梁 英文刊名：worldbridges 年，卷(期)：2009(4) 參考文獻(xiàn)(5條) 1.李永樂;廖海黎;強(qiáng)士中橋梁斷面顫振導(dǎo)數(shù)識別的加權(quán)整體最小二乘法[期刊論文]-土木工程學(xué)報2004(03) 2.jtg/td60-01-2004.公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范 3.jtgd60-2004.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 4.陳政清

菜園壩長江大橋節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)

本文設(shè)計(jì)制作了一外形，剛度，質(zhì)量參數(shù)在一定范圍內(nèi)可調(diào)的通用超高層建筑多自由度氣動彈性模，對其進(jìn)行了一系列的風(fēng)洞試驗(yàn)，并詳細(xì)研究了風(fēng)向，等因素對超高層建筑風(fēng)致振動的影響，得到一和些具參考價值的結(jié)果，可供我國有關(guān)規(guī)范修訂時參考。

橋梁應(yīng)具有抵抗風(fēng)作用的能力,特別是大跨度橋梁,其柔性較大,設(shè)計(jì)時必須考慮顫振、抖振、渦激振動等空氣動力問題,通過抗風(fēng)設(shè)計(jì)、風(fēng)洞試驗(yàn)、抗風(fēng)措施來確定橋梁風(fēng)荷載和抗風(fēng)性能是大跨度柔性橋梁抗風(fēng)研究的主要手段。

學(xué)號姓名原系原專業(yè)現(xiàn)系現(xiàn)專業(yè)現(xiàn)專業(yè)方向現(xiàn)班級 1151820222趙國印航天工程與力學(xué)系 飛行器設(shè)計(jì)與工 程 航天工程與 力學(xué)系 飛行器設(shè)計(jì)與 工程 導(dǎo)彈及運(yùn)載火 箭設(shè)計(jì) 1618201 1160200330劉炎瑾航天工程與力學(xué)系 飛行器設(shè)計(jì)與工 程 航天工程與 力學(xué)系 飛行器設(shè)計(jì)與 工程 導(dǎo)彈及運(yùn)載火 箭設(shè)計(jì) 1618201 1161820101徐磊航天工程與力學(xué)系 飛行器設(shè)計(jì)與工 程 航天工程與 力學(xué)系 飛行器設(shè)計(jì)與 工程 導(dǎo)彈及運(yùn)載火 箭設(shè)計(jì) 1618201 1161820102陳宇燊航天工程與力學(xué)系 飛行器設(shè)計(jì)與工 程 航天工程與 力學(xué)系 飛行器設(shè)計(jì)與 工程 導(dǎo)彈及運(yùn)載火 箭設(shè)計(jì) 1618201 1161820103劉翔航天工程與力學(xué)系 飛行器設(shè)計(jì)與工 程 航天工程與 力學(xué)系 飛行器設(shè)計(jì)與 工程 導(dǎo)彈及運(yùn)載火 箭設(shè)計(jì) 1618201 1161820

仿生撲翼飛行器的翅型設(shè)計(jì)及其實(shí)驗(yàn)研究

通過風(fēng)洞測力試驗(yàn),研究了不同沙濃度和風(fēng)速條件下風(fēng)沙對低矮建筑整體受力的影響。研究結(jié)果表明:和凈風(fēng)工況相比,風(fēng)沙對低矮建筑整體受力有著較大影響。風(fēng)沙對低矮建筑平均基底剪力系數(shù)有著明顯的增大作用,且沙濃度越大,增大的越明顯。而對于脈動基底剪力系數(shù)的影響,除了與沙濃度有關(guān)之外,還與指示風(fēng)速有關(guān)。當(dāng)風(fēng)速較小時,風(fēng)沙增大了試驗(yàn)房的脈動效應(yīng),而當(dāng)風(fēng)速較大時,風(fēng)沙減小了試驗(yàn)房的脈動效應(yīng)。

大跨屋蓋結(jié)構(gòu)風(fēng)效應(yīng)的風(fēng)洞試驗(yàn)與原型實(shí)測研究——以廣州國際會展中心為工程案例，進(jìn)行了剛性模型風(fēng)洞試驗(yàn)和有限元模態(tài)分析，在此基礎(chǔ)上計(jì)算了屋蓋的風(fēng)致位移響應(yīng)，結(jié)果表明，對于屋蓋風(fēng)振響應(yīng)影響最大的因素是結(jié)構(gòu)的基階振型，其次才是風(fēng)荷載；隨著阻尼比的增加...

分析了某高層建筑的多通道同步測壓風(fēng)洞試驗(yàn)。利用隨機(jī)振動理論計(jì)算了結(jié)構(gòu)等效靜力風(fēng)荷載,分析了風(fēng)荷載隨風(fēng)向的變化關(guān)系,計(jì)算了結(jié)構(gòu)頂部峰值加速度響應(yīng),對居住者舒適度進(jìn)行了評價。

對低層雙坡屋面和四坡屋面建筑進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)研究,考慮了屋面形式、屋面坡度、來流方向和挑檐長度等不同因素對屋面風(fēng)壓分布的影響,分析了屋面平均和脈動風(fēng)壓系數(shù)的分布特性。結(jié)果表明,0°風(fēng)向角(來流垂直吹向屋脊)、屋面坡度為30°時,迎風(fēng)屋面屋檐及屋脊附近形成較高負(fù)壓,迎風(fēng)屋面風(fēng)壓系數(shù)呈環(huán)狀分布;屋面坡度為15°時,迎風(fēng)屋面風(fēng)壓系數(shù)呈階梯狀分布。屋面體型系數(shù)受風(fēng)向角、屋面坡度和屋面形式的影響較大:0°風(fēng)向角、雙坡屋面模型中,15°屋面坡度迎風(fēng)屋面體型系數(shù)為30°屋面坡度的2.76倍;四坡屋面模型中,15°屋面坡度迎風(fēng)屋面體型系數(shù)為30°屋面坡度的2.28倍;背風(fēng)屋面體型系數(shù)受屋面坡度的影響較小;0°和45°風(fēng)向角下,對于15°和30°屋面坡度,當(dāng)屋面坡度相同,屋面形式由雙坡改為四坡時,迎風(fēng)屋面的體型系數(shù)絕對值有所增大,屋面更容易受力破壞,但對背風(fēng)屋面的影響較小。

對自行研制的一船用空氣推進(jìn)導(dǎo)管螺旋槳系統(tǒng)的導(dǎo)管和槳后整流支架的空氣動力學(xué)性能在試驗(yàn)雷諾數(shù)范圍進(jìn)行了風(fēng)洞模型試驗(yàn)研究。研究結(jié)果表明,導(dǎo)管和槳后整流支架明顯改善了系統(tǒng)的空氣動力學(xué)性能,螺旋槳系統(tǒng)的推力系數(shù)和效率都有較明顯提高,螺旋槳系統(tǒng)的原地靜推力和倒車性能也得到很大改善。

進(jìn)行了榆林機(jī)場航站樓的測壓風(fēng)洞試驗(yàn),研究了建筑物各墻面存在開孔較大且不均勻時所造成的內(nèi)部壓力改變對建筑物體型系數(shù)的影響,并通過與《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》gb50009-2001中關(guān)于體型系數(shù)、內(nèi)部壓力系數(shù)規(guī)定的比較,提出了關(guān)于風(fēng)荷載體型系數(shù)的幾點(diǎn)修訂建議。

利用開路式風(fēng)洞系統(tǒng)和sympatec激光粒度儀測試了參考噴頭的霧譜尺寸以此作為噴頭霧譜等級的依據(jù)。對扇形霧噴頭在不同壓力、風(fēng)速、噴頭與激光粒度儀距離情況下的霧滴粒徑、數(shù)量和范圍進(jìn)行了試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,壓力、風(fēng)速、噴頭與激光粒度儀之間距離的增大,都導(dǎo)致扇形霧噴頭的霧滴體積中徑變小,尺寸小于150μm的霧滴占全部霧滴體積的百分比變大,增加了農(nóng)藥脫靶飄移的可能性,同時壓力和風(fēng)速的增大都導(dǎo)致部分噴頭的霧譜等級降低。為了保證激光粒度儀對霧滴粒徑測試結(jié)果的可靠性,可以使用風(fēng)洞試驗(yàn)和調(diào)整噴頭與激光粒度儀的距離,來減小因細(xì)小霧滴通過激光束過程中速度迅速衰減而對測量結(jié)果帶來的影響。

介紹了建筑物風(fēng)環(huán)境的風(fēng)洞模擬，行人高度風(fēng)測量探頭的設(shè)計(jì)、標(biāo)定和數(shù)據(jù)處理。采用這種探頭，在氣動中心低速所４ｍ×３ｍ風(fēng)洞的長１５ｍ、寬４ｍ、高２．２ｍ風(fēng)工程試驗(yàn)段進(jìn)行了比例為１∶３００的建筑群模型的行人高度風(fēng)環(huán)境試驗(yàn)研究，結(jié)果說明這座新高層建筑物的落成，對其周圍某些位置的行人高度風(fēng)環(huán)境有嚴(yán)重的影響。

四旋翼飛行器控制器在飛行過程中需要同時處理諸如電壓檢測、姿態(tài)調(diào)控、信息回傳等多個任務(wù)。單純的事件觸發(fā)會占用處理芯片過多的資源，且不利于程序的調(diào)整與維護(hù)?；谶@種情況，本文采用了基于時間觸發(fā)的混合式調(diào)度器設(shè)計(jì)。

為了減輕林木的風(fēng)致振動災(zāi)害,該文基于減振控制理論研制了4個套管彈簧減振器,并分別對4株新疆楊試件實(shí)施風(fēng)致減振控制。在自制的簡易風(fēng)洞中模擬自然風(fēng)環(huán)境,進(jìn)行有、無減振器作用的減振對比試驗(yàn),得到了風(fēng)致動態(tài)應(yīng)變、風(fēng)致動態(tài)位移、風(fēng)致動態(tài)速度及風(fēng)致動態(tài)加速度響應(yīng)特征對比曲線。結(jié)果表明:在林木上粘貼的電阻應(yīng)變計(jì)及裝設(shè)的電荷加速度計(jì)能夠測得林木的風(fēng)致動態(tài)響應(yīng);在林木上安裝該文研發(fā)的套管彈簧減振器能有效降低林木的應(yīng)變、位移、速度及加速度等風(fēng)致動態(tài)響應(yīng)峰值,并能很好地對林木實(shí)施風(fēng)振控制。該文研發(fā)的套管彈簧減振器構(gòu)造相對簡單,造價低廉,耐候性好,適合大面積推廣,尤其適合立地條件困難地區(qū)的林木風(fēng)災(zāi)保護(hù)。應(yīng)用該文研發(fā)的套管彈簧減振器對林木風(fēng)災(zāi)實(shí)施保護(hù),開辟了林木風(fēng)災(zāi)保護(hù)的一條新途徑。

本文通過橋梁氣動彈性模型風(fēng)洞試驗(yàn),給出了汕頭海灣大橋施工狀態(tài)的顫振,抖振特性。