中國鐵建施工呼準(zhǔn)鄂鐵路黃河特大橋合龍

2008年4月8日,全長1008m跨37股鐵路線的特大橋全線合龍。據(jù)介紹,該橋是連接徐州新、老城區(qū)和京滬高速鐵路新客站的重要通道,是徐州市的標(biāo)志性工程。主橋跨度為368m,寬為28m,設(shè)有雙向六車道。主

11月7日，蘭渝鐵路跨綿廣高速公路引道雙線特大橋連續(xù)梁順利合龍。\r\n廣元跨綿廣高速公路引道雙線特大橋?yàn)殡p線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，中心里程為dk587＋099，對應(yīng)橋墩號為14#～17#，線間距s=4．61m，按時速200公里客貨共線鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

2015年12月2日，中國中鐵一局集團(tuán)橋梁公司承建的渝黔鐵路夜郎河雙線特大橋勁性骨架順利合龍。該特大橋?qū)儆诳拓浌簿€橋梁，承載力要比普通鐵路客運(yùn)專線橋梁高40％左右，其貫入式大體積嵌巖拱座基礎(chǔ)工藝為國內(nèi)首創(chuàng)。

2011年11月22日,廣西桂平郁江雙線特大橋建設(shè)工地彩旗飄揚(yáng),隨著中國中鐵三局集團(tuán)員工將最后一根桿件沖釘替換完成,造型新穎的南廣鐵路郁江雙線特大橋主橋鋼桁梁拼裝勝利合龍,標(biāo)志著南廣鐵路第一大重點(diǎn)控制性工程順利貫通、南廣鐵路創(chuàng)新科技取得又一新成果。

近日，國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中第一個使用曲線設(shè)計(jì)的溫福鐵路飛云江特大橋主橋宣告正式合龍。

近日,國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中第一個使用曲線設(shè)計(jì)的溫福鐵路飛云江特大橋主橋宣告正式合龍。飛云江特大橋位于飛云江下游的東海、飛云江交匯處,是溫福鐵路的主要控制性工程,于2005年11月正式開工。該特大橋全長2622.43m,主橋長度700m,共72跨564根樁。大橋主跨結(jié)構(gòu)采用曲線路段上的長大跨連續(xù)梁,是國內(nèi)客運(yùn)專線鐵路上首次嘗試,也是一種成功的突破。

石長線長沙湘江鐵路特大橋正橋 連續(xù)箱梁合攏及體系轉(zhuǎn)換施工工藝 第一章總則 一、編制依據(jù)： 《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tbj203一86），大橋工程局勘測設(shè)計(jì)院：“湘江鐵路大橋正橋” 設(shè)計(jì)文件。 二、工程概況： 正橋上部結(jié)構(gòu)自33#墩至24#墩為9跨一聯(lián)單箱單室連續(xù)箱形梁，跨度為61.65+7×96 +61.65，共分8個“t”構(gòu)，9個合攏段。即2個邊跨合攏段，7個中跨合攏段，28#墩 設(shè)為固定墩，每個“t”構(gòu)由0#~11#節(jié)段組成，0#節(jié)段在墩頂支架現(xiàn)澆，1#~11#節(jié)段采用我 國首座大型造橋機(jī)懸拼施工，施工順序由東向西逐孔懸拼逐孔合攏。并隨之進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換合 攏段理論長度2.6m，箱體混凝土量18.8m3，重約50t，采用500#混凝土，三向預(yù)應(yīng)力。 三、施工方法簡介： 因采用造橋機(jī)逐孔懸拼方案，本橋施工特點(diǎn)為連續(xù)梁的一端向另一端逐孔

近日，國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中第一個使用曲線設(shè)計(jì)的溫福鐵路飛云江特大橋主橋宣告正式合龍。

合龍段施工是連續(xù)剛構(gòu)掛籃懸臂澆筑施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),文章以高速鐵路草街嘉陵江特大橋?yàn)槔?從大橋剛構(gòu)連續(xù)梁施工的合龍時間控制、合龍鎖定工藝以及預(yù)應(yīng)力施加等方面探討大橋主梁合龍段施工技術(shù)。

本纜索起重機(jī)系統(tǒng)是新建準(zhǔn)朔鐵路黃河橋主拱結(jié)構(gòu)安裝的關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng),該系統(tǒng)跨徑大、起吊重量大、安全要求高,對設(shè)計(jì)及施工要求較高。

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福州至平潭鐵路工程fpzq-4標(biāo) 大練島特大橋施工方案 編制: 復(fù)核: 審批: 中鐵十三局集團(tuán)福平鐵路fpzq-4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2014年2月 目錄 1工程概述...............................................................6 2建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征...................................................6 2.1.1工程地質(zhì).....................................................6 2.1.2水文地質(zhì)條件.................................

11月22日,隨著3臺回旋鉆機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn),黃河鄭州段第五座鐵路大橋開工建設(shè)。此次建設(shè)的黃河鄭州段第五座鐵路大橋是鄭州至濟(jì)南高鐵的控制性節(jié)點(diǎn)工程,也是黃河鄭州段建設(shè)的第二座公鐵兩用大橋。大橋下層鐵路部分采用長聯(lián)大跨無砟軌道鋼桁梁橋施工,代表著我國橋梁建造技術(shù)的最新水平。黃河鄭州段第五座鐵路大

8月5日,鐵路貨運(yùn)北環(huán)線甬江特大橋合龍,這座世界上最大跨度的鐵路混合梁斜拉橋工程的順利推進(jìn),使得寧波鐵路北外環(huán)距離通車目標(biāo)又近了一步。

鄭州黃河公鐵兩用橋主橋鋼梁合龍 (2)

鄭州黃河公鐵兩用橋主橋鋼梁合龍

近日，隨著最后一個螺栓的對位鎖定，位于貴州省境內(nèi)的滬昆高鐵北盤江特大橋鋼筋主體順利合龍。

2016年11月18日，成貴鐵路貴州鴨池河特大橋鋼桁拱肋最后一吊鋼梁架設(shè)完畢，鋼桁拱肋順利完成合龍(見圖1)。后期將進(jìn)入拱上外包混凝土施工和主梁施工。

6月28日，成都至貴陽鐵路宜賓金沙江公鐵兩用特大橋順利合龍，為成貴鐵路全線建設(shè)順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。宜賓金沙江公鐵兩用特大橋全長1603m，主跨336m，是目前世界最大跨度鋼箱拱橋。該橋橋墩平均高約80m，按鐵路4線、公路雙向6車道建設(shè)，在國際上首次采用鐵路橋面在上、公路橋面在下的橋梁建造型式，公路橋面距離鐵路橋面高差達(dá)32m屬世界第一。

貴州境內(nèi)的滬昆鐵路客運(yùn)專線北盤江特大橋鋼筋主體結(jié)構(gòu)近日順利合龍,為滬昆高鐵全線如期建成通車奠定了基礎(chǔ)。大橋全長721.25m,其中主橋445m的跨度,在目前世界同類型鐵路拱橋中跨度最大。北盤江特大橋是滬昆客?？刂菩怨こ?是中國鐵路重點(diǎn)橋梁工程之一,融匯了中國橋梁建設(shè)中拱橋、斜拉橋、連續(xù)梁橋等橋型的特點(diǎn)。大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè),在結(jié)構(gòu)型式、跨度、構(gòu)造和施工工藝等方面均有較大創(chuàng)新,許多工程指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先和世界先進(jìn)水平。該工程于2010年10月1日開工,預(yù)計(jì)2015年完

鄭州黃河公鐵兩用橋?yàn)槭滂F路客運(yùn)專線及中原黃河公路大橋跨越黃河的共用特大橋梁。主橋?yàn)檫B續(xù)鋼桁梁斜拉橋和連續(xù)鋼桁梁結(jié)合梁橋,共分兩聯(lián)布置,總長1684m。鋼梁上部為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋面板結(jié)構(gòu)。

包頭鐙口黃河特大橋多跨連續(xù)梁合龍施工技術(shù)——以包頭鐙口黃河特大橋施工為例，介紹了結(jié)構(gòu)形式為55m+9×100m+55m的變截面連續(xù)箱梁在內(nèi)蒙古復(fù)雜環(huán)境下，多跨連續(xù)梁合龍段的方案選擇、}臨時固結(jié)體系、合龍段觀測和按順序合龍施工的施工技術(shù)。