振動(dòng)法設(shè)計(jì)水泥碎石青銀高速公路上應(yīng)用

工程監(jiān)理月報(bào) 青銀高速公路六合同駐地辦 二零零三年七月

工程監(jiān)理月報(bào) 青銀高速公路六合同駐地辦 二零零三年七月 1、本月工程概況

青銀高速公路土石路基缺陷成因分析及處理——分析了青銀高速公路等土石路基缺陷的成因；介紹了施工設(shè)計(jì)中所采取的控制措施，運(yùn)用鉆孔壓漿的方法對(duì)路基路面進(jìn)行了修復(fù)處理；為類(lèi)似的高速公路缺陷問(wèn)題的處理提供了參考。

水泥碎石樁滿足高速公路的軟基處理施工需求,在工程中有良好的施工效果。文章介紹了高速公路軟基的基本概念,并結(jié)合具體工程實(shí)例,從施工準(zhǔn)備、施工要點(diǎn)、施工效果等方面對(duì)水泥碎石樁在高速公路軟基處理中的應(yīng)用進(jìn)行研究,以期為相關(guān)工程提供借鑒。

在道路軟基處理中,水泥碎石樁應(yīng)用十分廣泛,并且具有工藝簡(jiǎn)單、施工速度快、噪音小等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)此,本文首先介紹了水泥碎石樁加固原理,然后結(jié)合實(shí)例,詳細(xì)探究了水泥碎石樁在高速公路軟基處理施工中的應(yīng)用。

對(duì)青銀高速公路路基填前碾壓采用的沖擊壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行了分析,對(duì)沖擊壓實(shí)工藝和不同的沖擊壓實(shí)遍數(shù)對(duì)壓實(shí)度、沉降量和地基強(qiáng)度的影響進(jìn)行了總結(jié),提出了合理的沖擊壓實(shí)適用范圍。

針對(duì)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象,介紹了用柔性搭板處治橋頭跳車(chē)的方法。通過(guò)工程實(shí)際應(yīng)用及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果表明,土工格室柔性搭板能明顯分散局部荷載,減小路基的沉降,同時(shí),能較好地協(xié)調(diào)橋臺(tái)和路堤的沉降差,防治橋頭跳車(chē)病害的發(fā)生。

762006/11transpoworld 青銀高速公路標(biāo)志施工與監(jiān) 理概況 青銀高速公路全長(zhǎng)183km，共設(shè)有 禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志、指路標(biāo)志以及公益 和旅游標(biāo)志計(jì)560處，其中原設(shè)計(jì)中為 160處，施工中補(bǔ)充增加20處，補(bǔ)充增 加的標(biāo)志包括了限速標(biāo)志、提示駕駛員 注意的警告標(biāo)志、便于司機(jī)辨認(rèn)行車(chē)路 線的指路標(biāo)志，以及在高速公路終點(diǎn)處 設(shè)置的提示信息標(biāo)志。 標(biāo)志板版面由漢、英兩種文字組 成，綠底白字。中文字體均采用等線黑 體；英文字母除國(guó)際單位制中的有關(guān)長(zhǎng) 度單位用小寫(xiě)外，其余均為大寫(xiě)。 標(biāo)志板支撐型式有門(mén)架式、懸臂 式、單柱式、雙柱式4種，立柱與鋼筋混 凝土基礎(chǔ)用法蘭盤(pán)連接。 各種標(biāo)志板簡(jiǎn)介 限速標(biāo)志 限低速標(biāo)志板由兩部分組成，上面 限速值為限高速，下面限速值為限低速。 在高速公路主線上下行車(chē)道右側(cè)，每隔 5～10km設(shè)置一組。為了限制車(chē)輛進(jìn)入匝 道的行車(chē)速度，保證行車(chē)安全，

通過(guò)在日照至南陽(yáng)高速公路河南王樓至蘭考段改性乳化瀝青同步碎石磨耗層試驗(yàn)段的施工,對(duì)同步碎石磨耗層的材料選用、路用性能及施工工藝進(jìn)行了研究和探討,從而得出改性乳化瀝青同步碎石磨耗層具有優(yōu)良路面養(yǎng)護(hù)性能的結(jié)論。

青銀高速公路（青島段）橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理研究——本資料為青銀高速公路（青島段）橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理研究，共91頁(yè)。高速公路作為經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的重要通道，其所發(fā)揮的作用越來(lái)越大。橋梁是重要組成部分，隨著交通量的發(fā)展和較大噸位車(chē)量增加，其所負(fù)擔(dān)的荷載也越來(lái)...

在詳細(xì)分析傳統(tǒng)水泥碎石混合料設(shè)計(jì)方法、評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上,為提高半剛性基層路面性能,采用振動(dòng)法設(shè)計(jì)水泥碎石混合料并應(yīng)用于海濱大道半剛性基層的鋪筑。設(shè)計(jì)及檢測(cè)結(jié)果表明,振動(dòng)法確定的水泥碎石最大干密度大,振動(dòng)成型試件抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)大于靜壓成型試件抗壓強(qiáng)度。

多碎石瀝青混凝土是粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土中的一種。它從1988年誕生到目前經(jīng)歷了20多年。在這個(gè)艱難漫長(zhǎng)的歲月中,它沖破重重阻力,像一顆充滿生機(jī)和活力的幼苗,逐漸成長(zhǎng),現(xiàn)已趨向成熟。至今已在2000多公里高速公路上應(yīng)用。作為解決高速公路抗滑性能不足的養(yǎng)護(hù)措施。

本文簡(jiǎn)要論述了高速公路改擴(kuò)建路面拼接施工工藝,并結(jié)合青銀高速改擴(kuò)建項(xiàng)目實(shí)際情況對(duì)高速公路改擴(kuò)建路面拼接施工拼接工藝進(jìn)行了總結(jié),從而為今后高速公路路面拼接施工提供一定的技術(shù)借鑒。

近年來(lái),國(guó)家高速公路網(wǎng)已逐步完善,隨著時(shí)間發(fā)展部分道路已無(wú)法滿足通行需求,高速改擴(kuò)建工程日益增多,本文簡(jiǎn)要闡述了高速公路改擴(kuò)建工程新舊路基銜接的施工工藝,并結(jié)合青銀高速改擴(kuò)建項(xiàng)目施工情況對(duì)高速公路改擴(kuò)建新舊路基銜接施工工藝進(jìn)行了總結(jié),從而為今后類(lèi)似高速公路新舊路基銜接施工提供一定參考與借鑒。

該文結(jié)合青銀高速公路路面施工,介紹瀝青路面試驗(yàn)段鋪筑技術(shù),為今后類(lèi)似工程施工提供參考資料

**資訊http://www.***.***

青銀高速公路機(jī)電工程建設(shè)包括通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)三大系統(tǒng)的建設(shè)。青銀高速公路的管理體制分為二級(jí):管理處——收費(fèi)站。全路共11個(gè)收費(fèi)站,其中1個(gè)主線收費(fèi)站,10個(gè)互通立交收費(fèi)站,設(shè)主線收費(fèi)站、新河收費(fèi)站、竇嫗收費(fèi)站3個(gè)大站。機(jī)電工程于2005年2月25日開(kāi)工建設(shè),2005年12月28日建成通車(chē)。

青銀高速公路濟(jì)南黃河大橋跨大堤橋施工控制——青銀高速公路濟(jì)南黃河大橋跨大堤橋?yàn)橹骺?40m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，為保證橋梁成橋線形和應(yīng)力與設(shè)計(jì)一致，施工中采用了施工控制。文章分析了施工過(guò)程中主要工藝參數(shù)的控制技術(shù)：用自適應(yīng)控制方法控制施工預(yù)拱...

通過(guò)河北省青銀高速公路兩年的建設(shè)實(shí)踐,就如何在確保質(zhì)量和概算、規(guī)范管理及廉政建設(shè)方面探索出一套較為有效的思路和做法.

通過(guò)河北省青銀高速公路兩年的建設(shè)實(shí)踐,就如何在確保質(zhì)量和概算、規(guī)范管理及廉政建設(shè)方面探索出一套較為有效的思路和做法

修建高質(zhì)量的水泥穩(wěn)定碎石基層,必須從原材料抓起,級(jí)配與水泥劑量是影響水泥穩(wěn)定碎石裂縫的主要因素,推廣使用骨架密實(shí)型級(jí)配與合理水泥劑量,可有效防止裂縫的出現(xiàn),避免在高溫以及低溫時(shí)施工等措施,都可保證施工的順利進(jìn)行。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***