主動加固與SNS防護網(wǎng)相結(jié)合處理路塹危巖落石

sns主動防護網(wǎng) ，簡介：主動防護系統(tǒng)是用以鋼絲繩網(wǎng)或tecco高強度鋼絲格柵為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋或包裹在需防護的斜坡或危石上，以限制坡 面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及危巖崩塌（加固作用），或者將落石控制在一定范圍內(nèi)運動（圍護作用）。 sns主動防護系統(tǒng)：是采用高強熱鍍鋅鋼絲繩、鋼絲網(wǎng)，不低于ab級的防腐處理，其防腐壽命根據(jù)環(huán)境條件的不同一般可達30-50 年。主要對邊坡失穩(wěn)，潛在脫離落石危險的坡面進行防治，以縱橫交錯的φ16和φ12支撐鋼繩，按坡形（4.5*4.5m或4.8*4.8m）方 形模式布置成網(wǎng)柜，并與4*4m的主動網(wǎng)用縫合繩進行預(yù)張拉，使該系統(tǒng)對坡面施以一定的方向預(yù)緊壓力，從而提升高危巖體的穩(wěn)定 性，阻止落石的發(fā)生，同時該系統(tǒng)不會影響地下水的正常排泄，并給邊坡的生態(tài)治理提供了先決條件。 sns邊坡生態(tài)防護系統(tǒng)：利用植物根系與主動防護系

硯平高速公路邊坡柔性防護新技術(shù) 1引言 硯山～平遠街高速公路是國道主干線gz75云南境內(nèi)的一段，是云南省建設(shè)三縱三橫， 九大通道框架網(wǎng)中連接廣西，出海通邊的主要通道，是滇中與滇東南的運輸大動脈，對云南 的政治經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義。 硯平高速公路全長千米，比原老公路國道323線縮短了18千米。該段公路設(shè)計行車速 度為80千米/小時，路基寬度為米。路線呈北東～南西向延伸，經(jīng)過區(qū)域高程為1400～168 0米。路線所在區(qū)域多為碳酸鹽巖溶喀斯特地貌，構(gòu)造剝蝕低中山地貌，巖溶洼地，石芽殘 丘眾多，在路線經(jīng)過的局部地段，地形坡度較大，山坡坡度達250～450。公路所經(jīng)地段， 有的自然高陡邊坡存在危巖、崩塌外，同時公路開挖形成的人工邊坡也有大量的崩塌與落石。 對公路的安全存在嚴(yán)重危害,須采取有效防護措施,針對硯平高速公路邊坡的特點,在邊坡防 護方案的選擇方上，指

京滬鐵路k1050+000～k1060+100區(qū)段內(nèi)多處路塹邊坡基巖裸露,風(fēng)化較嚴(yán)重,坡面凹凸不平,部分巖塊風(fēng)化剝落,危及鐵路行車安全。采用掛網(wǎng)噴混結(jié)合主動柔性防護網(wǎng)加固技術(shù),治理京滬鐵路塹坡危巖落石病害,消除了重大安全隱患,達到預(yù)期效果。

1引言sns（safetynettingsystem）柔性防護系統(tǒng)是瑞士布魯克集團1956年研制成功并投入使用的，它以高強度柔性網(wǎng)（鋼絲繩網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、高強度鋼絲格柵）作為主要構(gòu)成部分，并以覆蓋（主動防護）和攔截（被動防護）兩大基本類型來防治各類坡面崩塌落石、風(fēng)化剝落等地質(zhì)災(zāi)害和雪崩、岸坡沖刷、爆破飛石、墜物等危害的新型柔性防護系統(tǒng)，該系統(tǒng)技術(shù)自1995年引入中國以來，已成功應(yīng)用于鐵路、公路、水電站、礦山和市政工程等坡面防護中，同時取得了很好的防護效果。

以新世紀(jì)國旅碼頭母豬嘴邊坡防護工程為例,介紹了sns主動柔性防護網(wǎng)在該邊坡防護治理中的應(yīng)用,對sns主動柔性防護網(wǎng)的設(shè)計要點、選型、特點等進行了研究,為其在邊坡地質(zhì)災(zāi)害防護工程中的進一步推廣優(yōu)化提供了參考和借鑒。

成都恒予金屬絲網(wǎng)有限公司 主動防護網(wǎng)，常用于坡面崩塌、風(fēng)化剝落、溜坍、溜滑或塌落類地質(zhì)災(zāi)害的 加固防護，其明顯特征是采用系統(tǒng)錨桿固定，并根據(jù)柔性網(wǎng)的不同，分別通過支 撐繩和縫合張拉（鋼絲繩網(wǎng)或鐵絲格柵）或預(yù)應(yīng)力錨桿（tecco-65格柵）來對 柔性網(wǎng)部分實現(xiàn)預(yù)張拉，從而對整個邊坡形成連續(xù)支撐，其預(yù)張拉作業(yè)使系統(tǒng)盡 可能緊貼坡面，并形成了抑制局部巖土體移動或在發(fā)生局部位移或破壞后將其裹 縛（滯留）于原位附近的預(yù)應(yīng)力，從而實現(xiàn)其主動防護（加固）功能。sns主 動防護網(wǎng)邊坡防護的施工方法關(guān)系著它的后期效果，非常重要，下面就跟著成都 恒予金屬絲網(wǎng)有限公司一起來看看吧。 (1)、測量放線 測量放線為滿足施工需要和規(guī)范要求，對導(dǎo)線點進行核實和加密，所有導(dǎo)線 資料必須經(jīng)測量專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)核認(rèn)可后方可用于施工。 (2)、人工修整坡面、搭設(shè)施工腳手架 人工清理坡面石頭、雜草、雜物

闡述了sns主動柔性防護網(wǎng)在工程中的應(yīng)用,并列舉出施工準(zhǔn)備、技術(shù)手冊、安全要求、施工特點等一系列流程。

主動防護網(wǎng)，常用于坡面崩塌、風(fēng)化剝落、溜坍、溜滑或塌落類地質(zhì)災(zāi)害的 加固防護，其明顯特征是采用系統(tǒng)錨桿固定，并根據(jù)柔性網(wǎng)的不同，分別通過支 撐繩和縫合張拉（鋼絲繩網(wǎng)或鐵絲格柵）或預(yù)應(yīng)力錨桿（tecco-65格柵）來對 柔性網(wǎng)部分實現(xiàn)預(yù)張拉，從而對整個邊坡形成連續(xù)支撐，其預(yù)張拉作業(yè)使系統(tǒng)盡 可能緊貼坡面，并形成了抑制局部巖土體移動或在發(fā)生局部位移或破壞后將其裹 縛（滯留）于原位附近的預(yù)應(yīng)力，從而實現(xiàn)其主動防護（加固）功能。sns主 動防護網(wǎng)邊坡防護的施工方法關(guān)系著它的后期效果，非常重要，下面就跟著成都 恒予金屬絲網(wǎng)有限公司一起來看看吧。 (1)、測量放線 測量放線為滿足施工需要和規(guī)范要求，對導(dǎo)線點進行核實和加密，所有導(dǎo)線 資料必須經(jīng)測量專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)核認(rèn)可后方可用于施工。 (2)、人工修整坡面、搭設(shè)施工腳手架 人工清理坡面石頭、雜草、雜物等，修整坡面和坡口,搭設(shè)

sns柔性主動防護網(wǎng)以其卓越的防護性能廣泛應(yīng)用于邊坡工程。由于其材料均為柔性材料,且主動防護網(wǎng)覆蓋的邊坡地形、地貌相對復(fù)雜,工程設(shè)計中一般采取保守的鋼絲繩抗拉強度進行設(shè)計,對主動防護網(wǎng)的受力分析比較困難,從理論角度目前仍然沒有較為成熟的計算方法;文章以實際工程為依托,運用概化分析方法計算sns柔性主動防護網(wǎng)(菱形網(wǎng))鋼絲繩的承載能力及防護能力,為sns柔性主動防護網(wǎng)在工程運用提供理論依據(jù)。

柔性防護技術(shù)的應(yīng)用已有60年左右的歷史,在不斷試驗、實踐、改進的過程中,大量的理論研究和工程實踐使其不斷完善、成熟,柔性防護技術(shù)的推廣應(yīng)用范圍進一步擴大.柔型防護網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式進一步優(yōu)化、改進,被動防護網(wǎng)的支撐結(jié)構(gòu)、防護網(wǎng)強度提升,防墜落、防拋擲性能不斷優(yōu)化.主動防護網(wǎng)從對高、危邊坡的巖體、石塊、土體的風(fēng)化剝落、崩塌的防治,發(fā)展到今天可以治理小體積、薄層滑坡問題,廣泛應(yīng)用在水電站、鐵路、公路、礦山等多種工程中.文章結(jié)合疏港高速邊坡采用sns柔性主動防護網(wǎng)的工程實踐,對sns柔性主動防護網(wǎng)的設(shè)計理念、材料要求、施工工藝、經(jīng)濟效益和環(huán)境影響等進行了介紹,為同行在以后施工或理論研究進行提供了參考.

1 公路邊坡sns主動防護網(wǎng)施工工法 1、前言 sns是英文flexiblesafetynettingsystemforprotection 的簡寫形式，意為：柔性安全防護網(wǎng)系統(tǒng)。sns柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)作為 一種新型公路工程邊坡防護形式，有非常廣泛的應(yīng)用前景。 云南元雙公路一合同k2+000～k5+900段路基位于龍川江河谷地 帶，屬侵蝕峽谷地貌，沿線谷深坡陡，懸崖峭壁林立，巖體風(fēng)化嚴(yán) 重，路線右側(cè)邊坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之間， 路基邊坡開挖坡比為1:0.33。由于受到地質(zhì)構(gòu)造運動影響，巖體受 到強烈擠壓，節(jié)理裂隙發(fā)育，形成破碎的危巖體，加之開挖坡較陡， 極易產(chǎn)生巖體墜落和崩塌，對該路段路基、橋梁結(jié)構(gòu)及行車安全十 分不利。為保證公路運營安全，該段公路邊坡采用sns主動網(wǎng)防護 系統(tǒng)進行邊坡防護。 我公司在承建過程中組織工程技術(shù)人員結(jié)合

本文結(jié)合吉懷高速公路第x合同段中路塹邊坡防護中采用的sns主動防護網(wǎng)系統(tǒng)為例,對山區(qū)高速公路中合理采用sns主動防護網(wǎng)達到的應(yīng)用效果進行了研究。

公路邊坡sns主動防護網(wǎng)施工工法 云南路橋股份有限公司王之康李興全余顯全張曉鋒 1、前言 sns是英文flexiblesafetynettingsystemforprotection 的簡寫形式，意為：柔性安全防護網(wǎng)系統(tǒng)。sns柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)作為 一種新型公路工程邊坡防護形式，有非常廣泛的應(yīng)用前景。 云南元雙公路一合同k2+000～k5+900段路基位于龍川江河谷地 帶，屬侵蝕峽谷地貌，沿線谷深坡陡，懸崖峭壁林立，巖體風(fēng)化嚴(yán) 重，路線右側(cè)邊坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之間， 路基邊坡開挖坡比為1:0.33。由于受到地質(zhì)構(gòu)造運動影響，巖體受 到強烈擠壓，節(jié)理裂隙發(fā)育，形成破碎的危巖體，加之開挖坡較陡， 極易產(chǎn)生巖體墜落和崩塌，對該路段路基、橋梁結(jié)構(gòu)及行車安全十 分不利。為保證公路運營安全，該段公路邊坡采用sns主動網(wǎng)防護 系統(tǒng)進行邊

公路邊坡sns主動防護網(wǎng)施工工法 云南路橋股份有限公司王之康李興全余顯全張曉鋒 1、前言 sns是英文flexiblesafetynettingsystemforprotection 的簡寫形式，意為：柔性安全防護網(wǎng)系統(tǒng)。sns柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)作為 一種新型公路工程邊坡防護形式，有非常廣泛的應(yīng)用前景。 云南元雙公路一合同k2+000～k5+900段路基位于龍川江河谷地 帶，屬侵蝕峽谷地貌，沿線谷深坡陡，懸崖峭壁林立，巖體風(fēng)化嚴(yán) 重，路線右側(cè)邊坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之間， 路基邊坡開挖坡比為1:0.33。由于受到地質(zhì)構(gòu)造運動影響，巖體受 到強烈擠壓，節(jié)理裂隙發(fā)育，形成破碎的危巖體，加之開挖坡較陡， 極易產(chǎn)生巖體墜落和崩塌，對該路段路基、橋梁結(jié)構(gòu)及行車安全十 分不利。為保證公路運營安全，該段公路邊坡采用sns主動網(wǎng)防護 系統(tǒng)進行邊

sns意為柔性安全防護網(wǎng)系統(tǒng).sns柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)作為一種新型公路工程邊坡防護及地質(zhì)災(zāi)害防護形式,這幾年已應(yīng)用的比較廣泛,還有非常大的應(yīng)用前景.文中結(jié)合施工工程中多個實例,對sns柔性主動防護網(wǎng)系統(tǒng)在高邊坡治理中的施工工藝及應(yīng)該注意的問題做了介紹.

通過作者在高速公路上進行路塹高邊坡主動柔性防護網(wǎng)的實際施工研究，闡述了主動柔性防護網(wǎng)作為高速公路高路塹邊坡防護的成功性和可行性。以其簡單易行、技術(shù)先進、安全可靠、環(huán)保效果好、工期短、施工費用低的坡面防治新技術(shù)，為高速公路的高效經(jīng)濟建設(shè)開創(chuàng)了一條新路。

主動防護網(wǎng)

sns被動防護網(wǎng) sns被動防護網(wǎng) 衡水凱源邊坡防護網(wǎng)限公司生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)被動防護網(wǎng)和主動防護網(wǎng)，質(zhì)優(yōu)價廉 被動防護網(wǎng)是由鋼絲繩網(wǎng)、高強度鐵絲格柵網(wǎng)、錨桿、工字鋼柱、上下拉錨繩、 消能環(huán)、底座及上下支撐繩等部件構(gòu)成。系統(tǒng)由鋼柱和鋼繩網(wǎng)聯(lián)結(jié)組合構(gòu)成一個整體， 對所防護的區(qū)域形成坡面防護，從而阻止崩塌巖石的下墜，起到邊坡防護的作用。 被動防護網(wǎng)（包括gar1、gps1、ger1、gtc-65b），即形式上與標(biāo)準(zhǔn)主動 防護系統(tǒng)相似，但發(fā)揮的主要是被動防護作用。其與起加固作用的標(biāo)準(zhǔn)主動系統(tǒng)的主 要差別在于無需進行系統(tǒng)錨固和預(yù)張拉來確保系統(tǒng)盡可能的緊貼坡面，僅通過周邊和 內(nèi)側(cè)局部錨固將柔性網(wǎng)系統(tǒng)自然覆蓋（披掛）于坡面，甚至可僅采用上沿錨固和上沿 支撐繩作為懸掛支承，形成最簡單的“窗簾”式結(jié)構(gòu)。既憑借系統(tǒng)自重覆壓作用給潛在 崩塌滑落體提供一定的穩(wěn)定加固作用，部分限制崩塌的發(fā)生，又允許落石

sns主動防護網(wǎng)施工工藝流程圖 清坡 測量放線 危巖清理 腳手架搭設(shè) sns網(wǎng)安裝 錨墩施工 完成 加固錨桿掛網(wǎng)錨桿

石店公路高危邊坡治理工程sns主動防護網(wǎng)施工技術(shù)方案 第(1)頁共(8)頁 目錄 一、工程概況················································2 二、編制依據(jù)················································2 三、工程措施················································2 四、施工工藝················································3 五、施工方法················································3 1、測量放線·············································3 2、人工清理坡面浮

v1.0可編輯可修改 11 福永街道2016年地質(zhì)災(zāi)害治理工程-白石廈 社區(qū)昌榮有限電機廠南山體邊坡工程 主動防護網(wǎng) 施工方案 編制人： 審核人： 審批人： 編制單位：化工部鄭州地質(zhì)工程勘察院 審批日期：二o一七年七月二十日 v1.0可編輯可修改 目錄 一、工程概況································3 二、編制依據(jù)································3 三、工程措施································4 四、施工工藝································6 五、施工方法································6 1、測量放線·······························

. . 五臺到盂縣段高速公路 佛嶺隧道豎井 柔性主動防護施工方案 （cqk0+180-cqk0+210左側(cè)） 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中建交通建設(shè)集團有限公司 二o一五年二月 . . 一、工程概況 1.1工程概況 佛嶺隧道全長8.8km,通風(fēng)方式采用送排式縱向通風(fēng)，設(shè)置豎井 一座，佛嶺隧道豎井中心里程樁號為k16+410，深432m，半徑5.25m。 設(shè)計為左右線分離式隧道，兩洞邊墻距離最大約為31.36米，位于 k21+130附近，最小間距約14.5米，位于五臺端洞口。右洞全長8805 米，k12+555-k21+360（lj4標(biāo)施工k12+555-k17+000）；左洞全長8803 米，zk12+570-zk21+373（lj4標(biāo)施工zk12+570-zk17+000）。隧道左 右線均屬特長隧道，總體走向近南